Туршилтын хөтөч Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour

Дөрвөн айлын ангиллын фургонуудын уралдаан

Дунд зэрэглэлийн вагон нь зөвхөн орон зай, тав тухыг хангахаас гадна маш их тансаг байдлыг хангах ёстой. Энд бид Hyundai i40, Mazda 6, Opel Insignia, Renault Talisman гэсэн өөр өөр орны дөрвөн өрсөлдөгчтэй уулзаж байна. Нэгдүгээр байрт бүртгүүлсэн VW концернийн төлөөлөгчид тулалдаанд санаатайгаар оролцоогүй.

Тийм ээ, та үүнийг зөв уншсан. VW Passat энэ шалгалтанд оролцохгүй. Тэгээд үүний шалтгаан бий. Дунд ангийн үл хөдлөх хөрөнгийн автомашины загварыг туршихад энэ нь зайлшгүй байдаг бөгөөд зайлшгүй давамгайлдаг. Тиймээс хэдэн арван жилийн турш. Skoda Great шиг бүх зүйл хэвээр байгаа VW -ийн өөр бүтээгдэхүүн байдаггүй. Тиймээс сониуч зан нь нийтлэлийн төгсгөл хүртэл таныг саатуулж чадна.

Энэхүү харьцуулсан туршилтад дэлхийн өнцөг булан бүрээс Hyundai i40 Kombi, Mazda 6 Sport Kombi, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour зэрэг олон төрлийн бүлгүүд оролцож байна. Renault загвараас бусад нь бүгд 165 морины хүчтэй бензин хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Мөн 150 ба 200 морины хүчин чадалтай хувилбарууд байдаг. Үүнд TCe 200 хувилбар багтсан бөгөөд бусад хувилбараас ялгаатай нь (гарын авлагын хурдны хайрцгийг ашигладаг) EDC хос шүүрч авах хурдны хайрцгаар тоноглогдсон. Магадгүй энэ шалтгааны улмаас Францын машин нь туршилтанд хамгийн үнэтэй байсан бөгөөд үндсэн үнэ нь (Болгарт) 57 BGN байв. Дөрвөн дугуйт жолоодлогын систем, дасан зохицох хаалт зэргийг нэмснээр үнэ нь 590 долларт хүрдэг. Hyundai i60 нь дасан зохицох амортизатор, гар чийдэнг (одоо ч ксенон) авсан хоёрын бага нь болох "Онцгой" обудтай түвшинд үнэ нь тийм ч доогуур биш бөгөөд 580 лева хүрдэг. Энэ нь ямар ч цохилтгүйгээр овойлтоор дамждаг - энэ нь машиныг ачаалах үед улам дордох хандлагатай байдаг. Үүний зэрэгцээ эргэлт нь түүний давуу талуудын нэг биш бөгөөд биеийн хазайлт нь мэдэгдэхүйц юм. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь динамик гүйцэтгэлд дуртай хүмүүст зориулагдсан машин биш бөгөөд жолоодлогын хайхрамжгүй, синтетик санал хүсэлт нь энэ сэтгэгдэлд хувь нэмэр оруулдаг.

Хөдөлгүүр нь бас онцгой хүсэл эрмэлзэлтэй байдаггүй. Энэ бол хуучин үеийн сүнсээр турбо цэнэггүйгээр өрсөлдөхийг хичээдэг Ну хэмээх хочтой шинэ үеийн Hyundai хөдөлгүүрүүдийн нэг хэсэг юм. Гэсэн хэдий ч орчин үеийн технологиуд нэгжийг шууд тарилга, хувьсах хавхлагын цаг хугацааны систем, хувьсах хэрэглээний олон талт төхөөрөмжөөр хангаж өгсөн. Энэ нь i40-д дунд зэргийн авъяас чадварыг харуулдаг бөгөөд эрчим хүчний хуваарилалт, тэнцвэртэй гүйцэтгэл, дуу чимээний түвшин дунджаар дундаж юм. Хамгийн гол нь өрсөлдөөнөөс илүү их түлш зарцуулдаг.

Өргөн уудам Hyundai

Hyundai-д илүү эерэг чанаруудыг хайхын тулд бид орон зай нь өвөрмөц тааламжтай интерьер дээр анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй болно. Энэ нь бүхээгт ачаа тээшний хэмжээгээр хамаарахгүй гэдгийг би тодруулж байна. Баяр баясгалан нь хөл, мөрний байрлалтай холбоотой тавилганы чанар, суудлын тав тухтай байдал юм. Жолооч нэлээд өндөр суугаад фургон машин жолоодож байгаа мэт мэдрэмж төрдөг. Үгүй бол энэ нь тод харагдахуйц төхөөрөмжүүдэд найдаж болох бөгөөд энэ үзүүлэлтээр Солонгосын загвар нь ихэнх өрсөлдөгчдөөсөө давж гардаг.

Дэгжин Renault

Жишээлбэл, Renault Talisman нь багажны логикийн хувьд - товчлуурууд болон мэдрэгчтэй дэлгэцийн ядаргаатай хослолтой тул жолоодож, дасахад цаг хугацаа шаардагддаг. Туршилтанд хамрагдсан машин нь төв консол дээр 8,7 инчийн дэлгэцтэй боловч бүрэн хэмжээний LED гэрэл, халаалттай суудал, 18 инчийн хөнгөн цагаан дугуй зэрэг үнэ цэнэтэй системээс бусад нь тийм ч сайн тоноглогдсон биш юм. Туршилтад хамрагдсан бусад машинуудын адил үзэгдэх орчин тийм ч сайн биш байгаа тул зогсоолын тусламжийн системийг (Болгар улсад иж бүрэн ухрах камер болон бусад цөөн хэдэн функцтэй) ашиглахыг зөвлөж байна. 4Control багц нь туршилтын машинд байдаг үнэ цэнэтэй систем юм.

Үүнд 19 инчийн дугуй болон 4Control үсэгнээс гадна дасан зохицох хаалт, хойд дугуйны жолооны систем багтсан болно. Зарчмын хувьд энэхүү хослол нь урт 4865 мм-ийн Grandtour талаас нэлээд динамик зан үйлийг амлаж байгаа боловч харамсалтай нь бодит байдал дээр систем нь хүлээлтийг хангаж чадахгүй байна. Рено загварын том загварын урд тал нь жолооны хүрдийг эргүүлэхэд харамгүй чиглүүлдэг боловч арын хэсэг нь тийм нарийвчлалтай дагаж мөрддөггүй. Сүүлийнх нь жолоодлогын хувьд хамаатай бөгөөд синтетик мэдрэмжийг бий болгож, санал хүсэлт дутагдалтай байдаг. Эдгээр шалтгааны улмаас Францын загвар нь замын хөдөлгөөнд идэвхитэй байдгаараа баганын хооронд Insignia Sports Tourer-ээс хамаагүй удаан хөдөлдөг.

Гэсэн хэдий ч том Renault загварын дасан зохицох амортизаторууд нь овойлтоос бие болон зорчигчдод ая тухтай нэвтрэх боломжийг олгодог. Туршилтанд хамрагдсан машин нь өрсөлдөгчдөөсөө илүү мотортой бөгөөд "хязгаарлагдмал" EDC хос шүүрч авах хурдны хайрцгийн хязгаарлагдмал үйлдлийг үл харгалзан илүү их хүч чадалтай холбоотой динамик гүйцэтгэл нь логикийн хувьд илүү сайн байдаг. Энэ бүхэн нь гуравдугаар байранд ороход хангалттай, учир нь илүү авсаархан Mazda 6 нь олон талаараа илүү сайн ажилладаг.

Спортын Мазда

Үнэн хэрэгтээ Мазда нь үнэтэй Renault-ээс хамаагүй хямд байдаг боловч энд Спортын шугамын хамгийн үнэтэй хувилбарт оролцдог (Болгар улсад 165 морины хүчтэй бензин хөдөлгүүртэй станцын вагон хувилбар нь седантай яг ижил үнэтэй бөгөөд зөвхөн урьдчилсан түвшинд л санал болгодог. Эволюци нь 52 980 левийн үнэтэй). Баян тоноглогдсон загвар нь автомашины зогсоолын систем, 19 инчийн хайлшин обуд, дасан зохицох LED гэрэлтүүлгийг санал болгодог. Үүн дээр эгнээ барих, урагшаа болон хойшоо яаралтай зогсоох гэх мэт олон төрлийн аюулгүй ажиллагааны системүүд нэмэгдсэн. Үүнтэй холбогдуулан үүнийг зөвхөн Opel Insignia-тай харьцуулж болно. Гэсэн хэдий ч Японы загвар нь дарангуйлагч сахилгын зарим салбар дахь байр сууриа алдаж байна.

"Зургаа" -ныхан зам дээр гарах авираа гайхан биширдэг нь нийтлэг үзэгдэл боловч энэхүү мэдэгдэл энэ туршилтын машинд бүрэн үндэслэлгүй юм. Жолоо нь бага зэрэг донсолгоотой, ялангуяа дунд байрлалд байна. Нүүрэн дээр энэ нь динамик зан үйлийг дууриаж магадгүй юм, гэхдээ эрт дээр үеэс хойш, ESP-ийн шууд оролцоо нь Маздагийн хүсэл эрмэлзлийг хурдан дардаг.

Үүнээс гадна жолоодлогын мэдрэл нь хурдны замаар шууд урагшлахад муугаар нөлөөлдөг. Шок шингээгч түдгэлзүүлэлт нь машиныг хажуу тийш нь бага зэрэг хөдөлгөдөг тул тэнд байрлах вагоныг зориуд зөв чиглэлд байлгах ёстой. Гэсэн хэдий ч бодит байдал дээр энэ нь тестийн өрсөлдөгчидтэй шууд харьцуулбал мэдэгдэхүйц зөв чиглэлд явж байна. Тиймээс Мазда 6 нь тав тухтай байдлын хувьд хүчтэй шинж чанарыг харуулж чадахгүй. Хоосон, ачаалалтай хоёулаа тэр нэлээд хурц, хариу үйлдэл үзүүлэх дургүй санагддаг. Опел, Рено нар үүнийг илүү сайн хийж чадна.

Мазда 6 нь илүү мэдэгдэхүйц түлшний зарцуулалттай байдаг. Туршилтанд машин нь дунд зэрэг 1,1 литр бага бензин зарцуулдаг. Энэ нь Маздагийн байгалиас заяасан өндөр шахалттай (Skyactiv-G) хөдөлгүүрийг тууштай ашиглах нь үр дүнгээ өгч байгааг харуулж байна. Энэ нь онолын хувьд төдийгүй практик дээр тэнцвэртэй ажиллаж байгаа хэдий ч энэхүү хэмнэлттэй автомашин нь момент ба хүч чадлын хөгжлийн хувьд Опел ба Рено загварын нэгжүүдтэй тэнцэх боломжгүй юм.

Тэнцвэртэй Опел

Гэсэн хэдий ч туршилтын үр дүн хуримтлагдах тусам Опелийн төлөөлөгч Япон, Солонгос, Францын өрсөлдөгчдөөсөө мэдэгдэхүйц илүү гарч эхлэв. Insignia Sports Tourer бол бүх харьцуулсан загваруудаас хамгийн тэнцвэртэй загвар юм. Үүнд зорчигчдын тав тухтай байдлыг мэдрэх бүхээг дэх тавилганы дотоод хэмжээ, функциональ байдал орно. Үүнийг зөвхөн Renault-ийн суудалтай харьцуулах боломжтой Опел дахь тохь тухтай суудал нь хөнгөвчилдөг. Зам дээр тав тухтай байх нь ч мөн адил: нэмэлт FlexRide явах эд ангиудын ачаар тээврийн хэрэгслийг хамгийн бага хазайлттайгаар өөртөө итгэлтэй, тав тухтай (ачаатай байсан ч) тээвэрлэдэг.

Энэхүү сэтгэгдэл нь таних тэмдгийг илүү сайн мэддэг болсноор улам бэхждэг. Энэ нь динамик булангуудыг авч, зөвхөн онцгой тохиолдолд доогуур ханддаг бөгөөд ачааллыг өөрчлөх үед мэдрэлийн урвалд өртөмтгий байдгийг харуулж, улмаар өөртөө итгэх итгэлийг төрүүлдэг. Эдгээр биеэ авч явах байдал нь хөнгөн жолоодлоготой боловч санал бодлоо хуваалцах хүсэлтэй, амжилттай тэнцвэртэй байдлыг харуулдаг жолоодлогын хувьд тохиромжтой байдаг.

Энэ харьцуулалтад Опелийн загварыг буруутгаж болох олон зүйл байдаггүй. Үзэгдэх орчин нь дунд зэрэг бөгөөд шалтгаануудын нэг нь бараг таван метрийн урттай, ар тал нь жолоочоос нэлээд хол байдаг. Функцийг удирдах тухайд бид илүү тодорхой тоймыг олж харсан. Hyundai i40 энд арай илүү сайн ажилладаг. Опел нь түлшний зарцуулалтаараа Маздагаас ялимгүй хоцорч байгаа (туршилтаар дунджаар 0,3 литр) боловч турбо хөдөлгүүр нь хийд илүү хурдан хариу үйлдэл үзүүлдэг төдийгүй динамик шинж чанарыг ялимгүй сайжруулдаг төдийгүй илүү тэнцвэртэй, нам гүм ажилладаг.

Опел чанар, хийцээрээ тэргүүлдэг харьцуулсан туршилтууд өдөр бүр болдоггүй. Гэхдээ энд яг ийм зүйл болж байна. Энэ нь тодорхой ялагчийг тодруулахад энэ шалгалтанд багахан хувь нэмэр оруулдаг. Хэдийгээр уралдах VW Passat байхгүй.

ДҮГНЭЛТ

1. Опел

Insignia Sports Tourer нь бараг ямар ч өө сэвгүй тул ялдаг. Явах эд анги, жолоодлого нь сайн, дотоод засал чимэглэл нь ч сайн.

2. Мазда

Японы загвар нь шатахуун бага зарцуулдаг, илүү сайн үнээр ажилладаг тул Францын загварыг тэргүүлж байна. Дотоод эзэлхүүн нь энд бага байна.

3. Renault

Тав тухтай явах эд анги, хүчирхэг хөдөлгүүр нь энэ загварын давуу тал юм. Сул тал нь зардал, системийн удирдлага, зардал юм.

4. Хьюндай

Алсын хараа, хяналт сайтай боловч үнийн байршил тийм ч таатай биш, тав тух, харьцах байдал, аюулгүй байдлын сул талууд.

Текст: Хайнрих Лингнер

Гэрэл зураг: Hans-Dieter Zeifert

Нүүр хуудас" Нийтлэл " Хоосон » Hyundai i40 үл хөдлөх хөрөнгө, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour