K-151 цуврал карбюраторын ертөнцийн талаархи дэлгэрэнгүй гарын авлага

Пекар үйлдвэрийн K-151 карбюратор (хуучин Ленинградын карбюраторын үйлдвэр) нь дөрвөн цилиндртэй автомашины YuMZ ба ZMZ хөдөлгүүр, түүнчлэн UZAM дээр суурилуулах зориулалттай.

Карбюраторын янз бүрийн өөрчлөлтүүд нь тийрэлтэт онгоцны багц, үүний дагуу үсгийн тэмдэглэгээгээр ялгаатай байв. Нийтлэлд "151-р" төхөөрөмж, түүний тохиргоо, бүх төрлийн эвдрэлийг арилгах талаар нарийвчлан авч үзэх болно.

Төхөөрөмж ба үйл ажиллагааны зарчим, диаграм

Карбюратор нь агаар-түлшний хольцыг өндөр нарийвчлалтай тунгаар тохируулах, дараа нь хөдөлгүүрийн цилиндрт нийлүүлэх зориулалттай.

K-151 карбюратор нь шүүлтүүрээс цэвэршүүлсэн агаар дамждаг 2 зэрэгцээ сувагтай. Тэд тус бүр нь эргэдэг тохируулагчтай (сааруулагч). Энэхүү дизайны ачаар карбюраторыг хоёр танхим гэж нэрлэдэг. Хөдөлгүүрийн тохируулагч нь хурдасгуурын дөрөө хэр их дарагдсанаас (өөрөөр хэлбэл дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллах горимын өөрчлөлт) хамаарч эхний дампуурагч нь цаг тухайд нь нээгдэж, дараа нь хоёр дахь нь нээгддэг.

Агаарын суваг бүрийн дунд конус хэлбэрийн нарийсал (диффузор) байдаг. Агаар нь тэдгээрийн дундуур дамждаг тул түлшийг хөвөгч камерын тийрэлтэт онгоцоор сордог.

Үүнээс гадна карбюратор нь дараахь бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг агуулдаг.

1. хөвөх механизм. Энэ нь хөвөх камерт түлшний түвшинг тогтмол байлгах зорилготой юм.
2. Анхдагч ба хоёрдогч камерын үндсэн тунгийн системүүд. Хөдөлгүүрийг янз бүрийн горимд ажиллуулах агаарын түлшний хольцыг бэлтгэх, тунг тохируулах зориулалттай.
3. Систем сул байна. Энэ нь хөдөлгүүрийг хамгийн бага тогтвортой хурдтайгаар ажиллуулах зориулалттай. Энэ нь тусгайлан сонгосон хушуу, агаарын сувгаас бүрдэнэ.
4. шилжилтийн систем. Үүний ачаар нэмэлт камер жигд асаалттай байна. Хөдөлгүүрийн сул зогсолт ба өндөр хурдны хоорондох шилжилтийн горимд ажилладаг (тохируулагч хагасаас бага нээлттэй үед).
5. Ачаалах төхөөрөмж. Энэ нь хүйтэн улиралд хөдөлгүүрийг хялбар асаахад зориулагдсан. Сорох саваа татах замаар бид агаарын хаалтыг үндсэн камер руу эргүүлнэ. Тиймээс суваг хаагдаж, хольцыг дахин баяжуулахад шаардлагатай вакуум бий болно. Энэ тохиолдолд тохируулагч хавхлага бага зэрэг нээгдэнэ.
6. Хурдасгагч насос. Түлшний хангамжийн төхөөрөмж, тохируулагчийг гэнэт нээх үед (хольцоос илүү хурдан агаар урсах үед) цилиндрт шатамхай хольцыг нийлүүлэхийг нөхдөг.
7. Экостат. Хоёрдогч холих камерын тунгийн систем. Энэ бол өргөн нээлттэй тохируулагчаар (диффузор дахь агаарын урсгал хамгийн их байх үед) нэмэлт түлшийг камерт нийлүүлдэг цорго юм. Энэ нь хөдөлгүүрийн өндөр хурдтай үед туранхай хольцыг арилгадаг.
8. Эдийн засагч хавхлага (EPKhH). Албадан сул зогсолт (PHX) горимд карбюраторт түлшний хангамжийг унтраах үүрэгтэй. Үүний хэрэгцээ нь автомашиныг хөдөлгүүрээр тоормослох үед яндангийн хий дэх CO (нүүрстөрөгчийн исэл) огцом нэмэгдсэнтэй холбоотой юм. Энэ нь хөдөлгүүрийн ажиллагаанд сөргөөр нөлөөлдөг.
9. Crankcase-ийн албадан агааржуулалтын систем. Түүгээр дамжин кранкатерийн хорт хий нь агаар мандалд ордоггүй, харин агаар шүүгч рүү ордог. Тэндээс тэд дараа нь түлштэй холихын тулд цэвэршүүлсэн агаараар карбюраторт ордог. Гэхдээ сорох вакуум параметрүүд хангалтгүй учраас систем сул зогсдоггүй. Тиймээс жижиг нэмэлт салбарыг зохион бүтээсэн. Энэ нь карбюраторын тохируулагчийн ард байрлах орон зайд тахир хайрцгийн гаралтыг холбодог бөгөөд тэнд вакуум хамгийн их байдаг.

K-151 карбюраторын нарийвчилсан диаграммыг тэмдэглэгээтэй доор харуулав.

Өөрийнхөө гараар хэрхэн яаж тохируулах вэ

K-151 карбюраторыг тохируулахын тулд танд дараахь хамгийн бага хэрэгслүүд хэрэгтэй болно.

• хавтгай ба Филлипс халив;
• дүрэм;
• кавернометр;
• тохируулах ба өрөмдлөгийн датчик (d= 6 мм);
• дугуйнд зориулсан насос

Карбюраторыг арилгахын тулд танд 7, 8, 10, 13 хэмжээтэй нээлттэй эрэг чангалах түлхүүр эсвэл хайрцагны эрэг чангалах түлхүүр хэрэгтэй болно.

Тохируулахын өмнө карбюраторын дээд хэсгийг зайлуулж, шороо, тортогоос цэвэрлэ. Энэ үе шатанд та хөвөх камер дахь түлшний түвшинг шалгаж болно. Үүнийг доор дэлгэрэнгүй авч үзэх болно.

Зөвхөн зайлшгүй шаардлагатай тохиолдолд карбюраторыг салга! Шахсан агаараар үлээж, угаах нь хаалганы бөглөрөл, тийрэлтэт (суваг) бохирдлын үр дагаврыг арилгахгүй.

Хэт бохир биш нүүрс ус нь төгс цэвэрхэнтэй адил сайн ажилладаг гэдгийг ойлгох нь чухал. Хөдөлгөөнт хэсгүүд нь өөрөө цэвэрлэгддэг, дотор нь шороо орохгүй. Тиймээс карбюраторыг гаднаас нь, их хэмжээний шороон хэсгүүд харилцан хөдөлж буй хэсгүүдэд наалддаг газруудад (хөшүүрэг механизм ба эхлүүлэх системд) цэвэрлэх шаардлагатай байдаг.

Бид бүх тохируулга болон дараагийн угсралтын хамт төхөөрөмжийг хэсэгчлэн задлах талаар авч үзэх болно.

Устгах, задлах алгоритм

K-151 карбюраторыг салгах, задлах алхам алхмаар алгоритм:

• машины бүрээсийг онгойлгож, агаар шүүгчийн орон сууцыг салга. Үүнийг хийхийн тулд дээд хаалт, дараа нь шүүлтүүрийн элементийг тайлж, салгана. 10 түлхүүрээр шүүлтүүрийн орон сууцыг барьж буй 3 самарыг тайлж, салгана;

• EPHX микро унтраалгаас залгуурыг сугалах;

• бүх хоолой, савааг салгасны дараа 13 түлхүүрээр бид карбюраторыг олон талт руу холбосон 4 самарыг тайлна. Одоо бид карбюраторыг өөрөө устгана. Чухал! Угсрах явцад юу ч холилдохгүйн тулд хоолой, холболтыг салгахаас өмнө тэмдэглэсэн нь дээр.

• карбюраторыг салга. Бид 7 бэхэлгээний эрэг шургийг халиваар буулгаж, дээд тагийг нь салгаж, хөшүүргээс агаарын хаалт хөтлөх савааг салгахаа бүү мартаарай;

• карбюраторыг тусгай цэвэрлэгээний бодисоор угаана. Эдгээр зорилгоор бензин эсвэл керосин нь бас тохиромжтой. Цорго нь шахсан агаараар үлээлгэнэ. Бид жийргэвчний бүрэн бүтэн байдлыг шалгаж, шаардлагатай бол засварын хэрэгслээс шинээр сольж өгдөг. Анхаар! Карбюраторыг хүчтэй уусгагчаар угааж болохгүй, энэ нь диафрагм болон резинэн лацыг гэмтээж болзошгүй;
• карбюраторыг задлахдаа та эхлүүлэх төхөөрөмжийг тохируулж болно. Хэрэв энэ нь зөв ажиллахгүй бол хүйтэн цаг агаарт хөдөлгүүрийг асаахад хэцүү байх болно. Бид энэ тохиргооны талаар дараа ярих болно;
• карбюраторыг дээд тагтай хамт шургуулна. Бид микро унтраалга болон шаардлагатай бүх утсыг холбодог.

Хэрэв та гэнэт аль хоолойг хаана наахаа мартсан бол бид дараах схемийг ашиглахыг санал болгож байна (ZMZ-402 хөдөлгүүрийн хувьд):

4- вакуум гал асаах цаг зохицуулагч (VROS) дахь вакуум сорох холбох хэрэгсэл; EPHH хавхлагт 5-вакуум сорох холбох хэрэгсэл; 6 - crankcase хийн хэрэглээний холбох хэрэгсэл; EGR хавхлага руу вакуумыг 9 хөх сонгох; 13 - EPCHG системд вакуум нийлүүлэх холбох хэрэгсэл; Түлшний олборлолтод зориулсан 30 суваг; 32 - түлшний хангамжийн суваг.

ZMZ 406 хөдөлгүүрийн хувьд тусгай K-151D карбюратороор хангагдсан бөгөөд үүнд 4-р холбох хэрэгсэл байхгүй. Дистрибьютерийн функцийг цахилгаан автомат даралт мэдрэгч (DAP) гүйцэтгэдэг бөгөөд энэ нь хоолойгоор хоолойгоор холбогдсон, Энэ нь карбюратороос вакуум параметрүүдийг уншдаг. Үгүй бол 406 хөдөлгүүр дээр хоолойг холбох нь дээрх диаграмаас ялгаатай биш юм.

Хөвөгч камерын түлшний түвшинг хэрхэн тохируулах вэ

K-151 карбюраторын ердийн түлшний түвшин 215 мм байх ёстой. Хэмжилт хийхээс өмнө бид гар шахуургын хөшүүргийг ашиглан шаардлагатай хэмжээний бензинийг камерт шахдаг.

Карбюраторын дээд хэсгийг салгахгүйгээр түвшинг шалгаж болно (дээрх зургийг үз). Хөвөгч камерын ус зайлуулах залгуурын оронд M10 × 1 утастай холбох хэрэгслийг шургуулж, 9 мм-ээс багагүй диаметртэй тунгалаг хоолойг холбосон байна.

Хэрэв түвшин зөв биш бол хөвөх камерт нэвтрэхийн тулд карбюраторын тагийг тайл. Дээд хэсгийг авмагцаа гүн хэмжигчээр (карбюраторын дээд хавтгайгаас түлшний шугам хүртэл) түвшинг нэн даруй хэмжинэ. Агаар мандалтай харьцахдаа, ялангуяа халуун цаг агаарт бензин хурдан ууршдаг нь баримт юм.

Түвшингийн хяналтын өөр сонголт бол тасалгааны холбогчийн дээд хавтгайгаас хөвөгч хүртэлх зайг хэмжих явдал юм. Энэ нь 10,75-11,25 мм-ийн дотор байх ёстой. Энэ параметрээс хазайсан тохиолдолд хэлийг (4) нэг чиглэлд эсвэл өөр чиглэлд болгоомжтой нугалах шаардлагатай. Хэлийг гулзайлгах бүрийн дараа бензинийг танхимаас зайлуулж, дараа нь дүүргэх шаардлагатай. Тиймээс түлшний түвшинг хэмжих нь хамгийн зөв байх болно.

Түлшний түвшний хяналтын системийг ажиллуулах чухал нөхцөл бол цоожны зүү дээрх резинэн битүүмжлэх цагираг (6) бүрэн бүтэн байдал, түүнчлэн хөвөх битүүмжлэл юм.

Триггерийн тохируулга

Ачаалах төхөөрөмжийг тохируулж эхлэхээсээ өмнө төхөөрөмж болон хэлхээтэйгээ сайтар танилцах хэрэгтэй.

Тохируулах алгоритм:

1. Тохируулагчийн хөшүүргийг эргүүлэх үед багалзуурын хөшүүргийг (13) хамгийн зүүн байрлал руу чиглүүлээрэй. Бид олс эсвэл утсаар засдаг. Тохируулах датчикийн тусламжтайгаар бид тохируулагч ба тасалгааны хананы хоорондох зайг хэмждэг (A). Энэ нь 1,5-1,8 мм-ийн хооронд байх ёстой. Хэрэв цоорхой нь нормтой тохирохгүй бол бид цоожны самарыг "8" түлхүүрээр суллаж, халиваар боолтыг эргүүлж, хүссэн цоорхойг тогтооно.
2. Бид саваа (8) уртыг тохируулах ажлыг үргэлжлүүлнэ. Гохыг хянах камер ба багалзуурыг удирдах хөшүүргийг холбодог. Урсгалтай толгойг 11 (карбюраторын эхний хувилбаруудад) задлахад 9 ба 6 хөшүүргийн хоорондох зай (B) нь 0,2-0,8 мм-тэй тэнцүү байна.
3. Энэ тохиолдолд хөшүүрэг 6 нь антеннуудад 5 хүрэх ёстой. Хэрэв тийм биш бол боолтыг тайлж, хөшүүргийг 6 хоёр гарны хөшүүргийн (5) антеннуудын хамт зогсох хүртэл зүүн тийш эргүүлнэ. Хожуу загварын карбюраторт (B) цоорхойг гутлын камер 13-д бэхлэх боолтыг тайлж, ишнийх нь хамт дээш хөдөлгөж, дараа нь боолтыг чангална.
4. Эцэст нь (B) цоорхойг шалгана уу. 1-р савааг живүүлсний дараа үүссэн цоорхойд (B) 6 мм-ийн өрөмдлөгийг оруулна (± 1 мм-ийн хазайлтыг зөвшөөрнө). Хэрэв энэ нь нүхэнд орохгүй эсвэл хэтэрхий жижиг бол эрэг 4-ийг задалж, хоёр гарны хөшүүргийг хөдөлгөж, бид шаардлагатай цэвэрлэгээнд хүрнэ.

Шинэ K-151 загварын карбюраторт асаагуур суурилуулах тухай визуал видео:

Сул зогсолтын системийг тохируулах

Сул зогсолтын тохируулга нь яндангийн хий дэх хортой нүүрстөрөгчийн ислийн (CO) хамгийн бага агууламжтай хөдөлгүүрийн тогтвортой ажиллагааг хангах зорилгоор хийгддэг. Гэхдээ хүн бүрт хийн анализатор байдаггүй тул хөдөлгүүрээс өөрийн мэдрэмжээс хамааран тахометрийг тохируулах боломжтой.

Эхлэхийн тулд бид хөдөлгүүрийг асааж, дулаацуулдаг (1-р хэмжээтэй боолтыг дурын байрлалд шургуулдаг). Хэрэв байгаа бол чанарын шураг бариулын залгуур 2-ыг салгана.

Чухал! Сул зогсолтыг тохируулах үед багалзуур нь нээлттэй байх ёстой.

Чанарын боолтоор халаасны дараа бид хөдөлгүүрийн хурд хамгийн их байх (бага зэрэг илүү, хөдөлгүүр зогсох) байрлалыг олдог.

Дараа нь хэмжээсийн боолтыг ашиглан хурдыг үйлдвэрийн зааварт заасан сул зогсолтын хурдаас ойролцоогоор 100-120 эрг / мин-ээр нэмэгдүүлнэ.

Үүний дараа хурд нь 100-120 эрг / мин хүртэл буурах хүртэл чанарын боолтыг чангална, өөрөөр хэлбэл үйлдвэрийн стандартад нийцнэ. Энэ нь сул зогсолтын тохируулгыг дуусгана. Алсын электрон тахометр ашиглан хэмжилтийг хянах нь тохиромжтой.

Хийн анализаторыг ашиглах үед яндангийн хий дэх хяналт (CO) 1,5% -иас хэтрэхгүй байх ёстой.

K-151-ийн аливаа өөрчлөлтийн карбюратор дээрх сул зогсолтын хурдыг тохируулахад хялбар, сонирхолтой, хамгийн чухал нь хэрэгтэй видеог бид танд толилуулж байна.

Асуудал ба тэдгээрийг арилгах

Эконайзерын орон сууцыг хөлдөөх

Зарим хөдөлгүүр дээрх K-151 карбюратор нь тааламжгүй шинж чанартай байдаг. Сөрөг нойтон цаг агаарт карбюратор дахь түлшний хольц нь түүний ханан дээр идэвхтэй өтгөрдөг. Энэ нь сул зогсолтын үед суваг дахь өндөр вакуумтай холбоотой (холимог маш хурдан хөдөлж, температур буурч, мөс үүсдэг). Юуны өмнө эдийн засагчны бие хөлддөг, учир нь эндээс карбюраторт агаар орж ирдэг бөгөөд энд байгаа сувгийн хэсэг нь хамгийн нарийн байдаг.

Энэ тохиолдолд зөвхөн агаарын шүүлтүүрт халуун агаар өгөх нь тус болно.

Агааржуулалтын хоолойн торхыг олон талт хоолой руу шууд хаяж болно. Эсвэл яндангийн хоолой дээр байрладаг, агааржуулалтын хоолойг холбосон металл хавтангаар хийсэн дулааны бамбайг "бразер" гэж нэрлэнэ (Зураг харна уу).

Түүнчлэн, эдийн засагч хөлдөх эрсдэлийг бууруулахын тулд бид аяллын өмнө хөдөлгүүрийг 60 градусын температурт халаасан. Хөдөлгүүрт тусгаарлагч жийргэвч байгаа хэдий ч карбюратор нь бага зэрэг дулааныг хүлээн авдаг.

Хоног боолт

Карбюраторыг байнга задлах, салгах, түүнчлэн фланцыг хөдөлгүүрт чангалах үед хэт их хүч хэрэглэх үед түүний хавтгай гажиг үүсч болно.

Гэмтсэн фланцтай ажиллах нь агаарын алдагдал, түлшний алдагдал болон бусад ноцтой үр дагаварт хүргэдэг.

Энэ асуудлыг шийдэх олон арга бий. Гэхдээ хамгийн энгийн бөгөөд хамгийн боломжийн арга бол дараахь арга юм.

1. Бид карбюраторын фланцын хавтгайг хийн шарагчаар халаана. Эхлээд карбюраторын бүх эд анги, эд ангиудыг (дагалдах хэрэгсэл, хөшүүрэг гэх мэт) салга.
2. Хөвөгч камерыг тэгш гадаргуу дээр тавь.
3. Карбюратор дулаармагц бид фланцын орой дээр зузаан, жигд карбидын хэсгийг тавьдаг. Бид хэсэг дээр тийм ч хатуу биш цохиж, бүр өөр өөр газар дахин засдаг. Үндсэндээ фланцын гулзайлт нь ирмэгийн дагуу, боолтны нүхний хэсэгт байрладаг.

Хазаарыг хэрхэн засах талаар дэлгэрэнгүй мэдээлэл авахыг хүсвэл сонирхолтой видеог үзэхийг зөвлөж байна.

Хоног цаашид гулзайлгахаас сэргийлэхийн тулд мотор дээр нэг удаа жигд чангалж, дахин бүү салга. Өмнө нь харсанчлан карбюраторыг хөдөлгүүрээс салгахгүйгээр цэвэрлэж, тохируулж болно.

Өөрчлөлт

K-151 карбюраторыг ихэвчлэн 2,3-аас 2,9 литрийн багтаамжтай ZMZ ба YuMZ хөдөлгүүртэй автомашинд суурилуулсан. Мөн UZAM 331 (b) -3317 жижиг хөдөлгүүрт зориулсан карбюраторын сортууд байсан. Карбюраторын бие дээрх үсгийн тэмдэглэгээ нь тийрэлтэт онгоцны параметрээс хамааран тодорхой бүлэг хөдөлгүүрт хамаарах гэсэн үг юм.

K-151 карбюраторын бүх өөрчлөлтийн тохируулгын өгөгдөл

Хүснэгтээс харахад нийт 14 өөрчлөлт байгаа бөгөөд хамгийн алдартай нь: K-151S, K-151D, K-151V. Дараах загварууд нь бага түгээмэл байдаг: K-151E, K-151Ts, K-151U. Бусад өөрчлөлтүүд нь маш ховор байдаг.

K-151S

Стандарт карбюраторын хамгийн дэвшилтэт өөрчлөлт бол K-151S юм.

Хурдасгагч насосны атомчлагч нь хоёр камерт зэрэг ажиллах ба жижиг сарниулагчийн диаметр нь 6мм-ээр багасч, шинэ загвартай болсон.

Энэхүү шийдвэр нь машины динамикийг дунджаар 7% -иар нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон. Агаар ба тохируулагч хавхлагуудын хоорондох холболт одоо тасралтгүй байна (доорх зургийг үз). Багалзуурыг хурдасгуурын дөрөө дарахгүйгээр асааж болно. Тунгийн хушууны шинэ параметрүүд нь байгаль орчны стандартын өнөөгийн шаардлагыг хангах боломжийг олгосон.

K-151S карбюратор

K-151D

Карбюраторыг ZM34061.10 / ZM34063.10 хөдөлгүүрт суурилуулсан бөгөөд гал асаах өнцгийг электрон тархи удирддаг.

Дистрибьютерийг DBP-ээр сольсон бөгөөд энэ нь яндангийн коллектороос яндангийн хийн хонхорын параметрүүдийг уншдаг тул K-151D вакуум гал асаах цагны хянагч дээр вакуум дээж авах төхөөрөмж байхгүй байна.

Үүнтэй ижил шалтгаанаар нүүрс ус дээр EPHX микро унтраалга байхгүй байна.

K-151V

Карбюратор нь соленоид хавхлагатай хөвөх камерын тэнцвэргүй байдлын хавхлагатай. Тасалгааны арын хэсэгт агааржуулалтын хоолойг холбосон холбох хэрэгсэл байдаг. Галыг унтраасны дараа цахилгаан соронзон нь камер руу нэвтрэх боломжийг нээж, илүүдэл бензин уур нь агаар мандалд орж, улмаар даралтыг тэгшитгэдэг.

Халуун уур амьсгалтай орнуудад нийлүүлсэн UAZ-ийн экспортын загварт карбюратор суурилуулснаас болж ийм систем бий болсон.

K-151V хөвөх камерын тэнцвэрийг алдагдуулахад зориулсан цахилгаан соронзон хавхлага

Карбюраторт ердийн түлшний гаралт, EGR хавхлага руу вакуум хангамж байдаггүй. Тэдгээрийн хэрэгцээ нь стандарт түлш тойрч гарах систем бүхий карбюраторын дараагийн загваруудад гарч ирэх болно.

Дуусгах

K-151 карбюратор нь найдвартай, мадаггүй зөв, ажиллахад хялбар гэдгээрээ алдартай. Үүний бүх эвдрэл, дутагдал нь амархан арилдаг. Хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлтүүдээр өмнөх загваруудын бүх дутагдлыг арилгасан. Хэрэв та үүнийг зөв тохируулж, агаар шүүгчийн нөхцөл байдлыг хянаж байвал "151" танд удаан хугацаагаар саад болохгүй.