Хусаберг FE 600 E
Husqvarna Италийн гарт шилжсэнээс хойш хоёр жилийн дараа (1986) байгуулагдсан жижиг компанийн хувьд энэ нь бүх хүндлэлийг хүлээхүйц амжилт юм. Мөн хөрөнгө оруулагчдын тусламжтайгаар өөрсдийн санаа, мөрөөдлөө биелүүлсэн мотоциклийн дөрвөн урам зоригтой инженерээр үнэлэгддэг. Дөрвөн жилийн турш Австрийн КТМ-ийн эзэмшилд байсан тус компанид өнөөдөр 50 хүн ажиллаж байгаа нь тийм ч их биш. Гэсэн хэдий ч тэдний уриа хэвээрээ байна: голчлон уралдааны зориулалттай мотоцикль хийх!
FE 600 E нь үл хамаарах зүйл биш юм. Төгсгөлд нь "Е" үсгээс болж (цахилгаан асаагуур гэсэн үг) энэ нь цахилгаан асаагуургүй нэгээс илүү энгийн зүйл гэж та бодож байсан ч гэсэн. Гэсэн хэдий ч энэ нь үнэн биш юм. Батерей болон стартерын масс бараг үл тоомсорлодог. Магадгүй дэлхийн аварга шалгаруулах уралдааны тамирчин л өөрөөр боддог байх. Хэн мэдэх вэ? Чөлөөт цагаа бартаат замын дугуй унаж өнгөрөөдөг энгийн нэгэн бидний хувьд "Э" нь нохойн халуунд маш сайн зохицдог хүйтэн шар айрагны аягатай адил бөгөөд та зүгээр л "Энэ нь зөв газартаа унасан" гэж хэлэх болно. … "Агуу их!"
Илүү хэцүү газар нутгийн дунд та хадан дээгүүр арайхийн авирч, дугуйгаа дуулгандаа байлгахыг хичээж, дугуйгаа гулсдаг шүүрч авахын тулд ганхуулж, саадыг даван туулахын тулд - таны хөдөлгүүр зогссон! Миний орхигдуулсан цорын ганц зүйл бол хөөргөгч дээр амьсгаадах үед хамгийн түрүүнд бодогддог. Тухайн үеийн "цахилгаан"-ын хүрээ, тийм ээ? !! Үүнтэй төстэй нөхцөл байдалд байсан хэн бүхэн бидний юу ярьж байгааг аль хэдийн мэддэг.
Оролцогчдын хэлдгээр "Бэргэ" бүр гараараа "амьсгалах" "хэвлэсэн тамга"-тай. Хүрээ болон моторыг гараар хийсэн. Хэрэв та жаазанд маш энгийн наалдсан бусад бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг нэмбэл тэр цэвэр цусны тамирчин болох нь хурдан тодорхой болно. Эцсээ хүртэл оновчтой, энгийн гүйцэтгэл, уруулын будаггүй - бартаат замд явахад мотоцикл яг юу хэрэгтэй вэ. Бүү алдаарай, Berg машиныг зам дээр ч жолоодох боломжтой, энэ нь зөвхөн асфальтаас дугуй арчих бус бусад олон төрлийн хэрэглээнд зориулагдсан юм.
FE 600 E талбай дээр сайн, тэр энэ спартанизмыг мэддэг. Жолоо барих мэдрэмж сайхан, ер бусын. Таталцлын төвийг урагш хөдөлгөдөг массын хуваарилалттай тул эргэлтийн тогтвортой байдал сайн байдаг тул урд дугуйг буулгах нь илүү харь гаригийн зуршил юм.
Нөгөөтэйгүүр, бага эргэлтийн хурдтай үед унадаг дугуй ердийнхөөс илүү хүнд юм шиг санагддаг. Таталцлын төв болон нэлээд хатуу хүрээний хослол нь Berg-д ихэвчлэн хурдны туршилтын (нуга, ойн зам ...) тохиолддог шиг техникийн хувьд бага бэрхшээлтэй газар нутагт илүү уян хатан байдлыг өгдөг, гэхдээ зөвхөн 1 л байдаг. эсвэл 2 араа ашигласан, түүх үнэн зөв. эсрэгээрээ.
Хамгийн гайхалтай нь тоормосны хүч юм! 2000 оны KTM нь яг адилхан тоормостой (дискний эргэн тойронд атираат). Үнэн хэрэгтээ Хусаберг нь KTM-тэй олон бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг хуваалцдаг (урд талын хаалт, гэрэл, жолооны хүрд, хөшүүрэг, унтраалга, шүүрч авах), зөвхөн хөдөлгүүр нь Австрийн инженерүүдийн үндэс суурь болж байсан ч огт өөр юм.
Цуваа хөдөлгүүрийн хүч нь бүх эргэлтийн хүрээнд нэлээд таатай тархсан. Хүчирхэг мотор, өөрөөр хэлбэл маш сайн засвар үйлчилгээ, маш "доошоо" татаж, зөвхөн дээрээс цохино. Гэсэн хэдий ч илүү хатуу хариу үйлдэл үзүүлэхийн тулд (өөрөөр хэлбэл: илүү их уралдах) арын дугуйны том дугуйг туршиж үзэх нь сонирхолтой байх болно. Гэхдээ морьтон үүнтэй тэмцэх хэрэгтэй болно! Өргөн хүрээний мотоцикльчдын хувьд Берг сэтгэл хангалуун байдаг - нинжин сэтгэлтэй Викинг.
Одоогоор хатуу ширүүн эндуро хөтөлбөртэй Husqvarna, KTM, Suzuki, Yamaha нартай хамт манай нутагт ирсэн нь сайн хэрэг. Харин бартаат зам сонирхогчдын дунд ямар байр эзэлдэгийг цаг хугацаа удахгүй харуулах биз ээ. Celje дахь Ski & Sea компанийн төлөөлөгч үйлчилгээ нь баталгаатай гэдгийг онцлон тэмдэглэж байна - энэ нь бас ажиллана гэж найдаж байна!
Хусаберг FE 600 E
ТЕХНИКИЙН МЭДЭЭЛЭЛ
хөдөлгүүр: 4-цус харвалт - 1-цилиндр - шингэн хөргөлттэй - SOHC - 4 хавхлага - электрон гал асаах - 12 В 8 Ah зай - цахилгаан ба өшиглөх эхлэл - хар тугалгагүй бензин (OŠ 95)
Нүхний диаметр x: мм × 95 84
Эзлэхүүн: 595 см3 байна
Шахалт: 11 6:1
Эрчим хүчний дамжуулалт: газрын тосны ванны олон хавтан шүүрч авах - 6 шатлалт хурдны хайрцаг - гинж
Хүрээ: нэг хром-молибден - тэнхлэг хоорондын зай 1490 мм
Түр зогсоох: урдаас дээш доош f43мм, 280мм явах, арын савлуур, төв тохируулгатай дампуур, PDS систем, 320мм аялал
Дугуй: 90/90 өмнө 21, буцаж 130/80 18
Тоормос: 1 поршений диаметр хэмжигчтэй 260х2мм урд диск - нэг поршений диаметр хэмжигчтэй 1х220мм арын диск
Алимны бөөний худалдаа: урт 2200 мм, өргөн 810 мм - газраас суудлын өндөр 930 мм - шалнаас хамгийн бага зай 380 мм - түлшний сав 9 литр - жин (хуурай, үйлдвэрийн) 112 кг
Петр Кавчич
ФОТО: Уро П Потокник
Техникийн мэдээлэл
хөдөлгүүр: 4-цус харвалт - 1-цилиндр - шингэн хөргөлттэй - SOHC - 4 хавхлага - электрон гал асаах - 12 В 8 Ah зай - цахилгаан ба өшиглөх эхлэл - хар тугалгагүй бензин (OŠ 95)
Эрчим хүчний дамжуулалт: газрын тосны ванны олон хавтан шүүрч авах - 6 шатлалт хурдны хайрцаг - гинж
Хүрээ: нэг хром-молибден - тэнхлэг хоорондын зай 1490 мм
Тоормос: 1 поршений диаметр хэмжигчтэй 260х2мм урд диск - нэг поршений диаметр хэмжигчтэй 1х220мм арын диск
Түр зогсоох: урдаас дээш доош f43мм, 280мм явах, арын савлуур, төв тохируулгатай дампуур, PDS систем, 320мм аялал
Жин: урт 2200 мм, өргөн 810 мм - газраас суудлын өндөр 930 мм - газраас хамгийн бага зай 380 мм - түлшний сав 9 литр - жин (хуурай, үйлдвэрийн) 112,9 кг
