Honda NSX - Загварын түүх - Спортын машин

L 'Honda nsx Энэ бол миний үргэлж хүндэлж ирсэн машин бөгөөд зөвхөн тэр үед би өссөнөөсөө гадна (бид нэг жилээс ирсэн), гэхдээ хэзээ ч япон хүн Европын супер машинд гүн ухаан, үзэл баримтлалаараа тийм ойр байгаагүй тул миний маш их хайртай. .

Хонда компани үүсгэн байгуулагдсанаасаа хойш 26 жилийн дараа эрлийз хөдөлгүүр, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй шинэ загвараа танилцуулжээ. "Хуучин" NSX -ээс арай өөр байсан ч гэсэн шинэ тайлбар надад хамаагүй. гэхдээ эдгээр өдрүүдэд супер машинууд эрлийз, дөрвөн дугуйгаар хөтлөгч нь жийп биш болжээ.

Би үр ашигтай технологийн бүх шинэ хэлбэрийг дэмжиж, дэмждэг боловч спорт машинд дурлах нь бензин, өндөр эргэлт, бохирдуулагч хөдөлгүүрт суурилдаг гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой.

Домог төрсөн

Анхны NSX нь нэг шөнийн дотор төрөөгүй, гэхдээ урт хугацааны судалгаа, сайжруулахын тулд удаан, шаргуу хөдөлмөрлөсний үр дүн юм. 1984 онд машины загварыг ашиглалтанд оруулсан Пининфарина нэрээр HP-X (Honda Pininfarina eXperimental), прототипээр тоноглогдсон хөдөлгүүр 2.0 литрийн багтаамжтай V6 нь автомашины төв хэсэгт байрладаг.

Энэхүү загвар нь хэлбэрээ олж эхэлсэн бөгөөд HP-X концепт машин нь NS-X (New Sportcar eXperimental) болжээ. 1989 онд Чикагогийн авто шоу, Токиогийн авто шоунд NSX нэртэйгээр гарч ирэв.

Машины загвар нь олон жилийн туршид нэлээд хуучирсан, тэр ч байтугай анхны цувралын загвар болсон бөгөөд Хонда Европын автомашинтай төстэй супер машин бүтээх санаатай байгааг харахад хялбар байдаг. Технологийн хувьд NSX нь 1990 оны эхээр хөнгөн цагаан их бие, явах эд анги, дүүжлүүр, титан холбох саваа, цахилгаан жолооны хүрд, дөрвөн сувагтай бие даасан ABS гэх мэт техникийн шинж чанараараа тэргүүлж байв.

Эхний үеийн NSX нь 1990 онд гэрэл гэгээтэй болсон: 3.0 литрийн багтаамжтай V6 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. V-TEC 270 морины хүчтэй мөн 0 км -ийн дотор 100 км / цаг хүртэл хурдалжээ. Энэ нь титан холбох саваа, хуурамч поршений хөдөлгүүртэй, 5,3 эрг / мин хурдтай хөдөлгүүртэй анхны машин байсан бөгөөд энэ горимыг ихэвчлэн уралдааны машинд зориулдаг байв.

Хэрэв машин маш сайн гүйцэтгэсэн бол энэ нь дэлхийн аваргын ач тус юм. Айртон Сенна, дараа нь автомашины хөгжилд чухал хувь нэмэр оруулсан McLaren-Honda Pilto. Сенна хөгжлийн сүүлийн үе шатанд машины явах эд ангиудыг бэхжүүлэхийг шаардсан бөгөөд энэ нь түүний бодлоор хангалтгүй байсан бөгөөд тааруулалтыг эцэслэхийг шаарджээ.

La NSX-ХЯМД

Хонда нь GT3 RS -тэй өнөөгийн Porsche шиг эвлэршгүй тээврийн хэрэгсэл хайж буй хүмүүст зориулж хэд хэдэн эрс тэс автомашин бүтээжээ. Тиймээс аль хэдийн 1992 онд тэрээр NSX Type R o -ийн 480 орчим хувийг үйлдвэрлэж байжээ. NSX-R.

Erre нь анхны NSX-ээс хамаагүй илүү жинтэй байсан: жин нь 120 кг бага, Enkei хөнгөн цагаан дугуй, Recaro суудал, илүү хатуу бэхэлгээтэй (ялангуяа урд талд), арай илүү чиг баримжаатай, арай доогуур байв. дээш

1997 - 2002 он, сайжруулалт, өөрчлөлт

Байгуулагдсанаасаа хойш долоон жилийн дараа Хонда NSX -ийг хэд хэдэн сайжруулалт хийхээр шийджээ: 3.2 литрийн багтаамжтай, 280 морины хүчтэй болжээ. ба 305 Нм хүртэл эргүүлэх хүч. Гэсэн хэдий ч тэр үеийн хэд хэдэн япон машинууд мөн адил байсан. , тэгвэл NSX Энэ нь хэлснээс илүү их хүч чадлыг хөгжүүлсэн бөгөөд ихэвчлэн вандан санд туршиж үзсэн дээжүүд нь ойролцоогоор 320 морины хүчтэй байв.

97 дахь жилдээ Хурд зургаан шатлалт гарын авлагын хурдны хайрцаг ба өргөн дугуйтай том хэмжээтэй диск (290 мм). Эдгээр өөрчлөлтүүдийн тусламжтайгаар NSX нь ердөө 0 секундын дотор 100-4,5 хүртэл хурдасдаг (400 морины хүчтэй Carrera S-ийг авах хугацаа).

Шинэ мянганы ирснээр автомашины дизайныг шинэчилж, эвхэгддэг гэрлийг солихоор шийдсэн - одоо "наяад" -ыг суурин ксенон гэрэл, шинэ дугуй, түдгэлзүүлсэн бүлгээр сольсон. Би ч гэсэнаэродинамик Үүнийг эцэслэн боловсруулж, шинэ өөрчлөлт хийснээр машин 281 км / цаг хүртэл хурдасчээ.

2002 онд дахин засвар хийх явцад дотоод засал нь мэдэгдэхүйц сайжирч, арьсан оруулгатай чимэглэгдэж, шинэчлэгдсэн байв.

Тэр жилдээ NSX-R-ийн шинэ хувилбарыг нэмж, жингээ хэмнэж, хэд хэдэн сайжруулалтыг хийжээ. Гэсэн хэдий ч инженерүүд илүү хөнгөн, бат бөх учраас загвар зохион бүтээхээс өмнөх загварыг эхлүүлэх цэг болгон сонгосон.

Үүнийг ашигласан карбон файбер машины их биеийг хөнгөвчлөх элбэг дэлбэг байдал, дуу шингээдэг хавтан, цаг агаар, стерео системийг зайлуулсан. Албан ёсны мэдэгдэлд дурдсанаар амортизаторыг дахин зохион бүтээсэн бөгөөд зам засварын хувьд өөрчилсөн бол аэродинамик болон хөдөлгүүрийг 290 морины хүчтэй болгож сайжруулсан байна.

Хэвлэлүүд NSX -ийг хэт хуучин бөгөөд үнэтэй төсөл гэж шүүмжилж байсан ч ялангуяа Европын автомашинтай харьцуулахад (илүү хүчирхэг, шинэ); машин нь маш хурдан бөгөөд үр ашигтай байсан. Шалгагч Мотохару Куросава тэрээр 7 минут 56 секундэд буюу Ferrari 360 Challenge Stradale-тэй ижил хугацаанд - 100 кг-аас дээш жинтэй, 100 морины хүчтэй байсан ч тойрог замыг туулсан. бага.

Одоо ба ирээдүй

Цахилгаан хөдөлгүүртэй шинэ NSX -ийн үйлдвэрлэл 2015 онд эхэлнэ. эрлийз e дөрвөн дугуй нь хөтлөгчтэй0 -ээс 100 км / цаг хүртэл 3,4 секундэд хурдалж, 458 Italia (7,32 секунд) ойролцоо цагираг орчимд хурдлах боломжтой.

Хөгжлийн менежерийн хэлсэн үг энд байна. Тед Клаус, Хондагийн шинэ бүтээлийн тухай. Зорилго нь 25 жилийн өмнөхтэй ижил - динамик, жолоодлогын таашаалаараа европчуудтай тэнцэх зорилготой юм шиг санагддаг. Шинэ NSX нь бүх цаг үеийн хамгийн агуу спорт автомашины өв залгамжлагч болох асар их ачааг үүрч байна. Бид оролдохыг тэсэн ядан хүлээж байна.