Iai Kfir ба түүний Хел ХаАвир дахь үйлчилгээ

Агуулга

IAI Kfir байлдааны нисэх онгоцыг бий болгох гол шалтгаан нь Израилийн нисэхийн тоног төхөөрөмжийг гадаадаас нийлүүлэхдээ ядаж хэсэгчлэн бие даасан болох хүсэл байв. 1967 онд Зургаан өдрийн дайн дууссаны дараа Франц, Америкийн эрх баригчид Израиль руу зэвсэг экспортлохыг хориглосон хориг нь Хел ХаАвир (Израилийн Агаарын цэргийн хүчин) байлдааны бэлэн байдлын түвшинд маш сөргөөр нөлөөлсөн.
- Зургийн цомог

Kfir S-7 сүүлний дугаар 555, "Сабтай" (Санчир гариг) гэсэн нэртэй, 144-р дугаартай. Уг машин нь агаар-агаар ангиллын Rafael Python 3 богино тусгалын удирдлагатай пуужингуудыг дээгүүр нь зөөдөг.

IAI Kfir байлдааны нисэх онгоцыг бий болгох гол шалтгаан нь Израилийн нисэхийн тоног төхөөрөмжийг гадаадаас нийлүүлэхдээ ядаж хэсэгчлэн бие даасан болох хүсэл байв. 1967 онд Зургаан өдрийн дайн дууссаны дараа Франц, Америкийн эрх баригчид Израиль руу зэвсэг экспортлохыг хориглосон хориг нь Хел ХаАвир (Израилийн Агаарын цэргийн хүчин) байлдааны бэлэн байдлын түвшинд маш сөргөөр нөлөөлсөн.

Франц, урт хугацааны дэвшилтэт зэвсгийн гол нийлүүлэгч, ялангуяа нисэх онгоц, нисдэг тэрэг (Ouragan, Magister, Mystére, Vautour, Super Mystére, Mirage III, Noratlas, Alouette II, Super Frelon), бага хэмжээгээр байлдааны машин (AMX-13) хөнгөн танкууд ), тэр хэзээ ч хоригийг албан ёсоор цуцалж байгаагүй тул 1967 оны дайны өмнө захиалсан Dassault Mirage 5J онгоц төлбөртэй байсан ч Израильд хүрч чадаагүй. Миражтай хамтран бүтээсэн IAI Neszer онгоцыг хөөргөх нь Dassault-тай өргөн хүрээний хамтын ажиллагаагүйгээр боломжгүй байсан нь үнэн, гэхдээ энэ нь хувийн байгууллага байсан бөгөөд бүх зүйл нууцлалыг чанд хадгалах нөхцөлд хийгдсэн гэдгийг санах нь зүйтэй. АНУ-ын засаг захиргаа 1967 оны сүүлээр хоригоо цуцалж, McDonnel Douglas A-4H Skyhawk довтолгооны онгоц нийлүүлж эхлэхийг зөвшөөрөв. Гэсэн хэдий ч энэ нь зөвхөн ойрын туслах тээврийн хэрэгслийн ангилалд асуудлыг шийдсэн бөгөөд Skyhawks өмнө нь Францын гаралтай "Mister IV" ба юуны түрүүнд эртний хар салхины онгоцоор гүйцэтгэж байсан даалгавруудыг хариуцаж байв. Гэсэн хэдий ч энэ нь дайны дараа давамгайлж байсан Мираж IIICJ-ийн флот эрс багассан газар ба далайн объектуудад цохилт өгөх, мөн тус улсын агаарын довтолгооноос хамгаалах зорилгоор ашигладаг олон зориулалттай тээврийн хэрэгслийн ангиллын нөхцөл байдлыг сайжруулсангүй. Тэр үед АНУ-д маш орчин үеийн McDonnell Douglas F-4E Phantom II онгоц худалдаж авах боломжтой байсан ч Израильд зөвхөн гадаадаас онгоц импортлоход найдах ёсгүй байсан (энэ нь улс төрийн болон санхүүгийн хувьд үргэлж хэцүү байдаг). шалтгаан) болон АНУ-ын худалдан авалтыг компанийн өөрийн агаарын тээврийн салбараас нийлүүлэх замаар тэнцвэржүүлэхээр шийдсэн.

1967 оны 5-р сард Израилийн Батлан хамгаалах яаманд Нисэхийн төслүүдийн шинэ хэлтэс байгуулагдсан бөгөөд гол ажил нь Израильд Mirage 1967J онгоц үйлдвэрлэх лиценз авах эрхийг Dassault компанитай тохиролцох явдал байв. 5 оны 74-р сард Батлан хамгаалах яам, Хел ХаАвир, Израилийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн (IAI) төлөөлөгчид энэ зорилгоор Дассаултын удирдлагатай уулзав. Хэлэлцээрийн үр дүнд IAI болон Dassault хооронд 15 сая франц франк (тухайн үеийн ханшаар 1968 сая орчим ам. доллар) үнэтэй Мираж 50 онгоцыг Израильд лицензтэй үйлдвэрлэж эхлэх гэрээнд гарын үсэг зурав. Францын засгийн газар 5 оны XNUMX-р сард Dassault-д XNUMX Mirage XNUMXJ үйлдвэрлэх тусгай зөвшөөрлийг Израильд зарахыг албан ёсоор хориглосон ч Францын компани бүрэн хувийн компанийн хувьд энэ талаар хоригийг дагаж мөрдөх үүрэг хүлээгээгүй бөгөөд үргэлжлүүлэн хамтран ажилласан. , хэдийгээр тэр цагаас хойш энэ нь нууц хэвээр байсан.

1968 оны 5-р сард нисэх онгоцны дизайны хэлтсийн дарга Бен-Ами Гоу Израильд нисэх онгоц үйлдвэрлэх таван жилийн төлөвлөгөөг Батлан хамгаалах яаманд өргөн барьсан. Рам (Еврей хэлээр: Grom) нэрийг сонгосон бөгөөд энэ нь анх лицензтэй Mirage XNUMXJ онгоцонд зориулагдсан байв.