Honda CR-V - илүү сайн болж өөрчлөгдсөн

Илүү аюулгүй, илүү тав тухтай, илүү сайн тоноглогдсон ... Хондагийн үзэж байгаагаар шинэ CR-V нь одоогийн загвараас бүх талаараа илүү юм. Урд дугуйгаар хөтөлдөг хувилбар нь шинэ хэрэглэгчдийг татах арга зам байх болно.

Хонда бол кроссовер болон SUV сегментийн үндэс суурийг тавьсан компаниудын нэг юм. 1995 онд тус концерн хаа сайгүй байдаг CR-V загварын анхны үеийг танилцуулсан. Хоёр жилийн дараа машин Европт ирсэн. Ачааны тагны нөөц дугуй, будаггүй хуванцар гупер зэрэг нь CR-V-г жижигрүүлсэн жийп шиг харагдуулжээ. Дараагийн хоёр үе, ялангуяа "тройка" нь илүү замын шинж чанартай байв.

Жийп машинууд үе үе явган хүний ​​замаас буудаг нь нууц биш бөгөөд худалдан авагчид тэдний өргөн салон, өндөр жолоодлогын байрлал, том дугуй, өргөгдсөн түдгэлзүүлэлтээр хангагдсан жолоодлогын тав тухыг үнэлдэг. Энэ бүхэн үүнтэй холбоотой байв Honda CR-VЭнэ нь үйлчлүүлэгчдэд таалагдах нь дамжиггүй. Японы концерн энэ загварын гурван үеийг боловсруулж, дэлхийн 160 оронд санал болгосон бөгөөд нийт борлуулалт нь таван сая ширхэгээс давжээ. Мөн Польшид уг машиныг халуун дотноор угтан авсан - борлуулалтын 30 хувийг CR-V загвар эзэлдэг.

Дөрөв дэх үеийн Honda CR-V-ийн цаг ирлээ. Өмнөх үеийнхээ нэгэн адил энэ машин нь бартаат замд ямар ч хүсэл эрмэлзэлгүй бөгөөд бүх дугуйгаар хөтлөгч нь юуны түрүүнд хүнд хэцүү нөхцөлд аюулгүй байдлыг сайжруулахад чиглэгддэг. Газрын цэвэрлэгээ нь 16,5 сантиметр - ой мод эсвэл хээрийн замаар явах, түүнчлэн өндөр хашлага барихад хангалттай.

Биеийн шугам нь гурав дахь үеийн Honda CR-V-ээс мэдэгдэж байсан хэлбэрүүдийн үргэлжлэл юм. Үүнийг бүтээж, Японы брэндийн шинэлэг зүйлсээс мэддэг нарийн ширийн зүйлсээр "амталсан". урд гэрэл хаалтанд гүн зүсэх. Өөрчлөлтүүд нь CR-V-д ашигтай болсон. Машин нь өмнөхөөсөө илүү боловсорсон харагдаж байна. Өдрийн LED гэрэл болон арын гэрэл нь өнөөгийн чиг хандлагад нийцсэн.

Бүхээгийн загвар зохион бүтээгчид эргономик, уншихад хялбар байх үүднээс стилист салют буудахаас зайлсхийжээ. CR-V-ийн гурав ба дөрөв дэх үеийн өөрчлөлтүүд бараг радикал биш юм. Тэдгээрийн хамгийн том нь төв консолын өргөтгөл юм. "Тройка" -д богино төв консолын доор чөлөөтэй зай байсан бөгөөд шал нь тэгш байв. Одоо консол болон төв хонгилыг холбосон боловч арын хавтгай шал хэвээр байна.

Honda CR-V-ийн дөрөв дэх үе нь өөрчлөгдсөн тройка платформ дээр суурилдаг. Тэнхлэг хоорондын зай (2620 мм) нэмэгдээгүй байна. Хөлний зай хангалттай байгаа тул энэ шаардлагагүй байсан. Дээврийн шугамыг бага зэрэг доошлуулсан ч өндөр зай хангалттай байна. Суудал нь цэлгэр, янз бүрийн тохируулгатай. Тэдний давуу тал нь профайл хийхдээ биш юм. Дотоод нарийн ширийн зүйлийг сайжруулахад ихээхэн анхаарал хандуулсан - оновчтой хаалганы хавтан нь зай эзэлдэггүй бөгөөд 30 миллиметрээр доошлуулсан ачааны уруул нь хүнд зүйлсийг ачаалахад хялбар болгодог.

Их бие нь 65 литрээр нэмэгдсэн. Энэ нь 589 литр боломжтой гэсэн үг бөгөөд энэ нь сегмент дэх дээд амжилт бөгөөд 1669 литр хүртэл нэмэгдэх боломжтой гэсэн үг юм. Арын суудлын эвхдэг систем нь маш тохиромжтой гэдгийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Их биений хажуу талын хөшүүргийг татахад л толгойны түшлэг автоматаар нугалж, түшлэг урагш налж, суудал автоматаар босоо байрлалд орно. Арын суудлыг нугалахад тэгш гадаргуу үүснэ. Өмнөхөөсөө арван сантиметр урт.

Их бие болон явах эд ангиудын аэродинамик оновчлолд ихээхэн анхаарал хандуулсан нь бүхээгт дуу чимээ багатай байх боломжийг олгосон. Өндөр хурдтай байсан ч бүхээг чимээгүй байдаг. Акустик тав тухтай байдлын ерөнхий түвшин, жолоодлогын нарийвчлал зэрэг нь тусгай арматурын ачаар бие махбодийн хөшүүн чанар нэмэгдсэн нь эерэг нөлөө үзүүлсэн.

Honda CR-V-ийн хувилбараас хамааран 17 эсвэл 18 инчийн обудтай байх болно. 19 инчийн дугуй нь сонголттой. Доод тэрэг нь нэлээд хатуу тохируулагдсан тул "тройка" -аас илүү сайн жолоодлогын гүйцэтгэлийг хангадаг. Хамгийн гол нь бидний бодит байдалд түдгэлзүүлэлт нь том хэмжээний зөрчилдөөнийг тайвширч, шүүлтгүйгээр бүхээгт нэвтэрч буй цочролын тоог бага түвшинд байлгадаг.

Шинэ Honda CR-V нь 2.0 i-VTEC бензин хөдөлгүүр (155 морины хүчтэй, 192 Нм) ба 2.2 i-DTEC турбодизель (150 морины хүчтэй, 350 Нм) хөдөлгүүртэй. Ажлын өндөр соёлтой, сайн дуугарсан нэгжүүд нь бараг ижил гүйцэтгэлийг хангадаг - дээд тал нь 190 км / цаг, "зуу зуун" хүртэл хурдасгах нь 10,2 ба 9,7 секундэд. Нарийвчилсан зургаан шатлалт механик хурдны хайрцгийг таван шатлалт "автомат" -аар сэлүүр солигчоор сольсны дараа динамикийн тэнцвэргүй байдал улам бүр нэмэгддэг. Дизель хувилбар нь 0 секундэд 100-ээс 10,6 км / цаг хүртэл хурдлах бөгөөд бензин хувилбар нь 12,3 секундэд, дизель хувилбарт зөвхөн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй байх шаардлагатай. Бензин хөдөлгүүрийг сонирхож буй хүмүүс 2WD болон AWD хөдөлгүүрээс сонгох боломжтой.

Ирэх оны дундуур 1,6 литрийн багтаамжтай турбодизель хөдөлгүүрээр нэмэгдэнэ. Польшид хүч чадлынхаа улмаас 2.2 i-DTEC хөдөлгүүрээс хамаагүй бага онцгой албан татвар ногдуулна. Энэ нь дизель хувилбарын борлуулалтад эзлэх хувийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлнэ гэж Хонда найдаж байна. Жижиг дизель түлш нь урд дугуйг тэжээх бөгөөд энэ нь шинэ хэрэглэгчдийн бүлгүүдэд хүрэхэд хялбар болгоно. Японы компани CR-V-ийн 25 орчим хувь нь бодит цагийн AWDгүйгээр үйлдвэрээс гарна гэж найдаж байна.

Өмнөх үеийн CR-V-ууд ер бусын гидравлик хөдөлгүүртэй хоёр насосны хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй системтэй байсан. Шийдлийн хамгийн том дутагдал нь эргэлтийн момент дамжуулах мэдэгдэхүйц саатал байв. Шинэ цахим удирдлагатай, бодит цагийн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй систем нь шүүрч авах өөрчлөлтөд илүү хурдан хариу үйлдэл үзүүлэх ёстой. Хялбар хийцтэй учир одоог хүртэл хэрэглэж байснаас 16,3 кг хөнгөн бөгөөд түлшний зарцуулалтыг бага хэмжээгээр нэмэгдүүлдэг. Бодит цагийн бүх дугуйгаар хөтлөх систем автоматаар ажилладаг. Honda CR-V нь бусад жийпээс ялгаатай нь жолоодлогыг удирдах товчлуургүй байдаг.

Шинэ CR-V-ийн бүхээгт хоёр шинэ товчлуур гарч ирэв - Сул зогсолтын систем (зогсоолд байх үед хөдөлгүүр унтрах) болон Econ-ийг удирдах. Сүүлийнх нь хэмнэлт хайж буй жолооч нарт таалагдах болно. Экон горимд түлшний зураг солигдож, агааржуулалтын компрессорыг зөвхөн зайлшгүй шаардлагатай үед асааж, хурд хэмжигчийг тойрсон өнгөт баар нь жолоочид одоогийн жолоодлогын хэв маяг мөнгө хэмнэж байгаа эсэхийг хэлж өгдөг.

Машин нь аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлэх олон шийдлийг хүлээн авсан. Гурав дахь үеийн CR-V нь бусад зүйлсийн дотор Active Cruise Control (ACC) болон мөргөлдөөнөөс зайлсхийх системийг (CMBS) санал болгож чадна. Одоо тоног төхөөрөмжийн жагсаалт өргөжсөн бөгөөд үүнд өмнө нь CR-V-д байгаагүй ташуурдах систем, эгнээний туслах (LKAS) болон тоормосны туслах ABS зэрэг багтсан.

Дөрөв дэх үеийн Хонда нь өмнөхөөсөө бүх талаараа илүү. Энэ нь үйлчлүүлэгчдийг татахад хангалттай юу? Шүүхэд хэцүү. Мэдээжийн хэрэг, машин зах зээлд төгс цагтаа ордог. Маздагийн дилерүүд аль хэдийн CX-5-ыг санал болгож байгаа бөгөөд Mitsubishi шинэ Outlander-ыг зарж эхэлжээ. Өнгөрсөн жил шинэчлэгдсэн Volkswagen Tiguan ч бас ноцтой өрсөлдөгч юм.

Хоёр литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүртэй, урд дугуйгаар хөтлөгчтэй Honda CR-V-ийн суурь нь 94,9 мянга гэж үнэлэгдсэн. злот. Real Time AWD-тай хамгийн хямд машин 111,5 мянган PLN-ийн үнэтэй. злот. 2.2 i-DTEC турбодизель машины хувьд та 18 мянган нэмэлт төлбөр төлөх болно. злот. Дизель хөдөлгүүртэй, тав тух, аюулгүй байдлыг сайжруулсан иж бүрэн тоног төхөөрөмж бүхий тэргүүлэх хувилбар нь 162,5 мянган PLN-ийн үнэтэй. злот. Шинэ CR-V нь зөвхөн Comfort багцад л өмнөх загвараасаа хямд байна. Elegance, Lifestyle, Executive хувилбаруудын үнэ хэдэн мянган злотоор өссөн бөгөөд үүнийг үйлдвэрлэгч тоног төхөөрөмжийн түвшин нэмэгдсэнтэй холбон тайлбарлаж байна.