Honda HR-V 1.6 i-DTEC-ийн гүйцэтгэх захирал
Агуулга
HR-V нэр нь Honda-тай удаан хугацааны түүхтэй. Эхнийх нь 1999 онд зам дээр гарч байсан бөгөөд тэр үед энэ нь үнэхээр алдартай кроссовер байсан бөгөөд тэр үед CR-V-ийн дүү байсан бөгөөд үүнээс авсан бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй байжээ. ... Та үүнийг гурван хаалгаар төсөөлж болно. Эхний HR-V-ийн анхны онцлог нь эхнийхтэйгээ салах ёс хийсний дараа арав хүрэхгүй жилийн хугацаанд зам дээр гарч ирсэн бөгөөд анхных нь байсан бөгөөд одоо больсон байна. HR-V бага зэрэг өссөн тул үүнийг гайхмаар зүйл биш бөгөөд үүнийг анхны CR-V хэмжээтэй харьцуулж болно.
Дотор нь бас, гэхдээ тийм ч сайн биш. Арын суудалд хангалттай зай байгаа нь үнэн (толгойноос гадна энд илүү сайн өрсөлдөгч байж магадгүй), гэхдээ Honda -ийн инженерүүд (эсвэл тэд маркетингийн буруутан байж магадгүй) үүнийг хямдхан боловч хамгийн сайн трикээр хийсэн. : Урд талын суудлын уртааш нүүлгэн шилжүүлэлт хийх нь зохисгүй юм. Энэ нь өндөр жолоочийн хувьд машин жолоодох нь тийм ч бага биш, гэхдээ хаа нэгтээ 190 сантиметр (эсвэл түүнээс ч бага) жолоодох нь хангалтгүй гэсэн үг юм. Бид редакцийн удирдах зөвлөлийн ахмад гишүүд жолоодлогыг самбар руу татах нь ховор бөгөөд ингэснээр гар нь тийм ч их нугалаагүй, өвдөгөө тавих газаргүй хэвээр байна. Энэ нь ичмээр зүйл юм, учир нь уртааш офсет нь ойролцоогоор 10 инч илүү байсан ч (мэдээж эсрэг чиглэлд), бид арын хэсэгт ижил өрөө байрлуулах нэхэмжлэлийг бичиж болно.
Энэ асуудал нь HR-V-ийн хамгийн том сул тал бөгөөд хэт өндөр жолооч нарыг айлгаж магадгүй (эсвэл), бусад хүмүүс бүгд баяртай байх болно. Урд талын суудал дээрх амрах хэсэг нь арай урт байж болно (хонгилыг илүү сайн дэмжихийн тулд), гэхдээ ерөнхийдөө тэдгээр нь харьцангуй тохь тухтай, суудал нь кроссовер шиг өндөр байх ёстой. Жолоочийн урд талын мэдрэгч нь хангалттай тунгалаг биш, учир нь хурдны мэдрэгч нь шугаман бөгөөд хотын хурдны хувьд хангалттай нарийвчлалтай байдаггүй бөгөөд түүний төв хэсэгт ашиглагдаагүй зай их байдаг (жишээлбэл, дижитал хурдны дэлгэц байж болно) суулгасан). Зөв график тоолуурыг хүртэл нарийвчлал багатай, харуулсан өгөгдлийг илүү сайн тааруулж чаддаг тул дутуу ашигладаг.
17 см (7 инч) том дэлгэцтэй (мэдээж мэдрэгчтэй, олон хурууны дохиог таних чадвартай) Honda Connect мэдээллийн зугаа цэнгэлийн систем нь навигацитай (Garmin) бөгөөд Android үйлдлийн системийг арын 4.0.4 дээр ажиллуулдаг гэсэн үг юм. 88 .120 - энэ талаар цөөн тооны програмууд байсаар байна. Жижигхэн хасах нь зургаан шатлалт механик хурдны хайрцгийн хөшүүрэгтэй холбоотой бөгөөд арьс нь жолоочийн далдуу модыг шатааж оёдог. Хурдны хайрцаг нь машины хамгийн сайн шинж чанаруудын нэг юм: сайн тооцоолсон, богино, нарийвчлалтай, эерэг араа солих хөдөлгөөнтэй. Хөдөлгүүр нь бас гайхалтай: "зөвхөн" XNUMX киловатт (эсвэл XNUMX "морины хүчтэй") хэдий ч энэ нь илүү хүчтэй мэт санагддаг (дахин хурдны хайрцгийн ачаар) мөн хурдны замын хурдад маш сайн ажилладаг. Зөвхөн хөдөлгүүрийг төдийгүй машины ёроолыг дуу чимээ тусгаарлагч болгох нь дээр. Хэрэв та хөдөлгүүрийг хэт их дуу чимээтэй гэж буруутгаж байгаа бол түүний хэрэглээ нь мэдээжийн хэрэг хасах гэж тооцогдохгүй.
Амьдралын хувьд бид түлшний зарцуулалт өндөр байх болно гэж тооцоолж байсан боловч бидний ердийн дугуй машин 4,4 км тутамд 100 литрээр төгссөн нь сайшаалтай тоо юм. Туршилтын хэрэглээ нь хурдны замыг 5 литрээс дээш өсгөсөн боловч дунд зэргийн жолооч нар XNUMX -аас эхлэх тоог амархан тэвчих болно ... энэ нь ямар машин байхаас хамаарна) нэлээд нарийвчлалтай. Гүйцэтгэх албаны баялаг тоног төхөөрөмж гэдэг нь зөвхөн навигац хийхээс гадна аюулгүй байдлын олон тооны электрон хэрэгслүүд гэсэн үг юм: хотын хурдны автомат тоормослох нь бүх тоног төхөөрөмжид стандарт байдаг бөгөөд гүйцэтгэх удирдлага нь мөргөлдөхөөс өмнөх сэрэмжлүүлэг, эгнээнээс гарах тухай анхааруулга, замын хөдөлгөөнийг хариуцдаг. хүлээн зөвшөөрөх болон бусад олон зүйл. Мэдээжийн хэрэг хос бүсийн автомат агааржуулагч, аялалын удирдлага, хурд хязгаарлагч байдаг. Нөгөө талаас, ийм тоног төхөөрөмж байгаа хэдий ч ачаа тээшний тасалгааны хамгаалалт нь утсан хүрээ дээр бэхлэгдсэн торноос өөр зүйл биш (галзуу эсвэл тавиур биш) нь сонирхолтой юм.
Ачаа тээшний тасалгаа нь мэдээжийн хэрэг арын суудлыг эвхэх замаар томруулж болох бөгөөд энэ нь Honda-ийн арын эвхдэг систем нь хамгийн шилдэг нь юм. Энэ нь үнэхээр энгийн, гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн (тавцангийн ёроолын дагуу) суудлын нэг хэсгийг зүгээр л дээшлүүлж, урд болон хойд суудлын хооронд хангалттай зай гаргах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь илүү өргөн эд зүйлсийг зөөхөд тохиромжтой. . . Тиймээс Honda HR-V нь анхны гэр бүлийн машин болж чадахуйц сонирхолтой бөгөөд (хэт их олон янзын биш) ашигтай машин болсон - гэхдээ мэдээж та Honda-ийн үнийг тэвчих хэрэгтэй болно. Харамсалтай нь энэ нь өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад тийм ч ашигтай биш юм. Гэхдээ энэ бол бидний энэ брэндэд аль хэдийн дассан өвчин (эсвэл согог) юм.
Душан Лукич зураг: Саша Капетанович
Honda HR-V 1.6 i-DTEC-ийн гүйцэтгэх захирал
Мастер өгөгдөл
| Үндсэн загварын үнэ: | 24.490 € |
|---|---|
| Туршилтын загварын өртөг: | 30.490 € |
| Эрчим хүч: | 88 кВт (120 KM) |
| Баталгаа: | Ерөнхий баталгаат хугацаа 3 жил буюу 100.000 км, хөдөлгөөнт тусламж. |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | NP € |
|---|---|
| Шатахуун: | 4.400 € |
| Дугуй (1) | 1.360 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 10.439 € |
| Албан журмын даатгал: | 2.675 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 6.180 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбодизель - урд хөндлөн - цооног ба цус харвалт 76,0 × 88,0 мм - шилжилт 1.597 см³ - шахалт 16: 1 - хамгийн их хүч 88 кВт (120 морины хүч) 4.000 эрг / мин - поршений дундаж хурд хамгийн их хүч 11,7 м/с – хувийн хүч 55,1 кВт/л (74,9 морины хүч/л) – 300 эрг/мин-д хамгийн их эргүүлэх хүч 2.000 Нм – 2 дээд тэнхлэг (хугацааны бүс)) - цилиндрт 4 хавхлага - нийтлэг төмөр замын түлш шахах - яндангийн турбо цэнэглэгч - цэнэглэгч агаар хөргөгч. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуйны хөдөлгүүрийн хөтчүүд - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,642 1,884; II. 1,179 цаг; III. 0,869 цаг; IV. 0,705; V. 0,592; VI. 3,850 - дифференциал 7,5 - дискнүүд 17 J × 215 - 55/17 R 2,02 V, гулсмал тойрог XNUMX м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 192 км/ц - 0-100 км/ц хурдатгал 10,0 с - түлшний дундаж зарцуулалт (ECE) 4,0 л/100 км, CO2 ялгаруулалт 104 г/км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | кроссовер - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан дүүжлүүр, навчит пүрш, гурван салаа хөндлөн төмөр зам, тогтворжуулагч - хойд тэнхлэг, ороомог пүрш, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), хойд дискэн тоормос, ABS , хойд дугуйны цахилгаан зогсоолын тоормос (суудал хооронд шилжих) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, хэт цэгүүдийн хооронд 2,6 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.324 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.870 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 1.400 кг, тоормосгүй: 500 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 75 кг |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.294 мм – өргөн 1.772 мм, тольтой 2.020 1.605 мм – өндөр 2.610 мм – тэнхлэг хоорондын зай 1.535 мм – зам урд 1.540 мм – арын 11,4 мм – газрын цэвэрлэгээ XNUMX м. |
| Дотоод хэмжээ: | уртааш урд 710-860 мм, хойд 940-1.060 мм - урд өргөн 1.460 мм, хойд 1.430 мм - толгойн өндөр урд 900-950 мм, арын 890 мм - урд суудлын урт 510 мм, арын суудал 490 мм-ийн тасалгаа - 431. 1.026 л – бариулын диаметр 365 мм – түлшний сав 50 л. |
Бидний хэмжилт
| Хэмжилтийн нөхцөл: T = 6 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 42% / Дугуй: Continental Winter Contact 215/55 R 17 V / Одометрийн төлөв: 3.650 км | |
| 0-100км хурдлах: | 10,7s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 17,6 жил ( 127 км / цаг / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 8,3s (IV) |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 10,8s (V) |
| Туршилтын хэрэглээ: | 4,4 км -т 100 л |
| Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ: | 6,7 л / 100 км |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 46,1m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 66dB |
Ерөнхий үнэлгээ (315/420)
Хэрэв HR-V арай хямд байсан бол жижиг алдааг уучлах нь хамаагүй хялбар байх болно.
Гадна (12/15)
Автомашины урд хэсэг нь эргэлзээгүй Хонда бөгөөд арын хэсэг нь дизайнеруудын үзэж байгаагаар илүү ухаалаг байж болох юм.
Дотоод засал (85/140)
Урд талын жолооч нарт урд тал нь хэт давчуу, арын болон хонгилд хангалттай зайтай байдаг. Тоологчид хангалттай ил тод биш байна.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (54
/ нэг)Хөдөлгүүр нь амьд, хэмнэлттэй, харин хурдны хайрцаг нь спортлог, хурдан бөгөөд нарийвчлалтай.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (58
/ нэг)HR-V нь Иргэний хүн шиг унадаг гэж бичихэд хэцүү байдаг, гэхдээ энэ нь хангалттай тохь тухтай хэвээр байгаа бөгөөд хэт их түшдэггүй.
Гүйцэтгэл (29/35)
Практикт цаасан дээрх тоонуудыг харгалзан үзвэл хөдөлгүүр нь төсөөлж байснаас хамаагүй хурдан ажилладаг.
Аюулгүй байдал (39/45)
Хэрэв та HR-V-ийн хамгийн энгийн хувилбарыг сонгохгүй бол энэ ангийн аюулгүй байдлын хэрэгслүүд сайн нөөцтэй байх болно.
Эдийн засаг (38/50)
Хонда хямд биш бөгөөд HR-V нь үл хамаарах зүйл биш юм.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хөдөлгүүр
Халдаах
арын зай
үнэ
хэт бага зай
