Туршилтын хөтөч Hyundai i20 Coupe c: шинэ
Гурван цилиндртэй турбо хөдөлгүүртэй i20 Coupe-ийн жолооны ард анхны километрүүд
I20 -д үе солигдохын хэрээр Hyundai нь бүтээгдэхүүнийхээ хувьсал өөрчлөлтөд томоохон квант үсрэлтийг дахин тэмдэглэв. Сонирхолтой дизайн, баялаг тоног төхөөрөмж, өндөр чанартай хийц, гайхалтай функцээр Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI нь жижиг ангийн жинхэнэ үнэ цэнэтэй саналуудын нэг болсон нь дамжиггүй. Coupe хувилбарыг танилцуулснаар энэхүү загвар нь хотын автомашины ердийн чанаруудаас гадна илүү тод зан чанар, биеийн дизайны хувьд илүү динамик мэдрэмжийг эрэлхийлж буй хүмүүсийн дунд алдартай болжээ.
Орчин үеийн хөдөлгүүрийн технологийн өнөөгийн чиг хандлагын дагуу Hyundai i20-ийг 100 морины хүчтэй хамгийн сүүлийн үеийн гурван цилиндртэй турбо хөдөлгүүртэй бензин хөдөлгүүртэй болгохоор яаравчлав. сайн мэддэг 1,4 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийн сонирхолтой хувилбараас илүү. Одоо энэ нь 120 морины хүчтэй илүү хүчирхэг хувилбартай нэгдэж байна. Coupe -ийн спортын дүр төрхөд маш тохиромжтой нэмэлт юм шиг харагдаж байна.
Гурван цилиндртэй даруухан хөдөлгүүр
Гурван цилиндртэй машинууд нь ойролцоогоор 1,5 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй утааны эсрэг тэмцэлд улам бүр түгээмэл болж байгаа нь нууц биш байсан бөгөөд энэ чиглэлийн инженерийн дэвшил нь одоо эдгээр нэгжүүдийг өмнөхөөсөө харьцуулашгүй илүү соёлтой ажиллах боломжийг олгож байна. . Жолооны туршлагын тухай ярихад янз бүрийн үйлдвэрлэгчид өөр өөр замаар явдаг - жишээлбэл, BMW-д гурван цилиндртэй хөдөлгүүрийн ажиллагаа маш дэвшилтэт байдаг тул тэдгээрийн дизайны зарчмыг зөвхөн шинж чанараар нь таних боломжтой, гэхдээ нэгэн зэрэг маш бүдэг бадаг. дуу чимээ. Шагнал хүртсэн Фордын 1.0 Ecoboost-ийг зөвхөн гурван цилиндрт өргөн нээлттэй тохируулагчаар таних боломжтой - үлдсэн хугацаанд түүний ажиллагаа нь ядаж нэг цилиндртэй өмнөх үеийнхтэй адил жигд, нарийн байдаг. Hyundai маш сонирхолтой замыг туулсан - энд ийм төрлийн хөдөлгүүрийн ердийн дутагдлуудын ихэнх нь арилсан боловч нөгөө талаас тэдний зарим онцлог шинж чанаруудыг тодруулсан болно. Эндээс бид юу гэсэн үг вэ - 20 морины хүчтэй Hyundai i1.0 Coupe 120 T-GDI-ийн чичиргээ. Энэ нь туйлын хүрч болох хамгийн бага хэмжээнд хүртэл буурч, сул зогсолттой байсан ч ач холбогдолгүй гэж ангилж болно - энэ чиглэлээр солонгосчууд маш сайн үнэлгээ авах ёстой. Бага болон дунд эргэлттэй, харьцангуй тэгш жолоодлогын хэв маягтай тул хөдөлгүүрийн булангаас бараг юу ч сонсогдохгүй бөгөөд субьектив байдлаар литрийн хөдөлгүүр нь i20-д санал болгож буй дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрээс ч илүү чимээгүй мэт санагддаг. Гэсэн хэдий ч илүү ноцтой хурдатгалтай үед гурван цилиндрийн өвөрмөц тэгш бус тембр гарч ирдэг бөгөөд гэнэтийн тааламжтай байдлаар: дунджаас дээш хурдтай үед мотоциклийн дуу хоолой сөөнгө, бүр басс болж хувирдаг.
Эрчим хүчний хуваарилалт нь бараг бүх талаараа гайхалтай юм - бага эргэлтийн турбо порт бараг арилсан бөгөөд түлхэлт нь 1500 эрг / мин-ээс найдвартай, 2000-аас 3000 эрг / мин хүртэл гайхалтай тогтвортой байна. Үүний зэрэгцээ хөдөлгүүр нь хурдатгалд амархан хариу үйлдэл үзүүлдэг бөгөөд ихэвчлэн ийм загвартай холбоотой ядаргаатай сааталгүйгээр ажилладаг. 120 морины хүчтэй хувилбар 100 шатлалт хурдны хайрцагтай (XNUMX морины хүчтэй загвар нь ердөө XNUMX араатай) стандартаар хослуулсан нь хялбар бөгөөд аятайхан шилжилт хийх боломжийг олгодог бөгөөд хөдөлгүүрийн хүчин чадалд сайн зохицсон тул ихэнх тохиолдолд нэлээд бага хурдтай жолоодох боломжийг олгодог.
Зам дээр Hyundai i20 Coupe нь олон талаараа өөрийн спортлог дүр төрхийг хангадаг - явах эд анги нь илүү спортлог жолоодлогын хэв маягийг бий болгох хангалттай нөөцтэй, машины хөдөлгөөн хатуу, урьдчилан таамаглах боломжтой, хажуугийн биеийн чичиргээг хамгийн бага хэмжээнд байлгадаг. Маневрлах чадвар, жолоодоход хялбар байдал нь бас эерэг байдаг - зөвхөн жолоодлогын системийн санал хүсэлт илүү нарийвчлалтай байж болно.
Динамик гадна талаас нь бид загварын стандарт хувилбартай бараг ижил функцийг олж байгааг тэмдэглэхэд таатай байна - их бие нь ангиллын хувьд сайн эзэлхүүнтэй, урд болон хойд суудлын аль алиных нь зай нь үүнийг үүсгэх шалтгаан болохгүй. сэтгэл ханамжгүй байдал, урд суудлын бүсээ зүүх нь маш энгийн (хоёр хаалгатай олон загварт өдөр тутмын амьдралд энгийн боловч маш ядаргаатай асуудал болж хувирдаг), эргономик нь өндөр түвшинд, ур чадварын хувьд ч мөн адил юм.
ДҮГНЭЛТ
+ Сайхан ааш зан, аятай дуу чимээ, аюулгүй зан байдал, сайн эргономик, хатуу хийцтэй, эрч хүчтэй, даруухан хөдөлгүүр.
– Урд дугуй нь замд хүрэх үед жолооны систем нь илүү сайн хариу өгөх боломжтой.
Текст: Божан Бошанаков
Фото: зохиогч
