Танк устгагч Hetzer Jagdpanzer 38 (Sd.Kfz.138 / 2)

Агуулга "Хетцер" танк устгагч Үргэлжлэл ... Хетцер танк устгагч Жагдпанзер 38 (Sd.Kfz.138/2) 1943 онд Германы зохион бүтээгчид хөнгөн танк устгах онгоцны хэд хэдэн хийцтэй, үргэлж амжилттай байдаггүй загварыг бүтээсний дараа хөнгөн жинтэй, хүчтэй хуяг дуулга, үр дүнтэй зэвсгийг амжилттай хослуулсан өөрөө явагч төхөөрөмжийг бүтээж чаджээ. Танк устгагчийг Германы Pz.Kpfw.38 (t) тэмдэглэгээтэй Чехословакийн TNHP хөнгөн танкийн сайн боловсруулсан явах эд анги дээр үндэслэн Henschel боловсруулсан. Шинэ өөрөө явагч буу нь урд болон дээд талын хуягны хавтангуудын боломжийн хазайлттай намхан их биетэй байв. Бөмбөрцөг хуягны маскаар бүрхэгдсэн 75 калибрын урттай 48 мм-ийн буу суурилуулах. Их биений дээвэр дээр бамбай бүрээстэй 7,92 мм-ийн пулемёт байрлуулсан байна. Явах эд анги нь дөрвөн дугуйгаар хийгдсэн, хөдөлгүүр нь биеийн хойд хэсэгт байрладаг, хурдны хайрцаг болон хөтлөх дугуй нь урд байрладаг. Өөрөө явагч төхөөрөмж нь радио станц, танкийн домофоноор тоноглогдсон байв. Зарим суурилуулалтыг өөрөө явагч галын машин хэлбэрээр үйлдвэрлэсэн бол 75 мм-ийн бууны оронд дөл сөнөөгч суурилуулсан байв. Өөрөө явагч бууны үйлдвэрлэл 1944 онд эхэлсэн бөгөөд дайн дуустал үргэлжилсэн. Нийтдээ 2600 орчим төхөөрөмж үйлдвэрлэсэн бөгөөд тэдгээрийг явган цэргийн болон моторт дивизийн танкийн эсрэг батальонуудад ашиглаж байжээ. 38 "Хетцер" танк устгагчийг бүтээсэн түүхээс "Жагдпанзер 38"-ыг бүтээхэд гайхах зүйл байхгүй. Холбоотнууд 1943 оны XNUMX-р сард Алмеркише Кеттенфабрикийн үйлдвэрүүдийг амжилттай бөмбөгдөв. Үүний улмаас хамгийн том үйлдвэрлэгч байсан тус үйлдвэрийн тоног төхөөрөмж, цехүүд эвдэрсэн довтолгооны их буу Танкны эсрэг дивиз, бригадын үндэс суурийг бүрдүүлсэн нацист Герман. Вермахтын танк эсэргүүцэх ангиудыг шаардлагатай материалаар хангах төлөвлөгөө аюулд оров. Фредерик Крупп компани нь StuG 40-аас холбогч цамхаг, PzKpfw IV танкийн доод хэсэг бүхий довтолгооны буу үйлдвэрлэж эхэлсэн боловч тэдгээр нь нэлээд үнэтэй байсан бөгөөд T-IV танк хангалтгүй байв. Тооцооллын дагуу 1945 оны эхээр армид сард дор хаяж 1100 нэгж далан таван мм-ийн танк эсэргүүцэх өөрөө явагч буу шаардлагатай байсан тул бүх зүйл төвөгтэй байв. Гэвч хэд хэдэн шалтгааны улмаас, түүнчлэн хүндрэл, металлын хэрэглээ зэргээс шалтгаалан олон тооны үйлдвэрлэсэн машинуудын аль нь ч ийм хэмжээгээр үйлдвэрлэгдэж чадахгүй байв. Одоо байгаа төслүүдийн судалгаанаас үзэхэд "Мардер III" өөрөө явагч бууны явах эд анги, эрчим хүчний нэгжийг эзэмшсэн бөгөөд хамгийн хямд нь тодорхой болсон боловч түүний захиалга хангалтгүй байсан нь илт байв. Хэдийгээр түдгэлзүүлэхэд ихээхэн хүндрэл учруулахгүйгээр байлдааны тээврийн хэрэгслийн масс нь явах эд ангиудыг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. 1943 оны 1943-1944-р сард VMM-ийн инженерүүд буцах винтовоор зэвсэглэсэн хөнгөн хямд хуягт танкийн өөрөө явагч бууны ноорог төслийг боловсруулсан боловч бөмбөгдөлтөөс өмнө ийм тээврийн хэрэгслийг олноор үйлдвэрлэх боломжтой байв. XNUMX оны XNUMX-р сард энэ төсөл сонирхол татсангүй. XNUMX онд холбоотнууд Чехословакийн нутаг дэвсгэрт бараг дайраагүй, үйлдвэр нь хараахан хохирол амсаагүй бөгөөд түүний нутаг дэвсгэрт довтолгооны буу үйлдвэрлэх нь маш их сонирхол татахуйц болсон. Арваннэгдүгээр сарын сүүлчээр VMM компани "шинэ загварын бууны" хойшлуулсан дээжийг нэг сарын дотор үйлдвэрлэх албан ёсны захиалга авчээ. 17-р сарын 38-нд дизайны ажил дуусч, шинэ тээврийн хэрэгслийн модон загваруудыг "Heereswaffenamt" (Хуурай цэргийн зэвсгийн газрын дарга) танилцуулав. Эдгээр сонголтуудын ялгаа нь явах эд анги болон цахилгаан станцад байсан. Эхнийх нь PzKpfw 105 (t) танк дээр суурилж, жижиг оврын эргүүлэх цамхагт хуяг хавтангийн налуу байрлалтай, дайсны аль ч танкийн хуягт цохилт өгөх чадвартай 3500 мм-ийн буу суурилуулсан байв. 105 м хүртэлх зайд. Хоёр дахь нь 900 мм-ийн хоолойгоор зэвсэглэсэн шинэ туршилтын тагнуулын танк TNH nA-ийн явах эд анги дээр байрладаг - танк эсэргүүцэх пуужин харвагч, 30 м / с хүртэл хурдтай, 75 мм-ийн автомат буу. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар нэг ба нөгөөгийн амжилттай зангилаануудыг хослуулсан сонголт нь санал болгож буй хувилбаруудын дунд байсан бөгөөд барилгын ажилд санал болгосон. 39 мм-ийн PaK48 L / XNUMX их бууг "Жагдпанзер IV" дунд танк устгагчийг цувралаар үйлдвэрлэсэн шинэ танк устгагчийн зэвсэглэл болгон баталсан боловч буцалтгүй винтов, пуужингийн бууг боловсруулж чадаагүй байна. Барилгын ажилд зөвшөөрөгдсөн SAU "Sturmgeschutz nA" прототип 27 оны 1944-р сарын 75-нд өөрөө явагч бууны эцсийн хувилбар батлагдсан. Энэхүү машиныг "PzKpfw 38(t) явах эд анги дээр байрлуулсан шинэ төрлийн 7,5 мм-ийн дайралтын буу" (Sturmgeschutz nA mit 39 см Cancer 48 L/38 Auf Fahzgestell PzKpfw 1 (t)) болгон ашиглалтад оруулсан. 1944 оны дөрөвдүгээр сарын XNUMX. масс үйлдвэрлэл эхэлсэн. Удалгүй өөрөө явагч бууг хөнгөн танк устгагч гэж дахин ангилж, тэдэнд шинэ индекс олгов.Жагдпанзер 38 (SdKfz 138/2)“. 4 оны 1944-р сарын XNUMX-нд тэдэнд "Хетцер" гэсэн нэр өгсөн (Хетцер бол араатан тэжээдэг анчин юм). Энэхүү машин нь маш олон цоо шинэ дизайн, техникийн шийдлүүдтэй байсан ч дизайнерууд үүнийг сайн эзэмшсэн PzKpfw 38 (t) танк болон Marder III хөнгөн танк устгагчтай аль болох нэгтгэхийг хичээсэн. Нилээд том зузаантай хуягны хавтангаар хийсэн их биеийг боолтоор биш харин гагнуураар хийсэн - Чехословак улсад анх удаа. Байлдааны болон хөдөлгүүрийн тасалгааны дээврийг эс тооцвол гагнасан их бие нь цул, агааргүй байсан бөгөөд гагнуурын ажил хөгжсөний дараа гагнуурын их биетэй харьцуулахад түүний үйлдвэрлэлийн хөдөлмөрийн эрч хүч бараг хоёр дахин буурсан байна. Их биений нум нь 2 мм-ийн зузаантай (дотоодын мэдээллээр - 60 мм) зузаантай 64 хуяг хавтангаас бүрдсэн бөгөөд налуугийн том өнцгөөр (60 ° - дээд ба 40 ° - доод) суурилуулсан. "Хетцер" -ийн хажуу тал нь 20 мм-ийн налуу өнцөгтэй байсан тул багийнхныг танкны эсрэг винтов, жижиг калибрын (45 мм хүртэл) бууны сумнаас, мөн том бүрхүүлээс сайн хамгаалсан. болон бөмбөгний хэлтэрхий. “Жагдпанзер 38 Хэтцер” танк устгагч онгоцны зохион байгуулалт" Диаграм дээр дарж томруулна уу (шинэ цонхонд нээгдэнэ) 1 - 60 мм-ийн урд талын хуягны хавтан, 2 - бууны баррель, 3 - бууны нөмрөг, 4 - бууны бөмбөгний бэхэлгээ, 5 - бууны бэхэлгээ, 6 - MG-34 пулемёт, 7 - бүрхүүлийн овоолго, - N-мм таазны хуяг хавтан, 9 - "Прага" AE хөдөлгүүр, 10 - яндангийн систем, 11 - радиаторын сэнс, 12 жолооны хүрд, 13 - зам булны, 14 - ачигчийн суудал, 15 - карданы босоо ам, 16 - буучны суудал, 17 - пулемётын сум, 18 - хайрцагны араа. Хэтцерийн зохион байгуулалт нь бас шинэ байсан, учир нь анх удаа машины жолооч урт тэнхлэгийн зүүн талд байрладаг байсан (Чехословак улсад дайны өмнө танкийн жолоочийн баруун гар талын буултыг баталсан). Буучин, ачигчийг жолоочийн толгойны ар талд, бууны зүүн талд байрлуулсан бөгөөд өөрөө явагч бууны командлагчийн байр нь баруун талын баруун талын бууны хамгаалалтын ард байв. Машины дээвэр дээр багийнхны орох, гарахын тулд хоёр тагтай байв. Зүүн хэсэг нь жолооч, буучин, ачигч, баруун тал нь командлагчдад зориулагдсан байв. Цуваа өөрөө явагч бууны өртгийг бууруулахын тулд эхлээд нэлээд бага хэмжээний хяналтын төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв. Жолооч нь замыг үзэхийн тулд хоёр перископтой (ихэвчлэн нэгийг нь суулгасан) байсан; Буучин газар нутгийг зөвхөн перископын “Sfl. Zfla” хэмээх энэ нь жижиг харах талбартай байв. Ачигч нь босоо тэнхлэгийг тойрон эргүүлэх боломжтой хамгаалалтын пулемёт перископтой байв.   Танк устгагч  Нээлттэй тээврийн хэрэгслийн командлагч стерео хоолой эсвэл гадны перископ ашиглаж болно. Дайсны галын үеэр люкны тагийг хаасан үед багийнхан танкийн баруун тал ба ар талд (пулемётын перископоос бусад) эргэн тойрон дахь эргэн тойрон дахь судалгаа хийх боломжийг хассан. 75 калибрын урттай 39 мм-ийн өөрөө явагч танкийн эсрэг буу PaK2 / 48 нь урд талын хавтангийн нарийн бэхэлгээнд тээврийн хэрэгслийн уртааш тэнхлэгийн баруун талд бага зэрэг суурилуулсан. Бууны баруун ба зүүн тийш чиглэсэн өнцөг нь таарахгүй байна (5 ° - зүүн тийш, 10 ° хүртэл - баруун тийш), бууны том хонгил бүхий байлдааны тасалгааны хэмжээ бага, мөн түүнчлэн түүний тэгш бус суурилуулалт зэрэг. Герман, Чехословакийн танкийн барилгад анх удаа ийм том бууг ийм жижиг байлдааны тасалгаанд суулгаж болно. Энэ нь уламжлалт бууны машины оронд тусгай гимбал хүрээ ашигласантай холбоотой юм. 1942-1943 онд. инженер К.Штолберг RaK39 / RaK40 буунд зориулж энэхүү хүрээг зохион бүтээсэн боловч хэсэг хугацаанд цэргийнхэнд итгэх итгэлийг төрүүлээгүй. Гэвч 1 оны зун Зөвлөлтийн өөрөө явагч буу S-76 (SU-85I), СУ-152, СУ-1943 зэрэг ижил төрлийн хүрээ суурилуулалтыг судалсны дараа Германы удирдлага түүний гүйцэтгэлд итгэжээ. Эхэндээ уг хүрээг "Жагдпанзер IV", "Панзер IV / 70" дунд танк устгагч, дараа нь хүнд "Жагдпантер" дээр ашигласан. Загвар зохион бүтээгчид "Жагдпанзер 38"-ыг гэрэлтүүлэхийг оролдсон бөгөөд түүний нум нь нэлээд ачаалалтай байсан (нум дээрх обудтай, энэ нь нумыг арын хэсгээс 8-10 см хүртэл унжуулсан). Хетцерийн дээвэр дээр, зүүн хаалганы дээгүүр хамгаалалтын пулемёт суурилуулсан (50 сумны багтаамжтай сэтгүүл), хэлтэрхийнээс булангийн бамбайгаар хучигдсан байв. Үйлчилгээг ачигчаар гүйцэтгэв. "Praga AE" - Чехословак улсад лицензийн дагуу олноор үйлдвэрлэгдсэн Шведийн "Scania-Vabis 1664" хөдөлгүүрийг өөрөө явагч бууны эрчим хүчний хэлтэст суурилуулсан. Хөдөлгүүр нь 6 цилиндртэй, мадаггүй зөв, сайн гүйцэтгэлтэй байв. "Praga AE" өөрчлөлт нь хоёр дахь карбюратортой байсан бөгөөд энэ нь хурдыг 2100-аас 2500 хүртэл өсгөсөн. Тэд хурдыг нэмэгдүүлэхийн зэрэгцээ түүний хүчийг 130 морины хүчтэй болгох боломжийг олгосон. 160 морины хүчтэй (дараа нь - 176 морины хүчтэй) - хөдөлгүүрийн шахалтын харьцаа нэмэгдсэн. Сайн газар дээр "Хетцер" 40 км / цаг хүртэл хурдалж чаддаг. ЗСБНХУ-д олзлогдсон Хэтцерийн туршилтаас харахад хатуу газартай хөдөөгийн замд Жагдпанзер 38 46,8 км / цаг хурдалж чаджээ. 2 ба 220 литрийн багтаамжтай 100 түлшний сав нь машиныг 185-195 км хурдны замд аялах боломжийг олгосон. ACS прототипийн явах эд анги нь бэхэлсэн пүрш бүхий PzKpfw 38 (t) савны элементүүдийг агуулсан байсан боловч масс үйлдвэрлэж эхэлснээр замын дугуйны диаметр нь 775 мм-ээс 810 мм хүртэл нэмэгдсэн (TNH nA савны булнууд). масс үйлдвэрлэлд оруулсан). Маневрлах чадварыг сайжруулахын тулд SPG замыг 2140 мм-ээс 2630 мм болгон өргөтгөсөн. Бүх гагнасан их бие нь хуяг хавтанг бэхэлсэн Т хэлбэрийн ба булангийн профилээс бүрдсэн хүрээнээс бүрдсэн байв. Их биений загварт гетероген хуягны хавтанг ашигласан. Машиныг хөшүүрэг, дөрөөөөр удирддаг байв. "Хетцер" танк устгагчийн хуягт их биеийн доод хэсэг Hetzer нь 2800 см7754 ажлын багтаамжтай Praga EPA AC XNUMX төрлийн зургаан цилиндртэй дээд хавхлагатай шингэн хөргөлттэй хөдөлгүүрээр ажилладаг байв.3 ба 117,7 эрг / мин-д 160 кВт (2800 морины хүчтэй) хүч. 50 литрийн багтаамжтай радиаторыг машины арын хэсэгт хөдөлгүүрийн ард байрлуулсан байв. Хөдөлгүүрийн хавтан дээр байрлах агаарын оролт нь радиатор руу хүргэсэн. Нэмж дурдахад Hetzer нь газрын тосны хөргөгчөөр тоноглогдсон (хөдөлгүүр болон дамжуулах тосыг хоёуланг нь хөргөж байсан), мөн хөргөлтийн системийг халуун усаар дүүргэх боломжийг олгодог хүйтэн асаах системээр тоноглогдсон. Шатахууны савны багтаамж 320 литр байсан бөгөөд танкийг нийтлэг хүзүүгээр цэнэглэв. Хурдны замд шатахуун зарцуулалт 180 км-т 100 литр, бартаат замд 250 км-т 100 литр байсан. Шатахууны хоёр савыг цахилгаан тасалгааны хажуугийн дагуу байрлуулсан бөгөөд зүүн сав нь 220 литр, баруун талынх нь 100 литрийн багтаамжтай байв. Зүүн савыг хоослох үед баруун савнаас зүүн тийш бензин шахав. "Solex" түлшний насос нь цахилгаан хөтөчтэй, яаралтай механик насос нь гарын авлагын хөтөчөөр тоноглогдсон байв. Үндсэн үрэлтийн шүүрч авах нь хуурай, олон диск юм. Хурдны хайрцаг "Прага-Вилсон" гаригийн төрөл, таван араа, урвуу. Эргэлтийн хүчийг налуу араа ашиглан дамжуулсан. Хөдөлгүүр ба хурдны хайрцгийг холбосон босоо ам нь байлдааны тасалгааны төвөөр дамжин өнгөрөв. Үндсэн ба туслах тоормос, механик төрөл (соронзон хальс). "Хетцер" танк устгагчийн дотоод засал чимэглэлийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл Удирдах "Прага-Вилсон" гаригийн төрөл. Эцсийн хөтөч нь дотоод шүдтэй нэг эгнээтэй. Эцсийн хөтөчийн гадаад арааны дугуй нь хөтөчийн дугуйтай шууд холбогдсон. Эцсийн хөтчийн энэхүү загвар нь хурдны хайрцгийн харьцангуй бага хэмжээтэй их хэмжээний эргүүлэх хүчийг дамжуулах боломжийг олгосон. Эргэлтийн радиус 4,54 метр. Хетцер хөнгөн танк устгагч онгоцны доод хэсэг нь дөрвөн том диаметртэй замын дугуйнаас (825 мм) бүрдсэн байв. Роллерыг ган хуудаснаас тамгалж, эхлээд 16 боолтоор, дараа нь таваар бэхэлсэн. Дугуй бүрийг навч хэлбэртэй пүршний тусламжтайгаар хосоор нь дүүжлэв. Эхэндээ хавар нь 7 мм-ийн зузаантай ган хавтангаас, дараа нь 9 мм-ийн зузаантай хавтангаас авсан. Буцах – Урагшаа >>