Honda FR-V 2.2 i-CTDI-ийн гүйцэтгэх захирал
Үүнийг (магадгүй) олон жилийн өмнө Fiat -ийн инженерүүд санаж байсан бөгөөд саяхан дизайны хувьд саарал ангилалд оруулсан сонирхолтой гэрэл бүхий энэхүү хөөрхөн миниваныг бүтээсэн юм. Тэгээд Multipla сайн зарагдсан. Тэр ч байтугай гэр бүлийн автомашин эсвэл оны шилдэг микроавтобусыг хүртсэн. Гэхдээ сонирхолтой нь бусад автомашин үйлдвэрлэгчид (мөн автомашины үйлдвэрлэл хуулбарлах хандлагатай байдаг) энэ ойлголтыг хүлээн зөвшөөрөөгүй байна.
Гэхдээ дараа нь зоригтой хүн байсан: Хонда FR-V загварыг бүтээжээ. Логик (олон тооны жишээ шиг) маш тодорхой байна: машины дундаж урт нь зургаан хүний багтаамжтай. Машинд тав, долоон суудалгүй яг зургаа байх шаардлагатай гэсэн асуултыг орхигдуулсан (мөн бүх суудал эзэлсэн FR-V эсвэл олон тоог би хэзээ ч харж байгаагүй), бид илүүд үздэг. Энэ ойлголт практик дээр хэрхэн ажилладагийг шалгаарай.
FR-V нь гаднах хэмжээсийнхээ хувьд аварга том биш боловч дотоод засал чимэглэл дэх загвар нь ялангуяа уртын хувьд ирээдүйтэй юм. Өвдөгний арын вандан сандал дээр үнэхээр асуудал байхгүй (гэхдээ энэ нь бага зэрэг суудаг), мөн гайхамшгийн палитр дотор гайхамшгийг хүлээх хэрэггүй. Товчхондоо, гурван насанд хүрсэн хүн арын суудалд нэлээд эвтэйхэн, магадгүй ийм хэмжээтэй сонгодог лимузин фургоноос арай дээр сууна. Тэдний ард ийм хэмжээтэй долоон хүний суудалтай, нэг хүний суудалтай сонгодог машинд байдаггүй хангалттай хэмжээний ачаа тээшний зай бий. Гурав дараалан. .
Жолооч (мөн зорчигч) нь Японы стандартыг хангаагүй бол баяр баясгалан бага байх болно. Урд талын суудлын уртааш нүүлгэн шилжүүлэх нь маш ховор тохиолддог бөгөөд жолоодлогын тав тухтай байдалд суух тухай бодол нь наян метр буюу түүнээс дээш метрт хүрдэг. Үлдсэн суудал нь тухтай байдаг.
Та дахиад нэгийг тэвчих хэрэгтэй болно: урагшаа, гурав дараалан. Энэ нь жолоочийн суудал хаалган дээр бидний хүссэнээс илүү ойрхон, жолоодлогын мэдрэмж ямар ч байсан давчуу байдаг гэсэн үг, гэхдээ урд нь гурван хүн байх нь илүү мэдэгдэхүйц юм. Жолоочийн болон дунд суудлын янз бүрийн уртааш тохируулга хийх замаар ямар нэг зүйлийг шийдэж болох боловч цорын ганц бодит сөрөг зүйл хэвээр байна - жолоочийн зүүн гар нь хаалганд хэт ойрхон, баруун гар нь зорчигчид (хэрэв байгаа бол) хэт ойрхон байна.
Харамсалтай нь, энэ FR-V жолоодож байхдаа хөгжилтэй хамтрагч болдог. Тухайн үед маш дунд зэргийн 2 морины хүчтэй 2 литрийн дизель нь энэ FR-V-ийн жинтэй нэг тонн зургаан кг жинтэй сайн өрсөлддөг. Хамгийн дээд хурд нь цагт 140 км бөгөөд зургаан шатлалт хурдны хайрцаг нь хурдны замын хурдны үед хөдөлгүүр бага хурдтайгаар эргэдэг гэсэн үг бөгөөд энэ нь ядаргаатай сонсогдохгүй байна. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь тэр хурдад дургүй гэсэн үг биш юм - эсрэгээр тэр улаан талбар болж хувирах дуртай (мөн арай илүү). Сонирхолтой нь хэрэглээ нь тийм ч их зовдоггүй - найман литрээс их хэмжээгээр нэмэгдэхгүй.
Араа хөшүүргийг багажны самбар дээр хамаагүй өндөрт байрлуулсан нь (мэдээжийн хэрэг, доор нь төв зорчигчийн хөлийг байрлуулах зай байх болно) бага зэрэг ичмээр байсан ч огт ичмээр зүйл биш байв. Үүнээс гадна, энэ зүйл эргэх үед маш тохиромжтой байж болно. Өргөн, эрч хүчтэй хөдөлгүүр, тааламжтай нарийвчлалтай лимузин фургон жолооны хүрдээрээ FR-V нь одоо хамгийн спортлог микроавтобус (Zafira OPC гэх мэт төрөл бүрийн тусгай хувилбаруудыг оруулаагүй) болжээ. Мэдээллийн албаны зарим хүмүүсийн хувьд бид үүнээс гарч чадахгүй байсан - гэхдээ тэд гэр бүлгүй, таван найзыг зэрэг жолоодоогүй. .
Executive B-ийн тоног төхөөрөмжийн шошго нь навигацийн төхөөрөмжөөс эхлээд суудал дээрх арьс хүртэл маш баялаг тоног төхөөрөмж гэсэн үг боловч үнэ нь боломжийн хэвээр байна - ийм машины багцад сайн долоон сая доллар гэдэг нь үнэхээр их мөнгө, гэхдээ тийм ч өндөр биш юм. Үнэ.
Тиймээс гурван алхам дараалан хийх нь хожих алхам байж болох ч хэрэв та зарим дутагдлыг тэвчихэд бэлэн байвал л болно; мөн эдгээр дутагдлуудын ихэнх нь зөвхөн өндөр жолооч нарт ажиглагддаг тул шийдэл нь бүр ч хялбар байдаг. Гурав дараалан, машинаа хөдөлгөв. ...
Душан Лукич
Зураг: Алеш Павлетич.
Honda FR-V 2.2 i-CTDI-ийн гүйцэтгэх захирал
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Машины AC doo |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 30.420,63 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 30.817,06 € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Эрчим хүч: | 103 кВт (140 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 10,3 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 187 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 8,0л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - шууд шахах турбодизель - нүүлгэн шилжүүлэлт 2204 см3 - хамгийн их хүч 103 кВт (140 морины хүч) 4000 эрг / мин - хамгийн их эргэлт 340 Нм 2000 эргэлт. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуйгаар хөтөлдөг хөдөлгүүр - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 205/55 R 16 V дугуй (Michelin Pilot Primacy). |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 187 км / цаг - 0 секундэд 100-10,3 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 л / 100 км. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1595 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2095 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4285 мм - өргөн 1810 мм - өндөр 1610 мм. |
| Дотоод хэмжээ: | түлшний сав 58 л. |
| Хайрцаг: | 439 1049 л |
Бидний хэмжилт
| T = 14 ° C / p = 1029 mbar / rel. Өмчлөл: 63% / Нөхцөл байдал, км метр: 2394 км | |
| 0-100км хурдлах: | 10,3s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 17,3 жил ( 130 км / цаг) |
| Хотоос 1000м зайтай: | 31,8 жил ( 163 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 8,2 / 10,8 сек |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 10,0 / 13,1 сек |
| Хамгийн дээд хурд: | 190 км / цаг (БИД.) |
| Туршилтын хэрэглээ: | 9,1 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 39,5m |
| AM хүснэгт: | 42m |
үнэлгээ
Хоёр удаа гурав нэмээд нэлээд том гутал өмсвөл сайн санаа, ялангуяа Хондагийн техникийн загвартай хослуулсан бол. Хамар дахь дизель нь дараалсан гурав дахь хөндлөн буюу тойрог юм.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
Тоног төхөөрөмж
их бие
зам дээрх байрлал
хэт богино уртааш суудлын офсет
хэт нарийн интерьер
зарим унтраалга тохируулах
