Туршилтын хөтөч Honda Civic Type R ба VW Golf R: харьцуулах туршилт

Дээд зэргийн гольф эсвэл хүчтэй япончууд - хэн илүү их татдаг

Өнөөдөр бид ажлаа тараад зөвхөн Honda Civic Type R, VW Golf R хоёрыг зам дээр болон тэмцээнд хамт жолоодох болно. Мөн түүнчлэн тус бүр нь тус тусад нь болон ... 300 морины хүчтэй хоёр жижиг машинтай амьдрал ямар сайхан байх бол. тус бүр!

"Earth Dreams Technology" нь 320 морины хүчтэй турбо цэнэглэгчийн шахсан агаарын хоолой дээрх бичээс юм. Honda Civic Type R. Энэ амлалтыг шууд утгаар нь орчуулахад хэцүү ч энэ нь ямар нэгэн технологийн романтик мөрөөдөл мэт сонсогдож байна. Ингэхдээ цахим эрлийз саруул ухаантай зөрчилдөж байна (үүнд Хондагийн мэргэжилтнүүд материалаас хамаагүй илүү байдаг). Үүний оронд VW-ийн хүмүүс хөдөлгүүрийн дээд талд байрлах дээврийн самбар дээр зөвхөн "TSI" гэж бичжээ. Тэд түүний 310 морины хүчтэй сэтгэгдэлийг сулруулахаас өөр аргагүйд хүрсэн мэт. доромжилсон үг хэллэгээр. Энэ нь авсаархан хоёр тамирчны талаар илүү ихийг хэлж байгаа юм биш үү?

Гольф тоглоход "хэзээ ч алдаа гардаггүй", "үргэлж хамгийн шилдэг нь байдаг", "бүх төрлийн сюрпризүүдэд бэлэн байдаг" гэдгийг бид бүгд мэднэ... Гэвч тэр замдаа эйфорийн хязгаарт хүрэх нь ховор. R нь үндэслэлгүй үйлдэл хийх хандлагатай байдаггүй - тэр аль хэдийн GTI Clubsport руу шилжсэн. Загвар өмсөгч айлын дүрэмт хувцастай “муу хүү” шиг. Одоогийн байдлаар R нь хамгийн үндэслэлгүй зүйл юм - эдгээр нь дуу намсгагчийн дөрвөн төгсгөлийн хоолой юм.

Хорлон сүйтгэгч-хормогч-босго

Гэсэн хэдий ч энэ загварыг ихэвчлэн "супер гольф" гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ нь түүний шинж чанарт бүрэн нийцдэггүй - учир нь энэ нь "супер гольф" бага, илүү "гольф" юм. Тийм ч учраас бид "дээд" гэсэн тодорхойлолтыг ашиглахыг илүүд үздэг - учир нь үнэ, хүч чадлын хувьд R хувилбар нь гольфын тухай ярихад бидний төсөөлдөг бүх зүйлийн оргил юм. Үүний зэрэгцээ бид дахин тайван, прагматик байдлаар үгсийг хайж байна. Хонда загварын хувьд тийм ч амар зүйл биш байх болно.

Яагаад гэвэл Type R бол жинхэнэ далайн дээрэмчин. Наад зах нь энэ нь түүний одоогийн шинэ хэвлэлээс өмнө байсан бөгөөд энэ нь загвар нь илүү олон шалтгааны чиглэлд хөдөлж байна гэж үзэх үндэслэл болохгүй. Нэг нь хаанаас эхэлж, нөгөө нь хаана дуусч байгааг харахад хэцүү учраас энэ нь үндсэндээ зөөврийн хормогч-хормогчны тавцантай төстэй юм. Энэ бүхнээс илүү том далавч нь мотоспортын хөшөө шиг эргэлддэг.

Энэ нь маш гайхалтай харагдаж байна, үүнд дасахад цаг хугацаа шаардагдана. Та эцэст нь аэродинамикийн судалгаа хийж дуусаад, хаалгыг онгойлгож, арын хэсгүүдийг өндөр хажуугийн тулгуураар хэсэгчлэн цахилгаанаар тохируулж болох суудалд суулгавал сонирхолтой үнэлгээг үргэлжлүүлж болно. Таны анзаарсан хамгийн эхний зүйл бол энд өмнөхөөсөө ялгаатай нь буух нь хамаагүй доогуур байна. Саяхныг хүртэл нэлээд төвөгтэй хяналтын ландшафтаас ялгаатай нь одоогийн хэрэгслийн самбар нь маш консерватив харагдаж байна. Playstation төрлийн эффект байхгүй. Харин жолооны хүрд болон дэд цэсэнд маш олон товчлуур бий.

Хэдэн товшилт хийснээр та секундомер таймер эсвэл уртраг ба хажуугийн хурдатгалын индикатор гэх мэт мотоспортоос сэдэвлэсэн дагалдах хэрэгслийг олох болно. Гэсэн хэдий ч навигацийн систем нь зөвхөн GT trim түвшинд эсвэл ухаалаг гар утсанд холбогдсон үед түр зуурын шийдэл болгон ашиглах боломжтой байдаг.

Гольфын хувьд энэ нь ямар харагддаг вэ? Гольфын нэгэн адил R энд маш бага ялгаатай. Гольфчин байна гэдэг нь харьцуулсан шалгалт бүрт үл анзаарагдам газар оноо цуглуулна гэсэн үг. Ихэвчлэн - илүү их зайтай, илүү сайн харагдахуйц, харагдахуйц, илүү их ачаалалтай, хуванцар мэдрэгчтэй илүү тааламжтай байдаг. Гэхдээ зарим гайхалтай эргономиктой байх албагүй - VW том инфотайнмент системийг эргүүлж, түлхэж хоёр дахь хянагчийг аварсанаас хойш энэ нь зовсон. Түүнчлэн, R нь зөвхөн хоёр хаалгатай хувилбарт байгаа тул функциональ байдлын хувьд бага оноо авсан боловч Easy Entry систем нь ардаас босоход хялбар болгодог.

Спорттой ямар ч холбоогүй цэгүүдийг олж авсны дараа энэ сэдвийг цөөхөн хэдэн удаа энд оруулав. Мэдээжийн хэрэг, гольф нь дэмжлэгийн системд гэрэлтдэг (энэ нь аюулгүй байдлын хэсэгт ялахад тусалдаг). Мэдээжийн хэрэг, энэ нь илүү олон мультимедиа чадварыг санал болгодог (тав тухтай хэсэгт ажиллахад хялбар болгодог). Мэдээжийн хэрэг тэрээр олон оноог ээлж дараалан авдаг.

Дараа нь үйлдвэрлэгч зогсох зайг уртасгахын тулд хагас гялгар дугуйг (2910 еврогийн багцын нэг хэсэг) стерлингээс гаргаж авдаг. Тэр үүнд хүрч чадсан - гэхдээ зөвхөн халаалтын дугуй, диск, дэвсгэрийн тусламжтайгаар. Гэсэн хэдий ч булангийн өмнө зогсоход (хүйтэн дугуй, тоормостой 100 км/цагийн хурдтай) Civic илүү сайн болж хувирдаг. Үүний үр дүнд аюулгүй байдлын хэсэг бидний урьд өмнө нь айж байснаас бага хоцорчээ.

Ногоон ой дунд

Эргүүлэхээсээ өмнө зогсох уу? Ургамал судлал аль хэдийн хэлэлцүүлэгт орсон, өөрөөр хэлбэл хамгийн сайн эргэлтийг хамгаалдаг ой. Баруун гар нь аль хэдийн араа хөшүүрэг дээр өндөр бөмбөг хайж байна. Би шүүрч авах товчлуурыг дардаг. Товш, бид одоо бага хурдтай байна. Хонда дөрөө суллахаас өмнө завсрын хийг бие даан нийлүүлдэг. Араа жигд асдаг, хурд нь жигдэрсэн. 4000 литрийн багтаамжтай төхөөрөмж архиран гарч, яндан нь турбо цэнэглэгчийн дугуйг эргүүлж, хүч чадал нь гэнэт гарч, Type R-ийг урагш татдаг. 5000, 6000, 7000, XNUMX эрг / мин / Мин. Дараагийн шилжүүлэг дээр дарна уу. OMG (Өө бурхан минь, интернетийн хэлээр бол бурхан минь)!

Гайхалтай нь урд дугуйгаар хөтлөгчтэй загвар нь гольфын хос хөтлөгчтэй загвартай (өвлийн улиралд өөр байх байсан) харьцуулахад хүлээгдэж буй зүтгүүрийн дутагдлыг бараг харуулдаггүй. Урд дугуйнууд нь хучилтыг блокоор атгаж, булангийн дээд хэсгээс гулсалтын төгс тунгаар түлхэж, зүтгүүрийн талаар лекц уншдаг. Спортын дугуйны гоо үзэсгэлэн бас алга болсон - механик хязгаарлагдмал гулсалтын дифференциал нь Type R-ийг булангуудыг татахад хангалттай. Үүний зэрэгцээ явах эд анги бүхэлдээ хатуу, мушгихад тэсвэртэй хэвээр байна. Уралдааны загваруудын тусгайлан хүчитгэсэн суудлын хувцсыг бид харсан. Хөгжилтэй байх боломж байна уу? Хамгийн их боломжтой!

Техноид Японд инженерүүд хөрөнгөтний эсрэг хүсэл эрмэлзэлээ бүхэлд нь R маягийн төслүүд рүү чиглүүлж байгаа юм шиг санагддаг. Харин Германд яах вэ? Бид боксоор хичээллэж, машинаа сольдог. Хөөе гольфын найз аа, ойлгомжтой биз дээ? Тиймээ, эхний минутаас эхлээд R ч гэсэн ердийн хэмнэлээр чичирдэг. Хөдөлгүүр? Хондагийн нэгэн адил хоёр литрийн багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй, албадан цэнэглэх боломжтой. Энэхүү хүчирхэг гольфын талбайд хүн өөрийгөө 310 морины хүчтэй татдаг гэдгээ тууштай сануулахаас өөр аргагүй болдог. Хөдөлгүүр нь өөрөө өөртэйгөө ярьж байгаа мэт чимээгүйхэн дуугарна. Тиймээс илүү их сэтгэл хөдлөлийг төрүүлэхийн тулд R горимд орцгооё.

Та хий дээр гишгэх үед их хэмжээний нүүлгэн шилжүүлэлтийн хүчийг илтгэдэг тааламжтай архирах сонсогддог. Дууг зохиомлоор гаргаж байгаа нь танд огтхон ч саад болохгүй. Эсрэг. Хонда хурд хязгаарлагчийн ойролцоо цэвэр механик дуу чимээ гаргадаг бол VW нь дуу чимээг сэргээдэг. Энэ нь хүч чадалд төдийлөн тохирохгүй байна - турбо хөдөлгүүрийн ердийн зүйл, тэр эргэлзэн хөдөлж, дараа нь эргэлтийн хүрээний дунд үед гэнэт 5500 эрг/мин дивизийг нөөцлөхийн тулд бүх боломжоо ашигладаг. Үүний дагуу 100 км / цаг хүртэл хурдлах үед R өрсөлдөгчөөсөө хоцорч байна.

Бид Лара дахь хогийн цэгийн барзгар асфальт зам руу буцаж ирлээ. Хагас зураг нь халж, наалдамхай попуудыг ялгаруулдаг. Golf R нь баганын хооронд үр ашигтай, ухаалаг, сэрүүн, алсаас гулсдаг. Энэ нь механик горимыг эвддэг. Хүссэн хэмнэлийг тайван тогтооно. Зөвхөн зүтгүүрийн хязгаарт энэ нь арын тэнхлэгийг "шахаж" эхэлдэг ч хяналтан дор хэвээр байна. Энд R бол бүх Volkswagen юм - халуун хүсэл тэмүүллийг өдөөх хүсэлгүй.

Бүдүүн байдал? Үгүй - хилэн зөөлөн байдал!

Энэ нь хурдан унааны хувьд ч мөн адил үнэн бөгөөд Герман хүн өөрийгөө бүрэн анхаарч, Хондагийн өндөр хурдыг дагаж мөрддөг боловч уулархаг хэсгээр бага зэрэг хоцордог - учир нь арын хэсэг дахин "чучирч" эхэлдэг.

R хэлбэрийн барзгар хэлбэртэй явах эд анги нь овойлтыг илүү зөөлөн шингээдэг нь бидний гайхшралыг төрүүлдэг. Түүний дасан зохицох тайвшруулагч төхөөрөмжийн тав тухтай байдал нь галзуу толгойг өдөр тутмын амьдралдаа найдвартай хамтрагч болгодог. Энэ нь Honda-аас шинэ юм.

Япончууд чанарын оноогоо алдсаар байгаа нь сэтгэл хөдлөлийн гэхээсээ илүү оновчтой байдлын ачаар; Эцсийн эцэст, оноо нь жолоодлогын таашаал төдийгүй өдөр тутмын амьдралд чухал шинж чанаруудыг харгалзан үздэг. Энэ бол гольфын газар нутаг юм.

Өөр нэг талаараа, ухаангүй мэт харагдах Хонда илүү нийтлэг ойлголтыг санал болгодог. Германд түүний өртөг бага боловч тоног төхөөрөмж нь илүү сайн байдаг. Мөн илүү урт баталгаат хугацаатай. Тэр ч байтугай түүний хэрэглээ нь илүү даруухан (9 л / 9,3 км-ийн оронд 100) боловч ялгаа нь хэтэрхий бага байна. Энэ бүхэн нь Хонда-д нэг сегментэд ялалт өгдөг, гэхдээ зөвхөн ялагчийн хоорондох зайг богиносгодог.

Гэхдээ анхаарах нэг зүйл бол ялагдагч нь Иргэний төрөл R шиг өндөр толгойтой уралдааныг орхих нь ховор байдаг.

Текст: Маркус Питерс

Зураг: Ахим Хартманн

үнэлгээ

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion – 441 оноо

Тэрээр хурдан, гэхдээ гол түлхүүр хэвээр байгаа тул илүү олон дэмжигч олж авах боломжтой гэдгээ харуулж байна. Аюулгүй байдлын систем, мультимедиа тоног төхөөрөмж нь П.-г ялахад хувь нэмэр оруулдаг боловч VW загвар нь үнэтэй байдаг.

2. Honda Civic Type R – 430 оноо

R төрөл нь эрч хүчээрээ ялагчийг оноонд эрэлхийлдэг биш, харин радикал, тууштай спорт машины замд эрэлхийлдэг сонирхогчдод зориулагдсан автомашин болохыг харуулж байна. Тааламжийн үнэлгээ? Аравны арав нь!

техникийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion	2. Honda Civic төрөл R
Ажлын хэмжээ	1984 cc	1996 cc
Эрчим хүчний	310 кс. (228 кВт) 5500 эрг / мин	320 кс. (235 кВт) 6500 эрг / мин
Хамгийн их эргүүлэх хүч	380 Нм-ийг 2000 эрг / мин	400 Нм-ийг 2500 эрг / мин
Хурдатгал 0-100 км / цаг	5,8 s	5,6 s
Тоормосны зай 100 км / цаг хурдтай	36,1 м	34,3 м
Хамгийн их хурд	250 км / ц	272 км / ц
Дундаж хэрэглээ туршилтын шатахуун	9,3 л / 100 км	9,0 л / 100 км
Үндсэн үнэ	41 175 евро (Германд)	36 490 евро (Германд)