Польш дахь автомашины үйлдвэрлэлийн түүх: FSO болон 's-ийн прототипүүд.
Fabryka Samochodow Osobowych-ийн үйлдвэрлэсэн автомашинууд нь орчин үеийн байдал, үйлдвэрлэлийн чадвараараа хэзээ ч гайхширдаггүй байсан ч дизайны хэлтсийн хажуугаар зөвхөн үйлдвэрлэлд хэзээ ч орж байгаагүй прототипүүдийг бүтээсэн боловч хэрэв ийм боломж байсан бол Польшийн автомашины үйлдвэрлэл харагдах болно. өөр.
FSO-д бүтээсэн анхны загвар нь 1956 оны Варшавын шинэчилсэн хувилбар байв. M20-U хувилбар нь 60 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй байв. 3900 эрг / мин хурдтай. Илүү хүчирхэг хөдөлгүүрийн ачаар Варшавын прототип нь үйлдвэрлэлийн загварын түвшинд түлшний зарцуулалтаар 132 км / цаг хүртэл хурдассан. Тоормосыг бас сайжруулсан - дуплекс системийг ашиглан (хоёр зэрэгцээ дэвсгэр бүхий тоормосны систем). Машин нь хэв маягийн хувьд өөрчлөгдсөн - биеийн урд хэсгийг мэдэгдэхүйц шинэчилж, далавчаа өөрчилсөн.
1957 онд Польшийн түүхэн дэх хамгийн үзэсгэлэнтэй машиныг бүтээх ажил эхэлсэн. Бид домогт Syrena Sport-ийн тухай ярьж байна - Цезарь Навротын их биеийг бэлтгэсэн 2 + 2 спорт машины загвар. Мерседес 190SL-ийн дараа загварчилсан Сирен галзуу харагдаж байв. Үнэн бол тэрээр спортоор жолоодохыг зөвшөөрдөггүй хөдөлгүүртэй байсан (35 морины хүчтэй, хамгийн дээд хурд - 110 км / цаг), гэхдээ тэр гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлсэн. Прототипийг 1960 онд танилцуулсан боловч эрх баригчид үүнийг үйлдвэрлэлд оруулахыг хүсээгүй - энэ нь социалист үзэл сурталд тохирохгүй байв. Эрх баригчид хуванцар спорт машин гэхээсээ илүү хямд гэр бүлийн машин бүтээхийг илүүд үзсэн. Прототипийг Фаленица дахь Судалгаа, хөгжлийн төвд шилжүүлж, XNUMX-ээд он хүртэл тэндээ үлдээжээ. Хожим нь устгасан.
Польшийн дизайнерууд Syrena эд ангиудыг ашиглан Lloyd Motoren Werke GmbH компанийн LT 600 загварт суурилсан микроавтобусны загвар бэлдсэн. Прототипт бага зэрэг өөрчлөгдсөн Syrena явах эд анги болон хөдөлгүүрийг ашигласан. Энэ нь стандарт хувилбартай ижил жинтэй боловч илүү олон суудал санал болгож, түргэн тусламжийн машинд суулгаж болно.
Аль 1959 онд Варшавын корпусыг бүхэлд нь өөрчлөх төлөвлөгөөг дэвшүүлсэн. Гиагаас цоо шинэ их биеийг захиалахаар шийдсэн. Италичууд FSO машины явах эд ангиудыг хүлээн авч, түүний үндсэн дээр орчин үеийн, сэтгэл татам биеийг зохион бүтээжээ. Харамсалтай нь үйлдвэрлэл эхлүүлэх зардал хэт өндөр байсан тул хуучин хувилбараа ашиглахаар шийдсэн.
210 онд Мирослав Гурский, Цезарь Наврот, Здзислав Глинка, Станислав Лукашевич, Ян Политовский нараас бүрдсэн FSO-ийн инженерүүдийн бүтээсэн "Варшав 1964"-д ижил хувь тавилан тохиосон. Цоо шинэ седан их биеийг бэлтгэсэн бөгөөд энэ нь үйлдвэрлэлийн загвараас хамаагүй илүү орчин үеийн байв. Машин нь илүү өргөн, аюулгүй бөгөөд 6 хүртэл хүн багтаах боломжтой байв.
Ford Falcon хөдөлгүүрт суурилсан эрчим хүчний нэгж нь зургаан цилиндртэй, 2500 см³ орчим ажиллах хүчин чадалтай бөгөөд үүнээс 82 морины хүчтэй байв. Ойролцоогоор 1700 см см, 57 морины хүчтэй дөрвөн цилиндртэй хувилбар байсан. Эрчим хүчийг дөрвөн шатлалт синхрон хурдны хайрцгаар дамжуулах шаардлагатай байв. Зургаан цилиндртэй хувилбар нь 160 км / цаг, дөрвөн цилиндртэй нь 135 км / цаг хүртэл хурдалж чаддаг. Варшав 210-ын хоёр прототипийг хийсэн байх магадлалтай. Нэг нь Варшавын Аж үйлдвэрийн музейд хадгалагдаж байгаа, нөгөө нь зарим мэдээллээр ЗХУ-д илгээгдэж, GAZ M24 машин барихад загвар болжээ. . автомашин. Гэсэн хэдий ч энэ нь үнэхээр болсон гэдгийг нотлох баримт байхгүй.
Fiat 210p-ийн лицензийг худалдаж авсан тул Варшав 125 үйлдвэрлэгдээгүй бөгөөд энэ нь шинэ машиныг эхнээс нь бэлтгэхээс хамаагүй хямд шийдэл байв. Үүнтэй төстэй хувь тавилан бидний дараагийн "баатар"-д тохиолдсон - 110 оноос хойш FSO-ийн бүтээсэн Сирена 1964.
Дэлхийн хэмжээний шинэлэг зүйл бол Збигнев Рзепецкийн зохион бүтээсэн өөрийгөө дэмждэг бөгсгүй бие юм. Прототипүүд нь өөрчлөгдсөн Syrena 31 C-104 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байсан ч дизайнерууд ирээдүйд 1000 см3 багтаамжтай орчин үеийн боксын дөрвөн шатлалт хөдөлгүүрийг ашиглахаар төлөвлөж байсан. Их биеийг сольсны улмаас Syrena 104-тэй харьцуулахад машины жин 200 кг-аар буурсан байна.
Маш амжилттай загвартай байсан ч Syrena 110-ийг үйлдвэрлэж чадаагүй. Социалист суртал ухуулгын хэвлэлүүд үүнийг 110-ыг цуврал болгон гаргах боломжгүй гэж тайлбарлаж байсан, учир нь манай моторжуулалт дэлхий даяар туршиж үзсэн хамгийн сүүлийн үеийн технологид суурилсан шинэ өргөн замаар, зөвхөн оновчтой замаар явсан. Гэсэн хэдий ч энэхүү загварт ашигласан шийдэл нь хамгийн сүүлийн үеийн шийдэл байсан гэдгийг үгүйсгэх аргагүй юм. Шалтгаан нь илүү зохиомол байсан - энэ нь лиценз худалдаж авахаас өндөр байсан үйлдвэрлэл эхлүүлэх зардалтай холбоотой байв. Fiat 126p нь орхигдсон Сиренка прототипээс бага зайтай, тав тухтай байсан гэдгийг санах нь зүйтэй.
125 онд Fiat 1967p-ийг танилцуулснаар автомашины үйлдвэрлэлийн зохион байгуулалтад хувьсгал хийсэн. Үйлдвэрлэлээ бүрэн зогсоохоор төлөвлөж байсан Сиренагийн хувьд газар үлдсэнгүй. Аз болоход, энэ нь Bielsko-Biala-д байр сууриа олсон боловч Syrena ламинатыг боловсруулж байх үед энэ шийдвэр тодорхойгүй байв. Польшийн дизайнерууд бүх Сиренүүдэд тохирох шинэ биеийг бүтээхээр шийдсэн бөгөөд ингэснээр үйлдвэр нь биеийн хэсгүүдийг үйлдвэрлэх бүх дэд бүтцийг хадгалах шаардлагагүй болно. Хэд хэдэн биеийг давхарласан шилээр хийсэн боловч Сирена Биелско-Биала руу нүүх үед энэ санаа бүтэлгүйтэв.
FSO-ийн эхний хорин жилд саарал бодит байдалд автаагүй, шинэ, илүү дэвшилтэт машин бүтээхийг хүссэн дизайнеруудын үйл ажиллагаа маш их байсан. Харамсалтай нь эдийн засаг, улс төрийн асуудлууд нь тэдний автомашины үйлдвэрлэлийг шинэчлэх зоримог төлөвлөгөөг таслан зогсоов. Хэрэв эдгээр төслүүдийн ядаж тал хувь нь цуврал үйлдвэрлэлд орвол Ардын Польшийн гудамж ямар байх вэ?
