Honda Civic: Captain Future туршилтын хөтөч

Иргэний дайралтууд нь гайхалтай дизайн, шинэ турбо хөдөлгүүр, феноменал тоормостой

45 жилийн түүх, есөн үеийн турш Honda Civic нь янз бүрийн хувирал өөрчлөлтийг туулсан: жижиг машинаас авсаархан болж, шинэ технологийг нэвтрүүлэх хэрэгсэл болсон боловч эхний үеийнхэн нэр хүндтэй болжээ. бат бөх, хэмнэлттэй, найдвартай машин.

Гэсэн хэдий ч арав дахь үе нь хамаагүй илүү юм. Шинэ Civic нь өнөөг хүртэл ийм нэртэй байсан бусад бүх загвараас ялгаатай бөгөөд энэ ангиллын бусад бүх загвараас ялгаатай. Хондагийн хүмүүс загвар өмсөгчдийнхээ өвөрмөц дүр төрхийг үргэлж хадгалж байдаг нь гайхалтай боловч арав дахь үеийн Civic нь зан чанарын онцлогийг нэлээд "илэрхийлсэн дизайны хэл"-тэй хослуулсан байдаг.

Шинэ Иргэний загвар нь өмнөх олон загвараас ялгаатай нь ялгаатай динамик шинж чанартай байдаг. Бөөрөнхий хэлбэртэй өндгөн хэлбэр, гэрлийн тусгал гэж байхгүй. Босоо дотоод хавиргатай харанхуй гэрэл туссан хурц захын хэмжээ давамгайлдаг.

Эдгээр нь ялгаатай хар өнгө, босоо хэлбэртэй радиаторын сараалж бүхий бүрэн далавч хэлбэрийн цогцолборын нэг хэсэг бөгөөд доор нь том таван өнцөгт хэлбэрүүд нь спорт автомашины физиомомийн сэтгэгдэл төрүүлдэг.

Энэ бүх баримал нь купе хэлбэртэй хажуугийн хөнгөлөлт, арын гэрлийг сийлсэн, ар талдаа доод хар дүрсийг тэгш хэмтэй шилжүүлэхэд үргэлжлэх өргөн цар хүрээтэй мэдрэмжийг бий болгодог. 2 см-ийн доод дээвэр, 3 см өргөн зам, тэнхлэг хоорондын зай 2697 мм болж нэмэгдсэн шинэ хувь хэмжээ нь ерөнхий мэдрэмжинд хувь нэмэр оруулдаг.

Бүгд шинэ

Үүний зэрэгцээ, биеийн тамирын хувцас өмссөн бие нь илүү хөнгөн болж (Civic-ийн нийт жин 16 кг-аар буурсан) мушгирах эсэргүүцлийг 52 хувиар нэмэгдүүлэв. 4,5 метрийн урттай (өмнөх загвараасаа 130 мм илүү) Civic бөгсгүй хувилбар нь гольф, астра (4258 ба 4370 мм) зэрэг шууд өрсөлдөгчдийнхээс том юм.

Тиймээс загвар нь авсаархан ангиллын хязгаарт хүрсэн бөгөөд энэ нь интерьер дэх орон зайд зайлшгүй нөлөөлдөг. Энэ бол авсаархан ангиллын хамгийн бага жингийн ард байгаа гайхалтай амжилт юм - үндсэн хувилбарт Honda 1.0 1275 кг жинтэй.

Coupé шугам нь 4648 мм урттай, Accord -ийн урттай бараг тэнцэх хэмжээтэй седан хувилбарт илүү тод харагдаж байна. Энэ хувилбарыг илүү төсвийн сонголт болгон байрлуулахгүй (жишээлбэл, Hyundai Elantra, i30 бөгсгүй байдлаас ялгаатай нь мушгирах бар бүхий хойд тэнхлэгтэй). Ачаа тээшний багтаамж 519 литрийн багтаамжтай Иргэний седан нь илүү гэр бүлийн чиг баримжаатай бөгөөд энэ нь 1,5 морины хүчин чадалтай 182 литрийн багтаамжтай төхөөрөмжөөр тоноглогдоход саад болдоггүй.

Турбо хөдөлгүүрт бүрэн шилжих

Тийм ээ, энэ Хонда-д маш их динамизм, төөрөгдөл байдаг. Харьцуулсан туршилтаар ийм машинууд ихэвчлэн эвдэрч гэмтдэг, учир нь ямар ч загварын үнэлгээ байдаггүй бөгөөд гоо үзэсгэлэн нь автомашиныг сонгоход их биений хэмжээнээс хамаагүй илүү сонирхолтой хүчин зүйл болдог ч Civic нь энэ үзүүлэлтээрээ ангидаа хамгийн шилдэг нь юм.

Гэхдээ энд байгаа хэв маяг нь цорын ганц чухал өөрчлөлт биш юм. Формула 1-ийн түүхэнд Хонда хөдөлгүүр бүтээгчдийнхээ чадавхийг харуулсан хийсвэр хөдөлгүүрээс хоёр удаа турбо хөдөлгүүртэй болж, нэг удаа буцаж ирсэн.

Арав дахь үеийн Civic нь мөн энэ тал дээр хувьсгалт юм - Хонда өндөр хурдтай, өндөр үр ашигтай байгалийн сорилттой хөдөлгүүрүүдийг бүтээж, бүтээхдээ хэр чин сэтгэлээсээ, хэр сайн байгааг харгалзан үзэхэд энэ үеийн Civic зөвхөн үүнийг хийх болно гэдгийг анзаарахгүй байхын аргагүй. турбо хөдөлгүүрээр тэжээгддэг.

Тийм ээ, энэ бол цаг хугацааны дүрэм боловч Хонда орчин үеийн шийдлийг өөрийнхөөрөө тайлбарлахад саад болохгүй. Японы компани түлшний процесст хяналт тавих нь CVCC процесс эхэлснээс хойш шинэ хөдөлгүүрийг бий болгох гол хүчин зүйл гэж үздэг.

Гурав, дөрвөн цилиндртэй бензин хөдөлгүүрүүд нь "шингэний өндөр шаталт" -ыг ашигладаг бөгөөд энэ нь хүчтэй турбулент, цилиндр дэх шаталтын түвшинг нэмэгдүүлэх, хувьсах хавхлагын хяналтыг хэлнэ.

Гурван цилиндртэй үндсэн хөдөлгүүр нь 1,0 литрийн багтаамжтай, 1,5 бар хүртэлх даралт бүхий жижиг турбо хөдөлгүүртэй бөгөөд ангидаа хамгийн хүчтэй (129 морины хүчтэй) хөдөлгүүртэй. 200 Нм эргүүлэх хүч нь 2250 эрг / мин (CVT хувилбараар 180 Нм).

1,5 литрийн багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй нэгж нь 182 морины хүчтэй. 5500 эрг / мин (CVT хувилбараар 6000 эрг / мин) ба 240-1900 эрг / мин хооронд 5000 Нм эргүүлэх хүч. (220-1700 эрг / мин муж дахь CVT хувилбарт 5500 Нм).

Зам дээр

Жижиг хөдөлгүүр нь ердийн шуугиантай гурван цилиндртэй дуу хоолойг гаргаж, том юм шиг сонсогдож байгаа нь динамикийг хүсч байгааг харуулж байгаа боловч 1,3 тонн жинтэй машины жин нь физик хэмжигдэхүүнийг үл тоомсорлож болохгүй гэдгийг харуулж байна. Хэдийгээр энэ нь хурдыг хүсч, атаархмаар 200 Нм хурдыг хөгжүүлж, нэлээд өндөр түвшинд байлгадаг ч орчин үеийн стандартын дагуу энэ машин нь нам гүм явахад зориулагдсан, ялангуяа CVT хурдны хайрцгаар тоноглогдсон бол авсаархан машинд ер бусын, нэлээд ховор санал болгодог. анги.

Хонда энэ дамжуулалтын програмыг Европт тусгайлан өөрчилж, 7 араагаа дуурайлган хийснээр сонгодог автомат хурдны хайрцганд ойртохын зэрэгцээ CVT-д агуулагдах синтетик нөлөөг эрс багасгасан. Том хэсэг нь сайрхах зүйлтэй бөгөөд түүний төөрөгдөл нь Иргэний гаднах төрхтэй нийцдэг.

Энэ нь хурдыг хялбархан авдаг бөгөөд үүнд л хүч чадал нь оршдог - эргэлт нь Hyundai i30, VW Golf зэрэг өрсөлдөгчдөөс хамаагүй өндөр хурдтай байдаг тул гайхалтай хүчийг өгдөг. Ийнхүү Хонда өөрийн технологийн чадавхийг тодорхой харуулж, үнэхээр инженерийн компани гэдгээ харуулж байна.

Энэ үүднээс авч үзвэл шинэ хувилбаруудыг нэмэх магадлал багатай гэж үзэж болно - эцсийн эцэст энэ машины худалдан авагчид брэндийн жинхэнэ байдал, ялангуяа түүний дамжуулалтыг үнэлдэг. Нөгөөтэйгүүр, 1.6 морины хүчин чадалтай 120 iDTEC турбодизель маш сайн тоноглогдсон бөгөөд машины хараанаас харахад хоёр турбо цэнэглэгч, 160-ын хүчин чадалтай хувилбарын өмнө илүү хүнд их буунууд гарч ирэх байх. морины хүчтэй. - хоёуланг нь есөн шатлалт ZF хурдны хайрцагтай хослуулсан.

Өвөрмөц тоормос

Нөгөөтэйгүүр, энэ нь 1,5 литрийн багтаамжтай хүчирхэг төхөөрөмж бөгөөд шинэ олон холболттой арын түдгэлзүүлэлтийн боломжийг илүү ихээр нээж өгдөг бөгөөд илүү өндөр хувилбаруудад явах эд анги нь дөрвөн үе шаттай тохируулагчтай байдаг.

Урд тэнхлэгийн түдгэлзүүлэлттэй хослуулсан Civic нь маш тэнцвэртэй харьцах чадвар, динамик, тогтвортой булангуудыг санал болгодог бөгөөд энэ нь жижиг жолооны хүрдний төгс санал хүсэлт бүхий жолоодлогын хурдны ачаар ихээхэн ач холбогдолтой юм.

Энэ бүхэн нь тоормосны системээр тоноглогдсон бөгөөд 33,3 км / цаг хурдтай 100 метр тоормослох боломжтой. Үүнтэй ижил дасгал хийхэд Гольфт 3,4 метрийн зайтай байх шаардлагатай.

Гоо сайхан нь их биений хэмжээнээс илүү чухал байж болох ч Honda Civic ямар нэгэн байдлаар ажлаа хийж чаддаг. Арын түдгэлзүүлэлтийн боловсронгуй дизайнтай хэдий ч авсаархан загвар нь 473 литр буюу Golf, Astra-аас 100 литрээр илүү, ангидаа хамгийн том тэвштэй юм.

Харамсалтай нь, кино театр шиг эвхэгддэг, танил болсон Шидэт суудлыг зохион бүтээгчид урд суудлыг доогуур байрлуулахаар шийдсэн тул хасагдсан бөгөөд танк нь хамгийн найдвартай газар буюу хойд тэнхлэгийн дээгүүр буцаж ирэв. Мөн дотоод засал чимэглэлд та зураасны зохион байгуулалт болон Их Британид үйлдвэрлэсэн загварын ерөнхий чанараас аль алинд нь Хондагийн маш их мэдрэмжийг олж харах болно.

Драйверын урд талд хувийн тохируулгуудтай TFT дэлгэц байдаг бөгөөд стандарт байдлаар бүх хувилбарууд нь нэгдсэн Honda Sensing идэвхгүй, идэвхтэй аюулгүй байдлын системээр тоноглогдсон бөгөөд үүнд камер, радар, мэдрэгч дээр суурилсан олон туслах систем багтсан болно.

Харин Honda Connect нь S ба Comfort-оос дээш бүх түвшний стандарт тоног төхөөрөмж бөгөөд Apple CarPlay, Android Auto програмуудтай ажиллах чадвартай.