Туршилтын хөтөч Honda Civic Type R: машины анатоми
Болгарт Honda Civic Type R-ийн танилцуулга, жолоодлого нь энэ загварын мөн чанарт хандах бас нэг шалтгаан юм.
Формула 1-д халуухан буцаж, байгалийн хийсвэрээс турбо-бензин хөдөлгүүрт шилжсэний дараа Хондагийн инженерүүдийн шаргуу хөдөлмөр үр дүнгээ өгөх гэж байна. Энэхүү өвөрмөц спортод олон жил амжилт гаргасны дараа Хондагийн загвар зохион бүтээгчид болон удирдлагууд тайзнаа эргэн ирэхэд хангалттай туршлагатай гэдгээ мэдэрсэн. Гэвч бүх зүйл илүү төвөгтэй болж хувирч, эрчим хүч үйлдвэрлэх, дамжуулах хоёр замыг ашигладаг эрлийз системтэй хослуулан орчин үеийн шууд шахах турбинууд нь нэлээд сорилт болжээ. Эхэндээ бүх зүйл тийм ч нааштай харагдаж байсангүй, стандарт бус турбо цэнэглэгч, зохион байгуулалттай холбоотой асуудлууд гарч, улмаар эрчим хүч багассан. Гэвч цаг хугацаа хуримтлуулж, системийг хөгжүүлснээр зохион байгуулалт, материал, хяналтыг өөрчилж, урьдчилсан камертай шаталтын процессыг бий болгосноор тэд байрандаа орж эхлэв. Ирэх улирлаас эхлэн Red Bull баг Хондагаас цахилгаан станцуудыг хүлээн авах бөгөөд энэ нь Японы инженерүүд дахин зөв замд орж чадсаны илрэл юм. Дашрамд хэлэхэд түүхэндээ олон удаа. Хонда бол Японы сэтгэлгээний илэрхийлэл төдийгүй өөрийн гэсэн үзэл бодол юм. Түүний хэзээ ч бууж өгөхгүй байх зүйл бол түүнд их ашиг авчирсан эсэхээс үл хамааран инженерийн салбарын тэргүүн эгнээнд байх явдал юм. Моторспортод ч, бодит ертөнцөд ч Хонда уян хатан байдал, өөрчлөгдөх чадварыг харуулдаг бөгөөд автомашины динамик чанар нь брэндийн найдвартай найдвартай байдал, ялангуяа хөдөлгүүртэй үргэлж хослуулагддаг. Компанийн технологийн түүхийн товч тойм, Google-ээс хайлт эсвэл Адриано Симаросигийн "Гран при моторт уралдааны бүрэн түүх" хэмээх гайхалтай номыг хуудаснаас илүү сайн эргүүлэх нь сонирхолтой баримтуудыг илчлэх болно. 1986/1987/1988 оны улиралд 1,5 литрийн турбо хөдөлгүүртэй Хонда хөдөлгүүр нь Уильямс, Макларен зэрэг машинуудыг ажиллуулдаг байв. 1987 оны хувилбар нь 1400 морины хүчтэй гайхалтай хүчин чадалтай гэж мэдэгджээ. бэлтгэлийн хувилбарууд болон тэмцээнд 900 морины хүчтэй. Эдгээр нэгжүүд нь хамгийн үр ашигтай, найдвартай болох нь батлагдсан. Гэсэн хэдий ч тэдгээр нь цилиндрт даралт, температурын ийм хослолд маш чухал ач холбогдолтой шууд тарилга байдаггүй, гэхдээ тэд чамин материалыг ашиглаж болно - жишээлбэл, Хондагийн инженерүүд хамгийн их дулааны дарамтанд өртдөг эд ангиудыг бүгдийг нь сольдог. керамик эсвэл наад зах нь керамик бүрээс. , мөн олон эд анги нь хэт хөнгөн хайлшаар хийгдсэн байдаг. 1988 онд McLaren-Honda 15 ялалт байгуулж, Айртон Сенна дэлхийн аварга болжээ. Хамгийн сонирхолтой нь ердөө нэг жилийн дараа Хондагийн арван цилиндртэй агааржуулагч хөдөлгүүр дахин ялалт байгууллаа. Хонда нэр нь хүн бүрийн айдас болж, өнөөг хүртэл энэ дүр төрхийг авчирсаар байна.
Хурдны замаас зам болон арын ...
Гэсэн хэдий ч Формула 1, Indycar эсвэл TCR дугуй зэрэгт мотоспортод амжилтанд хүрнэ гэдэг нь хөгжөөн дэмжигчдийн хөгжилтэй байдал, техникийн мэдлэгийг харуулахаас гадна юу гэсэн үг вэ. Ямартай ч том ч бай, том ч бай, автомашин үйлдвэрлэдэг компани бүрийг машин үйлдвэрлэхийг уриалж, түүн дээр мотоспортын мэдлэг, өнгө төрх арилшгүй шингэсэн байдаг. Инженерийн боломж бол инженерийн боломж юм. Гэсэн хэдий ч мотоспорт ба хувьцааны машинуудын хооронд маш шууд холбоо байдаг - "жолоодох" гэсэн ойлголтын гүнд дуртай хүмүүст зориулсан өндөр хүчин чадалтай загвар бүхий авсаархан гэх мэт зарим ангиллын хилийн машинууд. Бага зэрэг өөрчлөлт хийснээр тэд зам дээр гарч, тэдэн дээр өрсөлддөг. Энэ нь Civic Type R-ийн хувьд яг ийм зүйл юм.
Шинэ загвар нь өмнөх загвараасаа ердөө хоёр жилийн дараа гарч ирсэн бөгөөд түүний хөдөлгүүр нь олон талаараа өмнөхийнх нь хөгжил юм, гэхдээ машин нь бүх талаар эрс ялгаатай юм. Үүний шалтгаан нь түүний бүтээн байгуулалт үндсэн загварыг хөгжүүлэхтэй зэрэгцэн явагдаж байсан бөгөөд энэ нь өөрөө R төрлийн бүрэн хандивлагч болоход зориулагдсан болно.
Энэ нь эргээд Civic-ийн энгийн хувилбаруудын хувьд маш сайн шинж тэмдэг юм. Мэдээжийн хэрэг, ханган нийлүүлэгчид машины загвар зохион бүтээхэд ихээхэн хувь нэмэр оруулдаг - турбо цэнэглэгч, электрон хяналтын систем ба түлш шахах, явах эд ангиудын эд анги, биеийн материал, энэ үүднээс авч үзвэл автомашин үйлдвэрлэгчийн үүрэг маш нарийн төвөгтэй байдаг. Инженерүүд нь боломжит бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн тусламжтайгаар шаталтын процессыг зохион бүтээж, хөдөлгүүрийн хөргөлт, хайлшийн төрлийг тооцоолж, аэродинамик ба биеийн бүтцийн бат бөх чанарыг хослуулж, ханган нийлүүлэгчийн чадавхийг харгалзан нарийн төвөгтэй мастер хэлхээний тэгшитгэлийг шийддэг хүмүүс юм. Элон Маск "Автомашины бизнес бол хэцүү ажил" гэж өөртөө итгүүлсэн. Тансаг зэрэглэлийн Tesla S-г сайтар ажиглавал танд маш олон төрлийн хэллэг гарч ирэх бөгөөд машин ямар нарийн төвөгтэй болохыг дахин харуулах болно.
Honda Civic - чанар нь нэгдүгээрт
Civic Type R-ийн их бие дээр та ийм зүйлийг олохгүй. Загварын дизель хувилбарын материалд бид зарим нарийн ширийн зүйлийг аль хэдийн дурдсан. Энд бид зөвхөн өндөр ба хэт өндөр бат бэх гангийн түвшин өндөр, гагнуурын шинэ процесс, зорчигчийн тасалгааны бүтэц, түүнд бэхлэгдсэн элементүүдийн дараалал зэргээс шалтгаалан биеийн мушгирах эсэргүүцэл 37 хувиар, статик гулзайлтын бат бэх 45 хувиар нэмэгдсэнийг дурдах болно. . Илүү их шингэсэн хүчнээс болж зарим хэсгүүдийн жин нэмэгдсэнийг нөхөхийн тулд урд талын бүрээсийг хөнгөн цагаанаар хийсэн. MacPherson тулгуур ба олон холбоостой хойд тэнхлэг нь замын хөдөлгөөнд сайн байх урьдчилсан нөхцөл боловч R Type-д эдгээрийг өөрчилсөн. Бариулын боолтны тэнхлэгийн тэнхлэг ба дугуйны өнцгийг өөрчилсөн, жолооны хүрд рүү эргүүлэх моментоос чичиргээ бага дамжуулах шаардлагатай холбоотой тодорхой өөрчлөлтүүдийг хийсэн. Динамик булангийн үед дугуйны бариулыг хадгалах үүрэгтэй дугуйны нарийн төвөгтэй кинематик өөрчлөгдөж, элементүүдийн доод хэсгийг бүхэлд нь хөнгөн цагаанаар хийсэн. Цоо шинэ олон холбоос бүхий арын түдгэлзүүлэлт нь өндөр хурдны тогтвортой байдлыг хангахад хувь нэмэр оруулдаг бол өргөн зам нь хожим тоормослох, эргэх хурдыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Дээд, доод болон хазайсан гарууд нь зөвхөн R төрлийн загварын өндөр бат бэх элементүүд юм. Машины жинг дахин хуваарилахын тулд түлшний савыг арын хэсэгт шилжүүлж, урд тэнхлэгийн жинг өмнөх Civic-тэй харьцуулахад 3 хувиар бууруулах шаардлагатай. . .
Хөдөлгүүр, ла Хонда
Шагнал хүртсэн 2.0 VTEC турбо хөдөлгүүр нь 320 морины хүчтэй Honda-гийн бас нэгэн шилдэг бүтээл юм. 400 Нм-ийн багтаамжтай хоёр литрийн багтаамжтай, өдөр тутмын болон спортоор хичээллэхэд шаардлагатай найдвартай байдал. Машинд үүсдэг гол үрэлт нь цилиндр ба поршений хооронд үүсдэг бөгөөд Хонда үүнийг багасгахын тулд үргэлж өндөр технологийн бүрээсийг ашигладаг. Энд байгаа алдартай VTEC систем нь арай өөр функцийг гүйцэтгэдэг. Машин нь нэг тийрэлтэт турбо цэнэглэгч ашигладаг тул инженерүүд ачааллаас хамааран шаардлагатай хийн урсгалыг хангахын тулд хувьсах цус харвалтын яндангийн хавхлагуудыг нэвтрүүлдэг. Энэ нь хувьсах геометрийн компрессорын ажиллагааг дуурайдаг. Хоёр фазын өөрчлөлтийн системүүд нь турбины илүү сайн хариу үйлдэл хийх, хий цэвэрлэх нэрээр ачаалал, хурдаас хамааран нээлтийн үргэлжлэх хугацааг зохицуулдаг. Маш том хүчин чадалтай агаарын дулаан солилцогч ашигладаг ийм том хүчин чадалтай турбо хөдөлгүүртэй машины хувьд шахалтын харьцаа 9,8:1 харьцангуй өндөр байна. Хэдийгээр дамжуулалт нь механик боловч электрон төхөөрөмж нь араа солихдоо хөдөлгүүрийн хурдыг харгалзах босоо амтай тааруулахын тулд завсрын хий хэрэглэдэг. Агаарын урсгалын чиглэлд бэхлэгдсэн дамжуулах тос нь өөрөө усан хөргөгчөөр хөргөдөг.
Гурван хошуутай яндангийн систем нь хөдөлгүүрийн ажиллагаатай шууд холбоотой. Энэ бол өөрийгөө харуулах хүсэл биш юм - хоолой бүр өөрийн гэсэн зорилготой байдаг. Гаднах гол хоолойнууд нь хөдөлгүүрээс гарах хийн урсгалыг хангадаг бол дотоод хоолой нь үүссэн дуу чимээг зохицуулдаг. Ерөнхийдөө урсгалын хурд нь өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад 10 хувиар нэмэгдсэн бөгөөд энэ нь систем дэх арын даралтыг бууруулдаг. Хондагийн мотоциклоос олж авсан урсгалын динамикийн талаархи нухацтай мэдлэг (мөн хоёр шатлалт хөдөлгүүрт онцгой ач холбогдол) энд үр дүнгээ өгч байна: хурдасгах үед дотоод хоолой нь илүү том хөндлөн огтлолыг өгдөг. Гэсэн хэдий ч дунд зэргийн ачаалалтай үед дунд хоолой дахь даралт сөрөг болж, систем нь агаарыг сорж эхэлдэг. Энэ нь дуу чимээний гүйцэтгэлийг сайжруулж, чимээгүй ажиллагааг баталгаажуулдаг. Flywheel-шүүрч авах системийн инерцийг 25 хувиар бууруулдаг нэг масстай flywheel нь хөдөлгүүрийн хурдан хариу үйлдэл хийхэд хувь нэмэр оруулдаг. Нэгдсэн яндангийн олон талт давхар усны хүрэм нь хөдөлгүүрийг халаах, дараа нь хийн хөргөлтийг хурдасгахад тусалдаг бөгөөд энэ нь турбиныг хэмнэдэг.
Үүн дээр ердийн Иргэний ба ердийн R хэлбэрийн загварыг хослуулсан болно. Хашаа нуман хаалга нь томорч, гадагшаа харсан дугуйг байрлуулж, шалны бүтэц нь бүрэн аэродинамик хамрах хүрээтэй бөгөөд үүнийг нэрлэдэг. "Агаарын хөшиг" ба арын том далавч нь агаарыг оновчтой "тусгаарлаж", арын хэсэгт нэмэлт хүчийг бий болгодог. Дасан зохицох түдгэлзүүлэх ажиллагааны горим (газрын тосны урсгалыг зохицуулдаг ороомог хавхлагатай, дугуй тус бүрийг тусад нь хянах боломжтой), хийн хангамж ба жолоодлогын хариу урвал өөрчлөгдсөн (хоёр араагаар). Одоо Comfort, Sport болон шинэ + R горимууд бие биеэсээ нэлээд ялгаатай болжээ. Тоормосыг урд талдаа 350 мм, хойд талдаа 305 мм дисктэй дөрвөн поршений тоормосны диаметр хэмжигчээр хангадаг. Ийм их хүчийг зөвхөн урд тэнхлэгт шилжүүлэхэд хяналт тавихад хэцүү тул сүүлчийнх нь бие махбодийн тусгай төрөл болох өөрөө түгжих өтний дифференциалаар тоноглогдсон байдаг.
Үүний ачаар урд талын тусгай түдгэлзүүлэлт, өндөр хүч чадлын ачаар R Type нь Seat Cupra 300 гэх мэт шууд өрсөлдөгчдөөсөө илүү сайн хурдалж, зам дээр Touring машин шиг эргэж, бие махбодийн хатуу зан чанар, хүчтэй хариу үйлдэл үзүүлдэг. жолооны хүрд. Гэсэн хэдий ч дасан зохицох насос, уян хатан мотор нь өдөр тутмын ердийн жолоодлогын үед ч хангалттай тохь тухтай байдаг.
