Honda CR-V болон Toyota RAV4-ийн туршилт: 22 жилийн дараа
Японы хоёр жийп загварыг эрлийз хөтөч системтэй харьцуулах
Хонда, Тоёота нар эрлийз жолоодлогын салбарт анхдагчид дизель түлшнээс татгалзаж, авсаархан SUV ангилалд ч гибрид хөтөч дээр тулгуурладаг. Тэд хэрхэн даван туулахыг харцгаая.
Тоёота Приус, Хонда Инсайт гэсэн анхны масс үйлдвэрлэсэн эрлийз автомашинууд зах зээлд гарч ирснээс хойш 20 гаруй жил өнгөрчээ. Одоо дизель түлш эсэргүүцэж байгаа тул Японы хоёр брэнд эрлийз дууг шинэ хоолойгоор дуулж байна. Тэдний автомашины шугамд дизель хөдөлгүүрийг нэмж ашиглахгүй гэсэн хатуу шийдвэр нь авсаархан жийп машинуудын өсөн нэмэгдэж буй зах зээлд эрс шийдлүүдийг гаргах шаардлагатай болсон. Honda одоогоор CR-V-ийг 173 эсвэл 193 морины хүчтэй бензин турбо хөдөлгүүртэй санал болгож байгаа бол Toyota RAV4 нь 175 морины хүчтэй хоёр литрийн хөдөлгүүртэй. – урд эсвэл хос хурдны хайрцагтай сонголттой брэндүүдийн аль алинд нь.
Ийм нөхцөл байдлын эсрэг, эрлийз системтэй хөтөчийг сонгох боломж нь илүү боломжийн мэт санагдаж байна, ялангуяа үнийн хязгаар нь боломжийн хязгаарт байгаа бол. Тоёотагийн ижил тэгш тоноглогдсон эрлийз загварыг сайжруулах нь CVT дамжуулагчтай бензин шатахуунтай харьцуулахад BGN XNUMX орчим юм. Honda загварыг Болгарын үнийн жагсаалтад хараахан оруулаагүй байгаа боловч Германд ялгаа нь ойрхон байна.
Эрлийз технологийн хувьд үйлдвэрлэгчид тэс өөр байдлаар ханддаг бөгөөд хоёр тохиолдолд ердийн параллель эрлийз технологийг дагаж мөрддөггүй. Honda-ийн хувилбар нь бараг үйлдвэрлэлийн эрлийз юм - хөтөч нь зүтгүүрийн моторыг авдаг бөгөөд энэ нь лити-ион батерей эсвэл батерей болон дотоод шаталтат хөдөлгүүр (хоёр литрийн бензиний нэгж) -ээр ажилладаг хөдөлгүүрийн хослолоор тэжээгддэг. Өндөр хурдтай үед хүчийг механикаар дугуй руу шууд дамжуулдаг. Олон жилийн турш алдартай Тоёотагийн цахилгаан эрчим хүчийг хуваах төхөөрөмж гэж нэрлэгддэг архитектур нь хоёр мотор генератор, дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг гаригийн араатай хослуулсан зэрэгцээ хосолсон систем юм. Honda-аас ялгаатай нь Тоёота найдвартай никель-металл гидрид батерейг ашигладаг хэвээр байна.
Тоёотагийн эрлийз машинуудын жирийн нэгэн CVT шиг мэдрэмж, анхны загваруудаас мэдэгдэж байсан мэдрэмж өөрчлөгдөөгүй. Гэсэн хэдий ч RAV4-ийн хувьд 2,5 литрийн багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй VVT-i хөдөлгүүр, дээр дурдсан 218 морины хүчтэй системийн гаралт бүхий цахилгаан нэгжүүд багтсан хөтөчийн чадлын түвшинд мэдэгдэхүйц өөрчлөлт гарсан байна. Тэд авсаархан жийпийг 100 секундэд 8,5-60 км/цаг, 100-аас 4,5 км/ц хурдыг XNUMX секундэд хурдасгадаг. Үнэн хэрэгтээ агаар мандлын нэгжүүд орчин үеийн турбо машинуудын арын дэвсгэр дээр зохистой динамикийг хангаж өгдөггүй байхыг харгалзан үзвэл нэлээд сайн үр дүн. Тоёота нь хэмжсэн мэдээллээс илүү болхи юм шиг санагддаг нь энэ нь өөрчлөгдөхгүй.
RAV4 нь илүү хэмнэлттэй
Бага чадлын Honda CR-V MMD Hybrid AWD нь энэ үзүүлэлтээс илүү дээр юм. XNUMX литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүр нь илүү уян хатан эргэлддэг бөгөөд хамгийн тохиромжтой ачаалалтай үед Тоёотагийнхаас тэсвэр багатай сонсогддог. Түлшний хэмнэлттэй арга хэмжээний хүрээнд хоёр автомашиныг Аткинсоны цикл дээр шахах циклтэй харьцуулахад өргөтгөсөн өргөтгөлийн циклээр ажиллуулахаар тохируулсан болно. Энэхүү шийдэл нь үр ашгийг дээшлүүлдэг боловч эрчим хүчийг бууруулдаг бөгөөд ихэвчлэн сул зогсолт, сул зогсолт гэх мэт сул талуудыг нөхөх зорилгоор эрлийз системээр ашигладаг.
Авто мотор болон спортын хэмнэлттэй жолоодлогын туршилтаар 100 км-т ойролцоогоор 4 литр түлш зарцуулдаг байсан тул хоёр загвар хоёулаа хагас ачаалалтай жолооддог. RAV5,7 нь CR-V-ээс хагас литрээр илүү хэмнэлттэй бөгөөд 100л/1,6км нь SUV загварын 7,2 тоннтой харьцуулахад маш сайн амжилт юм. Туршилтын дундаж хэрэглээ нь CR-V-д 4 литр, RAV6,9-д 100 км-т XNUMX литр байдаг тул ойролцоогоор нэг литр илүү байна.
Хурдны зам дээр өндөр хурдгүй өдөр тутмын амьдралд дундаж хэрэглээ нь ойролцоогоор 6,5 литр байдаг бөгөөд энэ нь бас хангалттай үнэ цэнэ юм. Туршилтанд хамрагдсан Toyota загвар нь зөвхөн урд дугуйгаар хөтөлдөг бол Хонда хос хурдны хайрцагтай гэдгийг энд тэмдэглэх нь зүйтэй. Таны мэдэж байгаагаар хурдны зам нь эдгээр загваруудын дуртай үйл ажиллагаа биш бөгөөд өндөр хурдтай жолоодох нь түлшний зарцуулалтыг нэлээд тодорхой хэмжээгээр нэмэгдүүлдэг.
Ийм маршрутаар жолоодохын тулд хэн нэгэн эрлийз загварт нэн тэргүүнд хандах нь юу л бол, гэхдээ туршиж үзсэн машинуудын хувьд 160 км / цаг хурдлах нь их хүчин чармайлт шаарддаггүй. Гэсэн хэдий ч үүний дараа чимээ шуугиан ихээхэн нэмэгдэж, Хонда энд зарим давуу талыг олж авсан. Хөдөлгүүрийг дамжуулалттай шууд механик холбосон тул объектив хэмжсэн үзүүлэлтүүд хамгийн бага ялгааг харуулж байгаа ч илүү тайван байх шиг байна. Зөвхөн бүрэн ачаалалтай үед л түүний жижиг хөдөлгүүр нь өрсөлдөгч RAV4-ээс илүү ядрах шинж тэмдэг илэрч эхэлдэг. Гибрид жолоодлогын ач холбогдол болон жолоодлогын тав тух нь аль аль нь цахилгаан нэгжүүд жолоодлогын ихэнх хэсгийг эзэлдэг - жишээлбэл, бага ачаалалтай үед, тогтвортой, харьцангуй бага хурдтай жолоодох үед хамгийн сайн байдаг.
Товчлуурыг жолоодох, жолоодох шинж чанар нь Honda-г Range Extender бүхий EV-тэй адил төстэй, илүү цахилгаан харагдуулдаг. Тоёотагийн хувьд цахилгаан бүрэлдэхүүн хэсэг нь нарийн зөөлөн эхлэл, янз бүрийн нэгжийн эв нэгдэлтэй байдлаар илэрхийлэгддэг.
Хонда илүү динамик харагдаж байна
Хонда ч мөн адил илүү динамик санаа болж таарч байна, учир нь энэ нь илүү тогтвортой эргэх хөдөлгөөнтэй байдаг - мэдээжийн хэрэг харьцуулалтад энэ бүрэлдэхүүн хэсэг чухал юм. Хоёр машин хоёулаа энэ талбарт уран чадварлаг хүмүүс биш бөгөөд бага зэрэг эвгүй, тодорхойгүй байдаг. CR-V нь илүү нарийвчлалтай жолоодлоготой бага зэрэг давуу талтай бөгөөд үүний цаана RAV4 конус хоорондын слаломыг илүү хурдан давдаг нь гайхмаар юм. Гэсэн хэдий ч, энэ нь ESP системийг идэвхжүүлэхээс сэргийлэхийн тулд жолооны ард хангалттай мэдрэмтгий байвал л тохиолддог - сүүлчийнх нь идэвхжүүлснээр машин удааширдаг.
Гэхдээ дээр дурьдсанчлан, эрлийз жийпний амьдрал нь таашаал авах явдал биш юм. Илүү чухал зүйл бол өдөр тутмын жолоодлогын практик тал, үүнд зорчигчдын тав тух, үйл ажиллагаа зэрэг хэмжүүрүүд орно.
Үүнтэй холбогдуулан Тоёота, Хонда загварууд хоорондоо нэлээд ойрхон байрладаг. Эдгээр машинуудын бүхээгт хэдэн өдөр өнгөрч, жолооны ард чимээгүй нам гүм байдлыг бий болгосноор авсаархан жийпний хоёр загвар яагаад дэлхийд хамгийн их борлуулалттай байгаа нь тодорхой болов. Аль аль нь өөрсдийн оршихуйг тулгадаггүй, ажлаа уйгагүй хийдэг, онцгой анхаарал шаарддаггүй. Мэдээжийн хэрэг, тэд дөрвөн зорчигчийг ачаа тээштэй тухтай байрлуулах болно - бүхээг нь хэдхэн миллиметрээр илүү өргөн Хондагийн давуу талтай. RAV4-д арын суудлын түшлэгийг хазайлгах боломжтой бөгөөд энэ нь эргээд энэ хэсэгт зорчигчдын тав тухыг сайжруулдаг. CR-V-ээр аялагчид явах эд анги нь овойлтыг даван туулахад ая тухтай байдлыг нэмэгдүүлдэг. Гэсэн хэдий ч тэнцвэртэй түдгэлзүүлэлт нь хоёр машиныг зохион бүтээгчдийн хувьд нэн тэргүүний асуудал биш байсан тул хөндлөн холбоос гэх мэт саад бэрхшээлийг даван туулсан гэдгийг бид хэлэх ёстой. Илүү барзгар овойлттой бол Хонда урт түдгэлзүүлсэн аяллын ачаар өөртөө илүү итгэлтэй болох нь батлагдлаа. RAV4 нь илүү хатуу явах эд ангиудын хувьд эв найрамдалгүй харагдаж байна.
Аюулгүй байдлын өндөр түвшинг стандартын дагуу авах боломжтой
Тоёотагийн энэ хэсэгт оруулах эцсийн үлдэгдэл нь аюулгүй байдал юм. Хурд 130-аас 0 км / цаг хүртэл буурахад л арай илүү тоормослох нь Хондагаас илүү сайн байдаг. Тоёота нь арай өргөн аюулгүй байдлын багцыг санал болгодог боловч ерөнхийдөө хоёр автомашин нь стандартын дагуу маш сайн тоноглогдсон байдаг. Жишээлбэл, RAV4 нь заавал байх жолоочийн өвдөгний дэр, аваар ослын автомат мессеж, унадаг дугуй мөргөлдөхөөс сэрэмжлүүлэх, замын тэмдэг таних, эгнээ дамжуулах дагалдах хэрэгсэлтэй. CR-V-д жолоочийн ядрах сэрэмжлүүлэг, зайгаар тохируулж тохируулж хянах, Идэвхтэй эгнээнд хөтлөх туслах, мөргөлдөхөөс урьдчилан сэргийлэх анхааруулга (стандарт) зэрэг стандарт туслахууд байдаг.
Магнитофоны хувьд таашаал нь бүхэлдээ үүлгүй байдаггүй, учир нь жолооны хүрдний чичиргээг багтаасан яаралтай сэрэмжлүүлэг нь ядаргаатай юм. Өөр нэг жижиг зүйл бол Хонда энэ туршилтын үеэр Тоёотагийн ард төгсдөг.
ДҮГНЭЛТ
1. Тоёота
Түлшний хэмнэлттэй аялал, илүү сайн тоормос, тохь тухтай харьцах чадвар, ачааны их биеийг Toyota-г урагшлуулах. Түдгэлзүүлэх тав тухтай байдал нь дундаж юм.
2. чавга
Олон салбарт Honda нь тохь тух, булан тохой зэрэг зан үйл гэх мэт Тоёотагийн урд ордог. Заримдаа хөтөч нь эв зохицолгүй, тоормос нь сул байдаг.
Текст: Хайнрих Лингнер
Зураг: Ахим Хартманн
