Тест хөтөч New Hyundai Solaris vs VW Polo
Solaris нь үе солигдсоны дараа бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд нэмэгдсэн. Гэхдээ тэр тийм сайн юм бол яагаад седанд илүү том тест өгөхгүй байгаа юм бэ? VW Polo-г нээлтийн туршилтын хөтөч дээр авав
Оросын зах зээлийн шилдэг бестселлер нь газар доорхи зогсоолын хананы дэргэд аймшигтайгаар агшиж, агшиж байх шиг байв. Гарчигт заасан "нарны" нэр томъёоны дагуу шинэ Solaris -ийн хажууд хуучин седан нь улаан аварга биетэй харьцуулахад цагаан одой юм. Энэ нь зөвхөн хэмжээ төдийгүй дизайн, хром, тоног төхөөрөмжийн хэмжээ юм. Мөн Hyundai нь Псковын замын цохилтыг түдгэлзүүлэлтийг нэн даруй ил гаргахаас айдаггүй байв. Шинэ Solaris нь өмнөх загвараасаа хэд дахин илүү хэмжээтэй байсан тул бид үүнийг нэн даруй туршиж үзэхээр шийдэв - үүнийг Volkswagen Polo -той харьцуулаарай.
Поло, Соларис нар хэтэрхий нийтлэг байдаг. Нэгдүгээрт, тэд нас чацуу: Оросын үйлдвэрүүдэд автомашины үйлдвэрлэл 2010 онд эхэлсэн боловч Германы седан арай эрт эхэлсэн байв. Хоёрдугаарт, автомашиныг Оросын зах зээл, замын хүнд хэцүү нөхцөлд зориулж бүтээсэн гэж үйлдвэрлэгчид мэдэгдэв. Гуравдугаарт, "Логан" -ын нийт эдийн засгийн оронд Поло, Соларис нар сонирхол татахуйц дизайн, төсвийн сегментэд ердийн биш хувилбарууд, илүү хүчирхэг хөдөлгүүрүүдийг санал болгов.
Хэвтээ хөндлөвчтэй радиаторын сараалжтай, гэрэл нь далавчнуудын дээгүүр асаж, ачааны таг нь Audi A3 седантай холбоотой юм. Арын бамбай дээрх хар хаалт нь M багцтай BMW шиг юм. Hyundai Solaris -ийн дээд хувилбар нь хромоор гэрэлтдэг: манангийн гэрлийн хүрээ, цонхны тавцангийн шугам, хаалганы бариул. Энэ бол даруухан В зэрэглэлийн төлөөлөгч мөн үү? Зөвхөн асар том их биеийг өмнөх Solaris -ээс нь авч үлджээ. Арын оролт томорч, арын хаалт улам бүр тодорч байна. Энэхүү дүрс нь бүрэн өөрчлөгдсөн бөгөөд Hyundai нь төсвийн седаныг зөвхөн шинэ Elantra -тэй төдийгүй дээд зэрэглэлийн Genesis загвартай харьцуулж үзсэн нь сайн шалтгаантай юм.
Хэрэв Solaris загвар нь хэн нэгэнд хэтэрхий авангард санагдаж магадгүй бол Поло өөр хэв маягийн туйлд байгаа гэсэн үг юм. Энэ бол сонгодог хоёр товчлуурын костюмтай адилхан: сайхан харагдаж байгаа бөгөөд хэр их үнэтэй болохыг та шууд хэлж чадахгүй. Хэдийгээр энгийн сонгодог шугамууд нүдэнд тусахгүй байсан ч удаан хугацааны туршид хуучирдаггүй. Хэрэв тэд танил болсон бол бамбайг оптикоор солих нь хангалттай бөгөөд та машинаа үргэлжлүүлж болно. 2015 онд Поло Киа Рио-г тагнаж байгаа юм шиг хромон эд анги, хаалтанд "шувуу" байрлуулжээ.
Поло бол цэвэр цусны "герман" Дас Автогийн ид шид боловч Зүүн Герман улсад төрсөн юм шиг, унтлагын өрөөний самбарын өндөр барилгад байдаг. Үлэмж өмчийн хэв маяг нь илт эдийн засгийг далдалж чадахгүй. Энэ нь ялангуяа дотоод засал чимэглэлд илт мэдрэгддэг: хатуу хуванцар ширүүн бүтэцтэй, энгийн самбар, хуучны агаар суваг, яг л 1990-ээд оны үеийн машин шиг. Хаалган дээр нь цэвэрхэн даавууны оруулга нь тохойгоо мөргөлдөх хүртэл зөөлөн юм шиг сэтгэгдэл төрүүлдэг. Хамгийн үнэтэй хэсэг бол урд суудлын хоорондох нарийн гарын түшлэг юм. Энэ нь үнэхээр зөөлөн бөгөөд бүр дотроо хилэнгээр хучигдсан байдаг.
Төв консолийн доорхи аяга тавиурууд нь зөвхөн жижиг лонхыг л хадгалдаг. Консол нь өөрөө тийм ч сайн зохицуулагдаагүй: мультимедиа дэлгэц ба цаг уурын хяналтын хэсэг нь бага байрлалтай бөгөөд замаас сатаардаг. Уур амьсгалын системийн товчлуурууд нь жижиг бөгөөд төөрөлдсөн байдаг: та температурыг нэмэгдүүлэхийг хүсч байгаа боловч оронд нь үлээх хурдыг өөрчилнө.
Solaris-ийн урд самбар нь илүү хатуу харагддаг боловч хатуу хуванцараар хийгдсэн байдаг. Энэхүү ойлголт нь нарийн ширийн зүйл, нарийн хийцтэй байдал, хамгийн чухал нь цэвэр угсралтанд нөлөөлдөг. Хөргөлтийн температур ба түлшний түвшинг заагчтай оптитроник цэвэрлэгээ - хоёр ангиас дээш машинаас ирсэн юм шиг. Одоо та жолооны баганын хөшүүргүүдэд анхаарал сарниулж чадахгүй, учир нь гэрлийн болон цахилгаан цонхны горимыг компьютер дээрх дэлгэц дээр давхардуулж өгдөг. Solaris-ийн авангард интерьер нь илүү практик байдлаар зохион байгуулагдсан байдаг. Төвийн консол дор ухаалаг гар утаснуудад зориулсан өргөн хүрээтэй бөгөөд үүнд холбогч ба залгуурууд байдаг. Мультимедиа системийн дэлгэцийг өндөрт байрлуулж, төв сувгийн хооронд байрлуулсан бөгөөд том товчлуур, товчлуур бүхий уур амьсгалын хяналтын хэсгийг ашиглахад хялбар бөгөөд ойлгомжтой байдаг. Халаалтын товчлууруудыг логикийн хувьд тусдаа блок болгон бүлэглэсэн тул та тэдгээрийг харахгүйгээр олох боломжтой.
Хоёр автомашины жолоочийн суудал нь хатуу бөгөөд тохь тухтай байдаг. Дэрний өндрийн тохируулга байдаг боловч нурууны тулгуурыг тохируулах боломжгүй юм. Толин тусгалууд болон дэлгэцийн диагональ нь арын камераас зургийг харуулдаг тул Solaris-т илүү сайн харагддаг. Гэхдээ харанхуйд хоёр ксенон гэрэлтэй Поло-оос илүү тохиромжтой байдаг - Solaris нь хамгийн үнэтэй тохиргоонд хүртэл "галоген" өгдөг.
Туршилтын Поло нь жижиг дэлгэц бүхий энгийн мультимедиа системтэй байсан бөгөөд MirrorLink-ийн дэмжлэгтэй илүү дэвшилтэт хувилбар нь нэмэлт төлбөр авах боломжтой юм. Гэхдээ энэ нь Solaris дээр суурилуулсан дэлгэцээс доогуур байна: том, өндөр чанартай, мэдрэмжтэй дэлгэц, TomTom навигаци нь нарийвчилсан Энд газрын зурагтай, замын түгжрэлийг харуулах чадвартай. Android Auto дэмжлэг нь Google-ээс навигаци болон траффик ашиглах боломжийг танд олгоно. Нэмж дурдахад Apple-ийн төхөөрөмжүүдийн дэмжлэг байдаг. Мультимедиа системийг хамгийн их тохиргоонд санал болгодог боловч энгийн аудио системийг ч гэсэн жолооны хүрд дээрх товчлууруудыг ашиглан Bluetooth, ухаалаг гар утсыг холбоход зориулагдсан холбогчоор удирддаг.
Solaris зочломтгой байдлаар арын хаалгыг илүү өнцгөөр нээдэг. Тэнхлэгийн хоорондох зай нэмэгдсэний ачаар хоёр дахь эгнээнд зорчигчид давчуу биш байна. Поло хэдийгээр тэнхлэг хоорондын зай багатай ч гэсэн хөлийн тавцангаа илүү ихээр санал болгодог боловч бусад тохиолдолд Solaris өрсөлдөгчөө гүйцэж түрүүлж, зарим талаараа давж гарсан юм. Харьцуулсан хэмжилтүүдээс харахад тааз нь илүү өндөр, тохойн түвшинд ар талдаа илүү зайтай байсан. Үүний зэрэгцээ өндөр зорчигч толгойныхоо ар тал руу Hyundai-ийн унаж буй дээвэр дээр хүрч, эвхэгддэг арын гогцоонд доторлогоо нь дунд сууж байсан хүний доод нуруун дээр тогтдог. Гэхдээ үлдсэн хоёр зорчигч нь хоёр үе шаттай суудлын халаалттай, сегмент дэх өвөрмөц сонголт юм. Поло нь зөвхөн хоёрдугаар эгнээний зорчигчдод зориулж эвхэгддэг аяганы тавиурыг санал болгодог. Ямар ч машин эвхэгддэг төвийн түшлэгтэй байдаггүй.
Solaris нь их биеийн эзэлхүүний хувьд өрсөлдөгчөөс ялгааг нэмэгдүүлсэн: 480 литрээс 460 литр. Арын арын арын эвхдэг хэсгүүдийг эргүүлж, салоны нээлт улам өргөн болсон. Гэхдээ газар доорхи "Герман" нь хөөсөнцөр хайрцагтай. Ачааллын өндөр нь Volkswagen дээр бага боловч нээлтийн өргөнөөр солонгос седан тэргүүлж байна. Үнэтэй обудтай Поло их бие нь Solaris-ийн их бие шиг таган дээрх товчлуураар нээгдэнэ. Нэмж дурдахад сонголтын хувьд үүнийг алсаас нээх боломжтой - халаасандаа түлхүүр фоб бариад араас машин руу явахад л хангалттай.
"Эхний" Solaris гарч ирэхдээ сегментийн хамгийн хүчирхэг мотороор тоноглогдсон байсан - 123 морины хүчтэй. Шинэ седангийн хувьд Гамма цуврал төхөөрөмжийг шинэчилсэн, ялангуяа хоёр дахь фазын шилжүүлэгчийг нэмж оруулсан. Эрчим хүч хэвээр байсан боловч эргэлт буурч, 150,7 Ньютон метртэй харьцуулахад 155 болжээ. Нэмж дурдахад мотор нь өндөр эргэлтэнд оргил үедээ хүрдэг. Динамик байдал хэвээр байсан боловч Solaris нь байгаль орчинд ээлтэй, илүү хэмнэлттэй болсон, ялангуяа хотын нөхцөлд. "Механик" хувилбар нь дунджаар 6 литр шатахуун зарцуулдаг бол автомат хурдны хайрцагтай хувилбар - 6,6 литр. Хөдөлгүүр нь өмнөх загвараасаа илүү уян хатан болж хувирсан - "механик" седан нь секундээс амархан гарч, зургаа дахь араандаа цагт 40 км хурдтай явдаг.
1,4 литрийн Поло турбо хөдөлгүүр нь арай илүү хүчтэй - 125 морины хүчтэй, гэхдээ мэдэгдэхүйц илүү хүчирхэг: оргил 200 Нм нь 1400 эрг / мин-ээс авах боломжтой. Хоёр шүүрч бүхий робот хурдны хайрцаг нь сонгодог "автомат" Solaris-ээс хамаагүй хурдан ажилладаг, ялангуяа спорт горимд ажилладаг. Энэ бүхэн нь хүнд жинтэй Германы седаныг илүү хурдатгалын динамикаар хангаж өгдөг - Hyundai-ийн хувьд 9,0 секундын эсрэг 100 секундээс 11,2 км / цаг.
Поло нь илүү хэмнэлттэй байдаг - дунджаар 100 км-т долоон литрээс арай илүү зарцуулдаг байсан бөгөөд Solaris ижил нөхцөлд нэг литр илүү зарцуулсан байна. Поло дээр суурилуулсан ердийн "сорогдсон" 1,6 литр нь динамик, хэрэглээний хувьд ийм давуу талтай байдаггүй боловч төсвийн седангийн хувьд илүү тохиромжтой мэт санагдаж, сонгодог "автомат" -аар тоноглогдсон байдаг. Робот хайрцаг, турбо мотор нь илүү төвөгтэй тул олон худалдан авагчид эдгээрээс болгоомжилдог.
Хоёр седан хоёулаа Оросын эрс тэс нөхцөлд тусгай сургалтанд хамрагдсан: газрын цэвэрлэгээ нэмэгдсэн, хуванцар дугуйтай нуман хаалга, нуман хаалганы доод хэсэгт хамгаалалтын доторлогоо, хайрганаас хамгаалах, ар талдаа нүдээ чирэх. Хаалганы доод хэсэгт Поло нь босго давсыг шорооноос хаадаг нэмэлт битүүмжлэлтэй байдаг. Машинуудад зөвхөн салхины шилийг халаадаг төдийгүй угаагчийн хушууг бас халаадаг. Одоогийн байдлаар Solaris л халдаг жолооны хүрдтэй болжээ.
Хуучин Solaris арын түдгэлзүүлэлтийг хэд хэдэн удаа шинэчилж байсан: хэтэрхий зөөлөн бөгөөд ганхах хандлагаас болж хатуу болж хувирсан. Хоёрдахь үеийн седангийн явах эд анги нь шинэ юм: урд талд нь McPherson-ийн сайжруулсан бэхэлгээ, арын хэсэгт нь Elantra седан болон Creta кроссоверын адил хүчтэй, хагас бие даасан цацраг, амортизаторыг бараг босоо байдлаар байрлуулсан. Энэ нь анх Оросын эвдэрсэн замуудад зориулагдсан байв. Эхний загварууд (энэ нь Верна нэртэй седангийн хятад хувилбар байсан) хоёр жилийн өмнөөс ажиллаж эхэлсэн. Өнгөлөн далдлах ирээдүйн Solaris нь Сочигийн уулын замаар болон Баренцын тэнгисийн эрэг дээрх хагас орхигдсон Териберка руу явдаг грейдерийн дагуу явдаг байв.
Псков мужийн замууд нь хийсэн ажлыг шалгахад маш сайн байдаг - долгион, ховил, хагарал, янз бүрийн хэмжээтэй нүх. Урьдчилсан загвартай анхны үеийн седан нь зорчигчдыг удаан хугацаанд донсолгож, рестаймл хийсэн нь тэднээс өөдрөг үзлийг сэгсрэх байсан бол шинэ Solaris нэлээд тохь тухтай давхиж, ганц том нүхэнд анхаарал хандуулдаггүй. Гэхдээ явахад маш их шуугиантай байдаг - та нуман дээрх хайрга тус бүрийн чимээ, өргөс хэрхэн мөсөнд хазахыг сайн сонсдог. Дугуй нь маш чанга дуугарч, цагт 120 км-ийн дараа гарч ирэх толинд исгэрч буй салхийг живүүлэв. Сул зогсолтын үед Solaris хөдөлгүүр нь огт сонсогдохгүй, бүр жижиг Поло турбо цэнэглэгч илүү чанга ажилладаг. Үүний зэрэгцээ Германы седан нь илүү сайн дуу чимээтэй байдаг - дугуй нь тийм ч их дуу чимээ гаргадаггүй. Шинэ Solaris-ийн сул талыг борлуулагч эсвэл дууны хамгаалалтын тусгай үйлчилгээнд зочлох замаар шийдвэрлэх боломжтой. Гэхдээ жолоодлогын шинж чанарыг амархан өөрчилдөггүй.
Шинэ Solaris-ийг бүтээхдээ Hyundai-ийн инженерүүд Поло загварыг харьцах загвар болгон сонгосон. Германы седангийн зан үйлд үүлдэр гэж нэрлэгддэг зүйл бол жолооны хүрдний хүчин чармайлт, шулуун шугамыг өндөр хурдтай байлгахад оршино. Тэрбээр эвдэрсэн хэсгүүдийг уян хатан байдлаар боловсруулдаг боловч "хурд сааруулагч", гүн нүхний урд хурдаа хасах нь зүйтэй бөгөөд эс тэгвэл хатуу бөгөөд чанга цохилт дагалдана. Нэмж дурдахад машины зогсоол дээр маневр хийхэд Поло жолооны хүрд нь хэтэрхий хүнд хэвээр байна.
Solaris нь бүх зүйлийг хамардаг тул хурд хэтрүүлэхээс айдаггүй. Ухсан газруудад чичиргээ илүү мэдэгдэхүйц байхаас гадна машины замыг засах хэрэгтэй. Шинэ цахилгаан жолоодлоготой жолооны хүрд нь бүх хурдаар амархан эргэлддэг боловч тодорхой хариу өгдөг. Юуны өмнө энэ нь 16 инчийн дугуйтай хувилбартай холбоотой юм - 15 инчийн дисктэй седан нь илүү бүдгэрсэн "тэг" -тэй байна. БНСУ-ын седангийн тогтворжуулалтын системийг аль хэдийн "сууринд" ашиглах боломжтой болсон бол VW Polo-д зөвхөн дээд турбо хөдөлгүүр, робот хурдны хайрцгийн хамт санал болгодог.
Нэгэн цагт Поло, Соларис нар үнийн анхан шатны шошготой өрсөлдөж байсан бол одоо багц сонголтоор өрсөлдөв. Шинэ Solaris-ийн үндсэн тоног төхөөрөмж нь ялангуяа аюулгүй байдлын хувьд гайхалтай юм. Тогтворжуулах системээс гадна ERA-GLONASS ба дугуйны даралтыг хянах систем аль хэдийн бий болжээ. Хамгийн алдартай Comfort шүргэх түвшин нь optitronic багажны самбар, арьсан эдлэл бүхий жолооны хүрд, хүрч очих тохируулга зэргийг нэмж өгдөг. Elegance-ийн шилдэг хувилбар нь навигаци, гэрлийн мэдрэгчтэй. Volkswagen нь Life хэмээх шинэ Поло багцыг аль хэдийн хариу өгсөн бөгөөд үндсэндээ өөрчлөгдсөн Trendline шугам, халаалттай суудал, угаагчийн хошуу, савхин ороосон жолооны хүрд, араа хөшүүрэг гэх мэт нэмэлт сонголтуудтай.
Тэгэхээр алийг нь сонгох вэ: ксенон гэрэл эсвэл цахилгаан дулаан уу? Шинэчлэгдсэн Поло эсвэл шинэ Solaris? Солонгосын седан өсч, жолоодлогын хувьд Германы өрсөлдөгчтэй ойртсон. Гэхдээ Hyundai үнээ нууцалж байгаа бөгөөд шинэ Solaris-ийн бөөнөөр үйлдвэрлэх ажил зөвхөн 15-р сарын XNUMX-нд эхлэх болно. Том, илүү сайн тоноглогдсон машин Поло-оос илүү үнэтэй, магадгүй илүү үнэтэй болно гэдэгт эргэлзэхгүй байна. Гэхдээ Hyundai седаныг зээлээр хямд үнээр худалдаж авч болно гэж аль хэдийн амласан.
| Hyundai Solaris 1,6 | Volkswagen Поло 1,4 | ||
| Биеийн төрөл | Седан | Седан | |
| Хэмжээ: урт / өргөн / өндөр, мм | 4405 / 1729 / 1469 | 4390 / 1699 / 1467 | |
| Дугуйны дугуй мм | 2600 | 2553 | |
| Газрын цэвэрлэгээ мм | 160 | 163 | |
| Их биеийн хэмжээ, л | 480 | 460 | |
| Жин хасах | 1198 | 1259 | |
| Нийт жин | 1610 | 1749 | |
| хөдөлгүүрийн төрөл | Агаар мандлын бензин | Турбо шатахуун | |
| Ажлын хэмжээ, куб метр см. | 1591 | 1395 | |
| Макс. хүч, морины хүч (минутын / мин) | 123 / 6300 | 125 / 5000-6000 | |
| Макс. сэрүүн. агшин, Nm (мин / мин) | 150,7 / 4850 | 200 / 1400-4000 | |
| Драйвын төрөл, дамжуулалт | Урд, AKP6 | Урд, RCP7 | |
| Макс. хурд, км / цаг | 192 | 198 | |
| 0-100 км / цаг хурдалах, с | 11,2 | 9 | |
| Түлшний зарцуулалт, л / 100 км | 6,6 | 5,7 | |
| Үнэ, $. | Зарлаагүй | 11 329 |
