VAZ 2107 тарилгын хөдөлгүүр: шинж чанар ба хувилбар
Агуулга
VAZ 2107 тарилгын эрчим хүчний нэгж нь хэд хэдэн тарилгын загварт AvtoVAZ-д анхных байсан. Тиймээс шинэлэг зүйл нь олон асуулт, тайлбарыг төрүүлэв: Зөвлөлтийн жолооч нар ийм моторыг хэрхэн арчлах, засахаа мэддэггүй байв. Гэсэн хэдий ч практик нь "долоон" тарилгын төхөөрөмж нь маш практик, тохиромжтой гэдгийг харуулсан бөгөөд энэ нь жолооч өөрөө олон тооны өөрчлөлт, сайжруулалтыг хийх боломжийг олгодог.
VAZ 2107-ээр ямар хөдөлгүүрүүд тоноглогдсон байв
"Долоо" нь 1972-2012 он хүртэл маш удаан хугацаанд үйлдвэрлэгдсэн. Мэдээжийн хэрэг, энэ хугацаанд машины тохиргоо, тоног төхөөрөмж өөрчлөгдөж, шинэчлэгдсэн. Гэхдээ анх (1970-аад онд) VAZ 2107 нь зөвхөн хоёр төрлийн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв.
- Өмнөх 2103 загвараас - 1.5 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр.
- 2106 оноос хойш - 1.6 литрийн хөдөлгүүр.
Зарим загварт илүү авсаархан 1.2 ба 1.3 литрийг суурилуулсан боловч ийм машинууд тийм ч их зарагдаагүй тул бид тэдний талаар ярихгүй. VAZ 2107-ийн хувьд хамгийн уламжлалт нь 1.5 литрийн багтаамжтай карбюраторт хөдөлгүүр юм. Зөвхөн хожуу загварууд нь 1.5 ба 1.7 литрийн шахах хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв.
Түүгээр ч барахгүй урд дугуйгаар хөтөлдөг хөдөлгүүрүүдийг арын дугуйгаар хөтөлдөг VAZ 2107-ийн олон үзмэр дээр суурилуулсан боловч дизайнерууд ийм ажлаа тэр даруй орхисон - энэ нь хэтэрхий их цаг хугацаа шаардсан бөгөөд үндэслэлгүй байв.
"Долоон" тарилгын хөдөлгүүрийн техникийн шинж чанарууд
Карбюраторын системд шатамхай хольц үүсгэх ажлыг шууд карбюраторын камерт гүйцэтгэдэг. Гэсэн хэдий ч VAZ 2107 дээрх тарилгын хөдөлгүүрийн ажлын мөн чанар нь түлш-агаарын хольцыг бий болгох өөр хандлагаас үүдэлтэй юм. Инжекторт түлшийг өөрөө ажиллаж байгаа хөдөлгүүрийн цилиндрт огцом шахдаг. Тиймээс түлшийг бий болгох, нийлүүлэх ийм системийг "тараах шахах систем" гэж нэрлэдэг.
VAZ 2107 тарилгын загвар нь үйлдвэрээс дөрвөн цорго бүхий тусдаа тарилгын системээр тоноглогдсон (цилиндр бүрт нэг цорго). Форсункуудын ажиллагааг микроконтроллерийн шаардлагыг дагаж цилиндрт хүргэх түлшний урсгалыг зохицуулдаг ECU удирддаг.
VAZ 2107 дээрх тарилгын мотор нь 121 кг жинтэй бөгөөд дараахь хэмжээтэй байна.
- өндөр - 665 мм;
- урт - 565 мм;
- өргөн - 541 мм.
Тарилгын гал асаах системийг илүү тохиромжтой, орчин үеийн гэж үздэг. Жишээлбэл, VAZ 2107i нь карбюраторын загвараас хэд хэдэн чухал давуу талтай байдаг.
- Тарьсан түлшний хэмжээг нарийн тооцоолсны ачаар хөдөлгүүрийн үр ашиг өндөр.
- Түлшний зарцуулалтыг бууруулсан.
- Хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлсэн.
- Тогтвортой сул зогсолт, учир нь жолоодлогын бүх горимыг самбар дээрх компьютерээр удирддаг.
- Байнгын тохируулга хийх шаардлагагүй.
- Байгаль орчинд ээлтэй утаа ялгаруулалт.
- Гидравлик өргөгч болон гидравлик чангалагчийг ашигласнаар моторын ажиллагаа илүү нам гүм.
- "Долоон" тарилгын загварууд дээр хэмнэлттэй хийн тоног төхөөрөмжийг суулгахад хялбар байдаг.
Гэсэн хэдий ч тарилгын загварууд нь бас сул талуудтай:
- Бүрээсний доорх хэд хэдэн механизмд нэвтрэхэд хүндрэлтэй байдаг.
- Барзгар зам дээр катализаторыг гэмтээх өндөр эрсдэлтэй.
- Хэрэглэсэн түлштэй холбоотой эрч хүчтэй байдал.
- Хөдөлгүүрийн эвдрэл гарсан тохиолдолд авто засварын газартай холбоо барих шаардлагатай.
Хүснэгт: 2107i хөдөлгүүрийн бүх үзүүлэлтүүд
| Энэ төрлийн хөдөлгүүр үйлдвэрлэсэн жил | 1972 он - бидний үе |
| Эрчим хүчний систем | Инжектор/карбюратор |
| хөдөлгүүрийн төрөл | Дотроо |
| Поршений тоо | 4 |
| Цилиндр блокны материал | төмрийн хаягдал |
| Цилиндрийн толгойн материал | Хөнгөн цагаан |
| Цилиндр дэх хавхлагын тоо | 2 |
| Поршений цус харвалт | 80 мм-ийн |
| Цилиндрийн диаметр | 76 мм-ийн |
| Хөдөлгүүрийн багтаамж | 1452 см3 |
| Эрчим хүчний | 71 л. -тай. 5600 эрг / мин хурдтай |
| Хамгийн их эргэлт | 104 эрг / мин-д 3600 НМ. |
| Шахалтын харьцаа | 8.5 нэгж |
| Бүрхүүл дэх газрын тосны хэмжээ | 3.74 l |
VAZ 2107i эрчим хүчний нэгж нь анх АИ-93 түлшийг ашигласан. Өнөөдөр АИ-92, АИ-95 дүүргэхийг зөвшөөрдөг. Тарилгын загваруудын түлшний зарцуулалт нь карбюраторын загвараас бага бөгөөд:
- хотод 9.4 литр;
- Хурдны зам дээр 6.9 литр;
- холимог жолоодлогын горимд 9 литр хүртэл.
Ямар тос хэрэглэдэг
Тарилгын хөдөлгүүрийн өндөр чанартай засвар үйлчилгээ нь үйлдвэрлэгчээс санал болгосон тосыг сонгохоос эхэлдэг. АвтоВАЗ нь ихэвчлэн Schell эсвэл Лукойл зэрэг үйлдвэрлэгчдийн үйл ажиллагааны баримт бичигт дараахь төрлийн тосыг заадаг.
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-40;
- 15W-40.
Видео: "долоо" тарилгын талаархи эзэмшигчийн тойм
Хөдөлгүүрийн дугаар хаана байна
Хөдөлгүүрийн дугаар нь машин бүрийн хувьд хувь хүн юм. Энэ бол нэг төрлийн загвар таних код юм. "Долоо" тарилга хийх үед энэ кодыг хасч, бүрээсний доор зөвхөн хоёр газарт байрлуулж болно (машин үйлдвэрлэсэн жилээс хамаарч):
- баруун талд байгаа агаарын оролтын хайрцагны доод тавиур дээр;
- цилиндр блок дээр.
Хөдөлгүүрийн дугаар дахь бүх тэмдэглэгээ нь ойлгомжтой байх ёстой бөгөөд хоёрдмол утгагүй байх ёстой.
Стандартын оронд "долоо" дээр ямар мотор тавьж болох вэ
Жолооч ямар нэг шалтгааны улмаас стандарт тоног төхөөрөмжийн ажилд сэтгэл хангалуун бус байх үед хөдөлгүүрийг өөрчлөх талаар бодож эхэлдэг. Ерөнхийдөө 2107 загвар нь бүх төрлийн техникийн туршилт, тааруулахад тохиромжтой, гэхдээ шинэ тоног төхөөрөмж сонгох аргын оновчтой байдлыг хэн ч цуцлаагүй байна.
Тиймээс, залгих шинэ моторын талаар бодохоосоо өмнө бүх давуу болон сул талуудыг жинлэх хэрэгтэй, тухайлбал:
- стандарт хөдөлгүүрийг солихдоо ямар зорилгод хүрэх шаардлагатай;
- моторыг аюулгүй холбох техникийн боломж байгаа эсэх;
- өөрөө солих боломжтой юу гэх мэт.
Бусад VAZ загваруудын хөдөлгүүрүүд
Мэдээжийн хэрэг, нэг гэр бүлийн автомашины хөдөлгүүрийг VAZ 2107i дээр мэдэгдэхүйц өөрчлөлт, цаг хугацаа алдахгүйгээр суулгаж болно. Туршлагатай жолооч нар дараах моторуудыг "нямбай үзэхийг" зөвлөж байна.
- VAZ 2114;
- "Лада Нива";
- "Лада приори".
Эдгээр нь "морь" -ын тоо нэмэгдсэн орчин үеийн эрчим хүчний нэгжүүд юм. Үүнээс гадна хөдөлгүүрийн хэмжээсүүд болон холболтын холбогч нь "долоон" стандарт тоног төхөөрөмжтэй бараг ижил байна.
Гадаадын автомашины хөдөлгүүрүүд
Импортын хөдөлгүүрийг илүү найдвартай, удаан эдэлгээтэй гэж үздэг тул VAZ 2107i дээр гадаад хөдөлгүүр суурилуулах санаа нь жолооч нарын сэтгэлийг хөдөлгөдөг. Хэрэв бид 1975-1990-ээд оны Ниссан, Фиат загваруудыг хандивлагчаар авбал энэ санаа хэрэгжих боломжтой гэдгийг би хэлэх ёстой.
Хамгийн гол нь Fiat нь дотоодын Жигулигийн прототип болсон тул тэдгээрт бүтцийн хувьд нийтлэг зүйл их бий. Ниссан нь техникийн хувьд Fiat-тай төстэй. Тиймээс, мэдэгдэхүйц өөрчлөлтгүй байсан ч эдгээр гадаадын автомашины хөдөлгүүрийг VAZ 2107 дээр суулгаж болно.
Эргэдэг эрчим хүчний нэгжүүд
"Долоон" дээр эргэдэг мотор тийм ч ховор байдаггүй. Үнэн хэрэгтээ тэдний ажлын онцлогоос шалтгаалан эргэлтэт механизмууд нь VAZ 2107i-ийн ажиллагааг мэдэгдэхүйц оновчтой болгож, машины хурдатгал, хүчийг өгдөг.
2107-д тохирсон хэмнэлттэй эргэдэг хөдөлгүүр нь RPD 413i-ийн өөрчлөлт юм. 1.3 литрийн багтаамжтай төхөөрөмж нь 245 морины хүчтэй. Жолооч урьдчилан мэдэж байх ёстой цорын ганц зүйл бол RPD 413i - 75 мянган километрийн нөөц байхгүй байх явдал юм.
Өнөөдрийг хүртэл VAZ 2107i байхгүй болсон. Нэгэн цагт амьдрах, ажиллах боломжийн үнэтэй сайн машин байсан. "Долоон" инжекторын өөрчлөлтийг Оросын ашиглалтын нөхцөлд аль болох тохирсон гэж үздэг бөгөөд үүнээс гадна машин нь янз бүрийн төрлийн хөдөлгүүрийн тасалгааны шинэчлэлт, өөрчлөлтөд амархан нийцдэг.
