Honda CRF 1000 L Africa Twin
Хэдэн жилийн өмнө би 750cc ихэртэй хуучин Африк ихэр машин жолоодох азтай байсан. Хараарай, энэ нь надад маш их сэтгэгдэл төрүүлсэн. Эндуро, мотокросс мотоциклийн шүтэн бишрэгчийн хувьд би ийм том мотоциклийг ийм эндуро, өөрөөр хэлбэл хайрган зам дээр тав тухтай, тэр ч байтугай спортоор явахад тохиромжтой харьцаатай амархан унаж чадна гэдэгт итгэж чадахгүй байв.
Ингээд яриандаа ороход: Африкийн анхны ихэр бол юуны түрүүнд өдөр бүр ажилдаа явах, амралтын өдрөөр Махали Ража найз нартайгаа, зун амралтаараа ч унадаг дугуй унах боломжтой том, тохилог эндуро дугуй байсан юм. дугуй. ард нь хамгийн үнэтэй. Юуны өмнө орчин үеийн амьдралын хэв маяг хүмүүсийн уруул дээрх инээмсэглэлийг арчиж амжаагүй байгаа хатуу хучилттай зам нь тансаг зэрэглэлийн жинхэнэ адал явдалд та энэхүү мотоциклийг авч явах боломжтой. Миран Становник Оросоос гаралтай Африкийн ихрүүдтэй хамт ажилладаг хүн нь анхны Дакар дээрээ Дакарт гараагаа эхэлж, дараа нь засч, "боолттой" байсан тухай түүхийг би хэзээ ч мартдаггүй.
Хэрэв Хонда бол хамгийн анхны аялал жуулчлалын эндурогийн чиг хандлагыг өдөөсөн хүмүүсийн нэг байсан бол (BMW, Yamaha-аас гадна) энэ нь 2002 онд Европт энэ алдартай нэрийг сэргээж, унтраасан анхны хүн юм. Олон хүмүүс одоо болтол үүнийг ойлгохгүй байгаа ч Хондагийн шатлалын дээд зиндаанд нэг хүн "Хонда бол дэлхийн үйлдвэрлэгч, Европ бол дэлхийн зах зээлийн маш өчүүхэн хэсэг" гэж надад тайлбарлаж байсан удаатай. Гашуун боловч тодорхой. За, одоо бидний ээлж болсон нь ойлгомжтой!
Энэ хооронд түүний оронд илүү хүчирхэг, том, тав тухтай Варадеро ирсэн ч Эндурагийн генетик гентэй тийм ч нийтлэг зүйл байхгүй болсон. Кросстурер нь бүр ч жижиг юм. Цэвэр асфальт, машин!
Тиймээс шинэ Африкийн ихэр нь удамшлын мэдээллийг агуулсан, түүний бүх зүйлийн мөн чанар, зүрх, хэсэг нь хамгийн чухал юм гэсэн мессеж гарч ирэв! Тэдний таамаглаж байсан бүхэн үнэн. Энэ нь цаг хугацааны машинд сууж, Африкийн ихэр дээр сууж байхдаа XNUMX-ээс өнөөг хүртэл үсрэхтэй адил юм. Үүний зэрэгцээ, бүх зүйлийг шинэ, илүү өндөр түвшинд аваачдаг хоёр арван жилийн ахиц дэвшил, шинэ технологи бий.
Үнэнийг хэлэхэд! Одоогоос 20 жилийн өмнө та ABS тоормостой, хойд дугуйны гулсалтын удирдлагатай мотоцикль унаж, ямар ч нөхцөл байдал, цаг агаар, температур, юу ч тохиолдсон хоёр дугуйтай гурван өөр түвшинд аюулгүй явахад тань тусална гэж итгэж байсан. . дугуйны доорх хөрсний төрөл Үнэнийг хэлэхэд би: үгүй, гэхдээ хаана, бид машинд байгаа бүх зүйлтэй болно гэж битгий галзуураарай. Надад энэ нь огт хэрэггүй, би "хий" гэсэн мэдрэмжтэй хэвээр байгаа бөгөөд би яг хоёр хуруугаараа тоормослож, зөвхөн нэмэлт фунт авчирдаг бүх зүйл надад хэрэггүй.
За, одоо бидэнд бүх зүйл байгаа юм шиг. Тэгээд чи мэднэ дээ, надад таалагдаж байна, надад таалагдаж байна. Би аль хэдийн хоёр дугуй дээр хамгийн сайн, сайн эсвэл дээд зэргийн электроникийн бүхэл бүтэн багцыг туршиж үзсэн бөгөөд маргааш юу авчрахыг тэсэн ядан хүлээж байна гэж хэлж болно. Электроникийн тусламжгүйгээр ямар нэг зүйлийг авах нь сүнсэнд сайн хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч үүний тулд бидэнд хоёр сонголт байна: хуучин хөдөлгүүр дээр түүнгүйгээр суух эсвэл зүгээр л унтраа. Мэдээжийн хэрэг, Honda Africa Twin дээр та ердөө 100 гаруй морьтой кроссовер хөөж байгаа мэт бүх электрон систем, хөшигийг унтрааж болно. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь яагаад урьдаас мэдэгдэж байсан зүйл гэдгийг би мэднэ.
Хувь хүний хувьд миний хувьд Африкийн шинэ "хатан хаан" -тай хийсэн анхны уулзалтын хамгийн гайхалтай мөч бол талбайн хооронд ороомгийн замаар нурсан замын хажуугаар хажуу тийш нь сайхан хөөрсөн явдал байв. Африкт байгаагүй нь харамсалтай, учир нь тэр үед би өөрийгөө диваажинд байгаа юм шиг мэдрэх байсан. Гэхдээ энэ бүхэнд галзуурал нь бүх зүйл аюулгүй байдаг, учир нь электрон хэрэгсэл маш их тусалдаг. Надад итгээрэй, анхны онцгой шалгалтанд та үүнийг хэтрүүлж зүрхлэхгүй. Хэрэв та надад итгэхгүй байгаа бол би танд дор хаяж хоёр шалтгааныг хэлье: нэгдүгээрт, би мотоциклийг бүрэн бүтэн буцааж өгөх дуртай байдаг, хоёрдугаарт, Европ даяар эрэлт ихтэй байгаа тул шинэ Африкчууд хэт цөөхөн байгаа, зарим хүндрэлүүд, дараагийн худалдан авагч мотоцикльгүй үлдэх тул. Тиймээс, цаг агаарын хэвийн нөхцөлд хуурай асфальт эсвэл хайрган дээр арын дугуйны гулсалтын хяналтыг (TC) стандарт, маш аюулгүй програм 3-тай харьцуулахад хоёр түвшингээр бууруулахыг зөвлөж байна, энэ хослол нь хамгийн тохиромжтой. Шаардлагатай бол та ABS-ийг унтрааж болно, гэхдээ нуранги дээр би үүнийг унтраах шаардлагагүй байсан. Би Италийн Адриатын далайн эрэг эсвэл Сахарын хаа нэгтээ шавар, сул элс гэх мэт үнэхээр гулгамтгай гадаргуу дээр жолоо барьж байгаа тохиолдолд л унтраадаг.
Тоормос нь маш сайн ажилладаг. Дөрвөн тоормосны бүлүүр, хос 310 мм-ийн тоормосны диск бүхий радиаль диаметр хэмжигч нь үүргээ сайн гүйцэтгэдэг. Тодорхой удаашруулахын тулд бартаат замын мотоцикль эсвэл суперкар зэрэг нэг хуруугаараа атгахад хангалттай.
Түдгэлзүүлэлт нь жинхэнэ эндуро дугуйтай (жишээ нь 21 "урд ба 18" арын) хослуулан бартаат замын овойлтыг шингээдэг. Хэрэв энэ анхны туршилтын үеэр мотокросс зам илүү хуурай байсан бол би түүний хэр сайн үсрэх боломжтойг шалгах байсан. Учир нь ган рам, дугуй, мэдээжийн хэрэг түдгэлзүүлэлт гээд бүх зүйлийг жинхэнэ CRF 450 R мотокросс уралдааны машинаас авсан.Урд түдгэлзүүлэлт нь бүрэн тохируулгатай бөгөөд урт үсрэлтээр буух үед илүү хүнд ачааллыг тэсвэрлэх ёстой. ... Арын амортизатор нь гидравлик пүршний урьдчилсан ачааллын тохируулгыг санал болгодог.
Гэсэн хэдий ч энэ нь мотокросс уралдааны машин биш бөгөөд уламжлал болон бусад эдэлгээний шаардлагад огт хамаагүй тул хүрээ нь ган хэвээр байна.
Бүхэл бүтэн дээд бүтэц нь өнгөт хуванцараар хийгдсэн (мотокросс загвар гэх мэт) бөгөөд энэ нь эхний дусал дээр өнгө нь гууждаггүй, хамгийн чухал нь бүх зүйл минималист хэв маягаар хэвээр үлддэг гэсэн үг юм. Африк ихэрт илүүдэхгүй зүйл гэж байдаггүй бөгөөд танд хэрэгтэй бүх зүйл тэнд байна!
Ийм бэлэн мотоциклд маш их мэдлэг, судалгаа хийх, ханган нийлүүлэгчидтэй хийх туршилтанд хөрөнгө оруулсан гэдэгт би итгэдэг. Хэрэв энэ анхны туршилтын талаархи саналууд чухал бол энэ нь: шинэ Африкийн ихэрт би үйлдвэрлэлийг хэдэн еврогоор хямдруулахад бид буулт хийх болно гэдгийг батлах нэг ч хямд шийдэл олоогүй байна. Зам дээр ч, хайрган дээр ч 95 "морины хүчтэй" хэр хурдан хурдалж болохыг мэдрэхэд орчин үеийн жишгээр 200 "морины хүч" хангалттай байсан уу гэсэн бас нэг эргэлзээ арилав. Гэсэн хэдий ч ийм мотоциклийн хувьд хамгийн дээд хурд нь цагт XNUMX гаруй км байх нь хангалттай гэдэгт би итгэдэг. Энэхүү загвараараа Хонда эд ангиудын чанар, хийцийн хувьд том, үнэхээр том алхам хийсэн. Унадаг дугуйн бүх зүйл тэнд үүрд үлдэхийн тулд харагдаж, ажилладаг. Надад итгээрэй, та дугуйндаа ноцтой хуванцар гар хамгаалалттай, уралдахад тохиромжтой, эсвэл хямдхан хуулбарлах оролдлого гэж юу гэсэн үг болохыг туршиж үзэхэд эдгээр нь ноцтой гэдэг нь танд ойлгомжтой болно.
MX загваруудын жишээг дагаж жолоочийн гарт чичиргээ дамжуулахгүйн тулд жолооны хүрдийг бүхэлд нь резинэн холхивч дээр суурилуулсан.
Тав тухтай байдал маш өндөр түвшинд байгаа бөгөөд энд Японд хэн нэгэн эргономик, мотоциклийн суудлын тав тухтай байдлын чиглэлээр докторын зэрэг хамгаалсан байх ёстой. "Төгс" гэдэг үг нь Африкийн ихэр дээр суух ямар мэдрэмж төрүүлдэгийг хамгийн хурдан бөгөөд товч тайлбар юм. Стандарт суудлыг шалнаас хоёр өндөрт суулгаж болно - 850 эсвэл 870 миллиметр. Сонголтын хувьд тэд 820 хүртэл багасгах эсвэл 900 миллиметр хүртэл сунгах боломжтой! Энэ бол Дакарын уралдааны машин шиг, хөндлөн суудал нь түүнд төгс тохирох болно. Тиймээ, өөр удаа, илүү "сонгосон" дугуйтай.
Суудал нь шулуун, тайвширсан, өргөн бариулаас атгахад маш сайн удирдах мэдрэмжтэй. Миний өмнө байгаа багажнууд анх харахад сансар огторгуй мэт санагдсан ч би маш хурдан дассан. Германы мотоциклийн жолооны бариул дээр илүү олон товчлуур байж болох ч өөр өөр өгөгдөл эсвэл электроникийн горимыг (TC ба ABS) харах аргыг тусгай зааваргүйгээр маш хурдан олж болно. Үнэн хэрэгтээ ямар ч төвөгтэй зүйл байхгүй бөгөөд та ямар араа жолоодож байгаа тухай мэдээлэл, хэмжигч болон нийт миль, одоогийн түлшний зарцуулалт, агаарын температур, хөдөлгүүрийн температур зэрэг хангалттай мэдээлэл байдаг.
Тиймээс та зам дээр тав тухтай байдлын талаар санаа зовох хэрэггүй. 18,8 литрийн багтаамжтай түлшний савтай Хонда 400 км хүртэлх бие даасан байдлыг амлаж байгаа нь гайхалтай юм. Эргономиктой нь бас сайхан. Энэ нь суух, зогсоход хэзээ ч саад болохгүй, жолоо барьж байхдаа хөл, өвдөгний хэвийн бус байрлалыг бий болгодоггүй, бүх салхины шилтэй маш сайн ажилладаг. Тиймээс, том салхины шил, бас нэг хуванцар шинэчлэлттэй. Зуны улиралд хөдөлгүүр эсвэл радиаторын халуун агаар жолооч руу орохгүй байхыг тэд бүр шалгасан.
Шинэ Африкийн ихэртэй богино хугацаанд таарч байхдаа би анхны түлшний зарцуулалтдаа хүрч чадсан бол хурдны зам, хайрган зам дээр бага зэрэг хурдтай хөдөлгөөнийг багтаасан динамик жолоодлого 5,6 км тутамд 100 литр байсан. Гэсэн хэдий ч, үнэхээр урт туршилт хийх цаг болсон үед илүү хэмжилттэй илүү нарийвчлалтай хэрэглээ.
Хичээж үзсэнийхээ дараа би бага зэрэг намхан болж, догдолж байгаагаа хүлээн зөвшөөрөхөд илүү хурдан болсон. Энэ бол эзэлхүүн болон концепцийн хувьд ямар ч ангилалд багтахгүй мотоцикль юм. Гэсэн хэдий ч надад тохиолдсон зүйлсийн дараа хэн ч үүнийг урьд өмнө хэрхэн санаж байгаагүй гэж би гайхаж байна.
Анхны Африк ихрээс 28 жилийн дараа уламжлалаа үргэлжлүүлэхийн тулд дахин төржээ.
