Honda XL700V TransAlp
Агуулга
- Туршилтын видеог үзээрэй
Энэ нь Хуучин тив дэх Хондагийн хөгжлийн хэлтсээс зохион бүтээгдсэн бөгөөд зөвхөн Европын зах зээлд зориулагдсан гэж ойлгогдож байна. Энэ загварт америкчууд, ялангуяа Хонда бидний мэддэггүй маш олон тооны унадаг дугуй зардаг индианчуудад сэтгэл дундуур байх болно. Энэ удаад өөрийн хүслийн жагсаалттай хуучин сайн Европын ээлж ирлээ. Надад итгээрэй, энэ нь богино настай байсан.
Хэрэв бид жаахан муухай байсан бол тэд өөрсдийгөө маш удаан гуйхыг зөвшөөрсөн. Гэсэн хэдий ч таны харж байгаа зүйл эхлээд холилдсон байв. Мэдээжийн хэрэг ер бусын гэрэл нүдийг татдаг. Түүний хэлбэр нь эллипс ба тойргийн хооронд хаа нэгтээ байдаг, гэхдээ энэ нь бидний үеийн загварлаг зарлигуудын дагуу босоо хэлбэртэй байдаг.
Жишээлбэл, хэрэв тэд хуучин Дакар уралдааны автомашин, домогт боловч харамсалтай тэтгэвэртээ гарсан Африкийн ихэр загварын хос дугуй хэлбэртэй гэрлийг ашигладаг байсан бол хэн ч, ялангуяа хуучин мотоцикльчид санаа зовохгүй байх. Гэхдээ бидний эргэлзээ өнөөг хүртэл намжсан. Унадаг дугуйг бүхэлд нь авч үзэхэд энэхүү TransAlp нь орчин үеийн гоо зүйн стандартад нийцсэн үзэсгэлэнтэй, иж бүрэн бүтээгдэхүүн гэдгийг бид (мөн дээр дурдсан мотоциклийн жолооч нарын уур хилэнг эрсдэлд оруулах) зориглохыг зүрхлэхгүй байна.
Мэдээжийн хэрэг, хотын мотоцикльтой өдөр бүр, бараг ямар ч цаг агаарт хотыг тойрон ажиллахаар явдаг, хэрэв хүсвэл алс холын хаа нэгтээ, уулын дунд аялах сайхан аялал хийдэг хотын орчин үеийн хүн, мотоцикльчин хүний хэрэгцээ. ороомог зам дагуу. үзэсгэлэнтэй, тоолж баршгүй уулын давааны замууд. TransAlp XL700V нь амьдралын ийм хэмнэлд шаардлагатай бүх зүйлээр тоноглогдсон байдаг.
Ялангуяа тэд салхинаас 100, 200 гаруй км зайд ч ядрахгүй, зохистой салхины хамгаалалт, цаг агаарын тааламжгүй байдлаас (бороо, хүйтэн) хамгаалж, гүдгэр аэродинамик хуяг, том гарыг хамгаалсан. хамгаалалтын ажилтан. жолооны ард.
Хондагийн зорилго нь тодорхой байсан: шинэ TransAlp-ийг Европын дунд зэргийн хамгийн уян хатан, ашигтай мотоцикл болгох. Suzuki Vstrom 650 нь сүүлийн жилүүдэд энд хаанчилж байсан, Kawasaki Versys 650 өнгөрсөн жил тус компанид элссэн бөгөөд одоо Хонда динамик хүмүүсийн хэрэгцээг хардаг болсон. Гэхдээ өрсөлдөгчдийн талаар өөр удаа, өөр хоорондоо харьцуулах боломж олдвол.
Жагсаалт нэлээд урт байгаа тул эхлээд бүх шинэ зүйлийг сайн хийж үзье. Зүрх нь мэдээж шинэ, илүү том хэмжээтэй (680 см?), Гэхдээ V хэлбэртэй хэвээр байна; Тэд зөвхөн түүнд электрон тарилга нэмсэн бөгөөд энэ нь өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад зассан хүчний муруйтай болсон, ялангуяа дунд эргэлтийн хүрээнд хуучин TransAlp нь ноцтой хөөцөлдөх үед бага зэрэг амьсгалах дуртай байв.
Зам дээр илүү тансаг явахын тулд тэд арай илүү дугуй өмсдөг бөгөөд энэ нь дугуйны хэмжээд нөлөөлдөг үү? 19 "урд, 17" арын. Эндуро аялалд тохиромжтой дугуйг сонгосон. Энэхүү ахиц дэвшил нь машин жолоодож байхдаа маш тод харагддаг, учир нь TransAlp нь хотын төв болон ороомог замд маш хялбар бөгөөд маневр хийх боломжтой байдаг.
Эндуро гэдэг үгийг гоёл чимэглэлийн зориулалтаар илүү ашигладаг гэж үзээд бартаат замын дугуйнаас илүү зам ашиглахаар шийдсэн нь цорын ганц зөв шийдвэр байв. Хэрэв TransAlp илүү бартаат замын дугуйтай байсан бол тэр шавар машинууд холоос үнэрлэхгүй байсан ч гэсэн "даршилсан" шавар дугуйнд жийп хийх шиг болно. Тэгвэл энэ Honda -тай адилхан байна уу? Хэрэв хэн нэгэн үүнийг шаварт унахыг хүсч байсан бол мотоцикл сонгох нь дугуй сонгохоос илүү эргэлзээтэй байх болно.
Тэр зүгээр л гайхамшгийг бүтээж чадахгүй. Хөдөлгүүр нь бас хязгаарлалттай байдаг бөгөөд урт талбайнуудад бид зургаа дахь араагаа дэмий хайн хайсан. Тийм ээ, хурдны хайрцаг нь илүү хурдан ажиллах боломжтой бөгөөд хамгийн чухал нь илүү нарийвчлалтай байх болно, учир нь араа солих нь бидний сэтгэлийг бага зэрэг алдсан.
Нөгөө талаар, бид дагалдах хэрэгслийн хувьд маш сайн тоормос, ABS -ийг магтаж чадна. Тоормослох нь спортоор хичээллэдэггүй, гэхдээ XNUMX -р сарын сүүлээр Хонда бид хоёр Адриатын хурдны зам дагуу, зарим талаараа Любляна орчимд километр хуримтлагдаж байхад аюулгүй байдаг. Аялал нь илүү тайван болсон. Сайн ABS таныг үргэлжлүүлэх болно гэдгийг та мэднэ.
Суух нь бас маш сайн. Зорчигч нь жижигхэн тээш рүү цухуйсан хажуугийн бариулаас атгах боломжтой, сайхан бүрээстэй суудалд тухтай сууж болно. Суудал нь илүү дугуйрсан шугамтай бөгөөд намхан жолоочид хүртэл газартай аюулгүй холбоо барих боломжтой. Түдгэлзүүлэлт нь тав тухтай байдалд захирагддаг бөгөөд энэ нь дунд хурдтай жолоодохдоо өөгүй байдлаар илэрдэг. Инженерүүд биднийг хосоороо аялах дуртай гэж бодож, арын цочролд хаврын урьдчилсан ачааллыг тохируулах чадварыг нэмсэн.
Тиймээс, энэ бол ая тухтай, аюулгүй, аюулгүй аялахад хэрэгтэй бүх зүйлтэй тул эхлэгчдэд зориулсан гайхалтай дугуй гэж бид бодож байна. Тэр өршөөж, шаардахгүй; мөн энэ нь дөнгөж хоёр дугуйтай амьдарч байгаа хүний хувьд алтнаас үнэтэй юм. Тиймээс хоёр дугуй дээр илүү тайван, тайван хэмнэлийг илүүд үздэг хүмүүст Honda TransAlp шинэ машинд сэтгэл дундуур байх нь гарцаагүй бөгөөд хэрэв бид эндуро аялал хайж байгаа бол илүү эрэлттэй морьтнуудад Варадерог авч үзэхийг санал болгож байна.
Нүүр тулан (Матевж Хрибар)
Хонда шинэ TransAlp -ийг маш зөөлөн бөгөөд тайван байдлаар бүтээсэн нь намайг гайхшруулахаа больсон. Энэ хэлбэр нь зориулагдсан жолоочийн зан төлөвтэй бүрэн нийцдэг. Хөдөлгүүр нь ажиллахад хялбар, тогтвортой, тохь тухтай тул жолооны хүрдийг их биедээ нэг сантиметр ойртуулахыг хүсч байна. Хоёр хүний хувьд хангалттай тохь тухтай байдаг, тэр ч байтугай хоёр цилиндр нь шаргуу ажиллаж чаддаг, зөвхөн тэнд л хурдасгах үед 3.000 эрг / мин хүртэл бага зэрэг сэгсэрдэг. Товчоор хэлбэл, хэрэв та моторт спортоор хичээллэж байгаа ч гэсэн аялал эсвэл богино өдрийн аялал хийхэд маш сайн хоёр дугуйтай машин юм. Японы алдарт үйлдвэрлэгчдийн шүтэн бишрэгчдийг зовоож болох жижиг зүйлд анхаарлаа хандуулахаа больсон нь харамсалтай. Дамжуулагч нь нэлээд өнцөг, хуучирсан, жолооны хүрдний харц нь нэлээд хүйтэн сэтгэгдэл төрүүлдэг бөгөөд Honda -гийн бахархаж болохгүй зарим гагнуур байдаг.
Honda XL700V TransAlp
Үндсэн загвар: 7.290 EUR
ABS -ийн үнэ (тест): 7.890 EUR
хөдөлгүүр: хоёр цилиндртэй V хэлбэртэй, 4 цус харвалт, 680, 2 см? , 44.1 кВт (59 морины хүч) 7.750 эрг / мин, 60 Нм 5.500 эрг / мин, эл. түлш шахах.
Хурдны хайрцаг: 5 шатлалт, гинжин хөтлөгчтэй.
Хүрээ, түдгэлзүүлэлт: ган хүрээ, сонгодог урд сэрээ, хаврын тохируулгатай арын хэсэгт ганц цохилт.
Тоормос: урд 2 диск 256 мм, хойд 1 диск 240 мм, ABS.
Дугуй: урд 100/90 R19, хойд 130/80 R17.
Тэнхлэг хоорондын зай: 1.515 мм байна.
Газар дээрээс суудлын өндөр: 841 мм байна.
Шатахууны сав / хэрэглээ: 17 л (5 литрийн багтаамжтай) / 3, 4л.
Жин: 214 кг.
Төлөөлж, борлуулдаг: Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, утас: 01/562 22 42, www.honda-as.si.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
+ өргөн хэрэглээ
+ тааламжтай утга
+ салхинаас хамгаалах
+ харьцах хялбар байдал
+ тайтгарал (хоёр хүний хувьд ч гэсэн)
+ том, жижиг хүмүүст зориулсан эргономик
- Бид зургаа дахь араагаа алдсан
- хайрцаг яарах дургүй
- хямд тэжээл
- зарим эд анги (ялангуяа гагнуур ба зарим бүрэлдэхүүн хэсэг) нь алдарт Хонда нэрийн бахархал биш юм
Петер Кавчич, зураг: Матевз Грибар, Зелжко Пушченик
Мастер өгөгдөл
Үндсэн загварын үнэ: € 7.890 XNUMX €
Техникийн мэдээлэл
хөдөлгүүр: хоёр цилиндртэй V хэлбэртэй, 4 харвалт, 680,2 см³, 44.1 кВт (59 морины хүч) 7.750 эрг / мин, 60 Нм 5.500 эрг / мин, эл. түлш шахах.
Эрчим хүчний дамжуулалт: 5 шатлалт, гинжин хөтлөгчтэй.
Хүрээ: ган хүрээ, сонгодог урд сэрээ, хаврын тохируулгатай арын хэсэгт ганц цохилт.
Тоормос: урд 2 диск 256 мм, хойд 1 диск 240 мм, ABS.
Шатахууны сав: 17,5 л (нөөц 3 литр) / 4,5 л.
Тэнхлэг хоорондын зай: 1.515 мм байна.
Жин: 214 кг.
