Honda Civic 1.8 i-VTEC Спорт
Агуулга
Туршилтын Honda Civic мөн хар өнгөтэй байсан. Дотор нь. Улаан, хар аль аль нь гаднаасаа мөнгө, дотроосоо цайвар саарал өнгөтэй байх ёстой гэсэн японы хэвшмэл ойлголттой төстэй чулуутай төстэй. Энэ Иргэн нь яг эсрэгээрээ байгаа нь тодорхой байна.
Цэцгийн тухай дэлгэрэнгүй! Мэдээжийн хэрэг, энэ үеийн иргэний өнгө нь мөнгө гэх мэт өөр өнгөөр сэтгэлэгтэй байдаг, гэхдээ цусны улаан өнгө нь түүнд тохирсон юм шиг санагддаг. Эсвэл (магадгүй) хар. Энэ бол дизайнерын бодож олсон жижиг зүйл бүрийг илэрхийлэх цорын ганц арга зам юм. Энэ бол зөвхөн Хондагийн шүтэн бишрэгчдийн төдийгүй хүн бүрийн ханддаг машин болох цорын ганц арга зам юм.
Японд буцаж ирээд тэд зоримог шийдвэр гаргажээ: Hondas-ыг өмнөхөөсөө илүү нэр хүндтэй болгох, жолоодоход хялбар болгох - Аудисийн загвараар. Эцсийн эцэст үнэ нь хүртэл. Хүсэл эрмэлзэл, зорилгыг үгээр болон нийтэлсэн үнийн жагсаалтад маш тодорхой илэрхийлсэн бөгөөд энэ нь Hond Times арав хагас жилийн өмнө баяртай гэж хэлсэн гэсэн үг юм. Түүнээс хойш бид эдгээр хамгийн алдартай Civics-ийг эргэн санаж байна; Эдгээр нь техникийн хувьд маш сайн, бараг спортлог, боломжийн үнээр дугуй хэлбэртэй байсан.
Гэхдээ эдгээр Civics нь бас саарал, "хуванцар" байсан. Хэрэв та шинэ Civic-д суувал ямар ч өнгө, хэлбэр, материал байхгүй хуучин загваруудыг юу ч сануулахгүй. Хяналтын самбар дээрх хамгийн жижиг товчлуур ч байхгүй. Биеийн ар талд л нэр. Мөн - та гудамжинд яг таарч байхдаа - гадна талын өчүүхэн ч нарийн ширийн зүйл биш. Энэ бол дотроо болон гадна талаасаа үнэхээр сайхан хэлбэртэй анхны Хонда гэж би хэлж зүрхлэх болно. Өчигдөр бидний яриад байсан Хонда (Аккорд гэх мэт) хүртэл Civic-ийн хажууд бага зэрэг бүдгэрсэн байсан.
Өөр нэг хэвшмэл ойлголт унасан: Европт зөвхөн үзэсгэлэнтэй машин зурж болно. Үүнийг Япон хүн зурсан байна. Гадна болон дотор. Гэсэн хэдий ч шинэ Civic -ийг ухамсараа алдалгүйгээр хамгийн зоригтой машинуудын хажууд байрлуулж болно. Наад зах нь энэ ангид. Меган бас.
Энэ нь нууц биш: энэ иргэн таныг шууд үзэхээсээ өмнө таныг итгүүлэхийг хүсч байна. Мөн энэ нь түүний хувьд маш сайн ажилладаг. Дараа нь түүнийг хангалттай уйдсан хүн тэр даруй үнийг асуух болно. Зөвшөөрөх үү? Хариулахаасаа өмнө үүнийг шууд үзэх, (боломжтой бол) өөрийгөө уруу татахыг зөвлөж байна. Та сэтгэлээр унахгүй.
Хэдийгээр Civic нь спортлог төрхтэй ч дотроо маневр хийхэд хангалттай зайтай хэлбэртэй: бүхээг нь хол урагш хөдөлсөн, жолооны механизм нь машины хамар руу бүрэн дарагдсан, хаалганууд нь ороход хангалттай том бөгөөд гарч. хялбар бөгөөд их бие нь хэлбэр, эзэлхүүн, уян хатан чанараараа таныг гайхшруулах болно. Хэрэв бид арын суудлын өргөгдсөн арын хэсгийг хасч, арын суудлыг нэг хөдөлгөөнөөр (дахин гуравны нэгийн дараа) нугалах юм бол ачаа тээшний хэсэгт онцгой шинэлэг зүйл байхгүй, гэхдээ энэ нь гайхалтай хэвээр байна. Мөн тав дахь хаалгаар нэвтрэх боломжтой. дотор нь давхар ёроолтой.
Бүхээгийн хэмжээс нь худлаа биш ч Civic нь бүх таван суудалд өргөн уудам байх мэдрэмжтэй хэвээр байна. Дараа нь дотоод хэлбэр байдаг; Суудал нь цэвэрхэн, спортлог, тийм ч тод биш, гэхдээ нэлээд мэдэгдэхүйц хажуугийн тулгууртай, арьсанд ээлтэй материалаар бүрсэн байна. Мөн мэдээжийн хэрэг: хяналтын самбар. Мэдээллийн дүр төрх, танилцуулгын ер бусын, бүрэн анхны загвар нь нүдэнд шууд таалагдах боловч дараагийн мөчид эргономик нь үүнээс болж зовж шаналж байгаа эсэхэд эргэлзээ төрүүлж магадгүй юм. Үнэн хэрэгтээ, эсрэгээрээ: эргономик ба дизайн нь хамт ажилладаг. Гомдол гаргахад хэцүү байдаг, бүх товчлууруудаас хамгийн нарийн (хэрэв та жолооны хүрдийг ийм байдлаар суулгавал) нь VSA унтраах товчлуур юм.
Сонирхолтой, мэдээлэл дамжуулах арга барилд дасахаас гадна жолооч наад зах нь үндсэн мэдээллийн талаар гомдоллохгүй. Энэ нь тахометрийн төв хэсгийг хөндлөнгийн зай, гаднах агаарын температур, самбар дээрх компьютерийн талаархи мэдээлэл (жишээлбэл, нээлттэй хаалганы хувьд анхааруулах дэлгэц) болгоно. дээрх тоонууд бага зэрэг гажсан мэт санагдаж байна. Жолооны хүрд дээрх товчлууруудыг ашиглан компьютер дээрх хоёр өгөгдлийг удирдах нь зөвхөн нэг талтай боловч энэ нь ерөнхий туршлагыг алдагдуулдаггүй.
Идэвхтэй аюулгүй байдлын үүднээс эргэж харах нь тааламжгүй байдаг: шил нь хөндлөн хуваагдсан тул арын харагдах байдал муудаж, арчигч байхгүй тул бороотой өдрүүдэд саад болдог. Үгүй бол дотоод засал чимэглэл нь ашиглахад тохиромжтой: маш олон шүүгээтэй, тэдгээрийн зарим нь үнэхээр том, (үр дүнтэй) лонхтой эсвэл жижиг лонхтой газар байдаг бөгөөд тэдгээрийн найм нь байдаг. Энэ Civic-д цагийг өнгөрөөх нь маш хялбар бөгөөд зөвхөн автомат агааржуулагч нь зарим хөндлөнгийн оролцоо шаарддаг. Дотор нь заримдаа 21 хэмийн хүйтэн, заримдаа (хэтэрхий) 18 хэмийн дулаан байдаг. Гэхдээ дотоод температурыг тохируулахын тулд товчлуурыг эргүүлэхэд хангалттай.
Гадаад төрх, материал, ялангуяа интерьер дизайны хувьд шинэ Civic нь эргэлзээгүй хамгийн нэр хүндтэй бүтээгдэхүүнүүдийн нэг юм. Гэсэн хэдий ч спортлог жолооч нарт зориулсан маш сайн дэмжлэг хэвээр байна. Энэ нь Civic-д нэлээд доогуур байрлалтай, хэдийгээр арван жилийн өмнөх Civic-ээс бага байсан ч жолооны байрлал нь маш сайн тохируулагдсан бөгөөд дөрөө нь маш сайн. Зөвхөн спортлог харагдах байдал, хөнгөн цагааны ачаар төдийгүй дизайн, хэлбэр, хэмжээ зэргээс шалтгаална. Гурвыг нэг дор, өөр өөр хүчээр дарах нь таатай байдаг. Маш сайхан, спортлог, нарийвчлалтай, шулуун, гэхдээ ойлгоход хэтэрхий зөөлөн жолоодлого бол бүхэл бүтэн Хонда-г маш спортлог жолоодож чадна гэдгийг тодорхой харуулж байна.
Хөдөлгүүрийг асаахын тулд цоожны түлхүүрийг эргүүлж, жолооны хүрдний зүүн талд байгаа улаан товчлуурыг дарна уу. Товчлуур нь зөвхөн асаагууртай командыг ажиллуулдаг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийг зогсоохгүй гэсэн үг юм (та түлхүүрийг эсрэг чиглэлд эргүүлэх шаардлагатай хэвээр байна), товчлуур нь богино холболтоос эхлэхэд хангалттай ухаалаг биш юм. Дарна уу. Гоц гойд зүйлгүй. Тийм ээ, та энэ товчлуурыг ашиглан татаж авах шаардлагагүй, гэхдээ энэ нь саадгүй, гайхалтай юм. Зөв; Та мотороо асаагаад машиныг дагана.
Нэгдүгээр араагаар тоноглогдсон ч гэсэн арааны хөшүүргийн хөдөлгөөн богино, нарийвчлалтай байдгийг мэдэх боломжтой бөгөөд хөшүүргээс авсан мэдээлэл нь спортлог мэдрэмжийн тухай дахин ярьж байгааг харуулж байна. Хөдөлгүүр нь маш чанга хариулдаг. Хөдөлгүүрийг асаах үед хөдөлгүүрийн шинж чанар, шүүрч авах шинж чанар нь юуны түрүүнд тохь тухад чиглэгддэг бөгөөд тохируулагчийг тоног төхөөрөмжид оруулахдаа дөрөө дээрх тушаалын хариу үйлдэл хурдан гарч ирдэг болохыг олж мэдэх болно. сайхан спортлог сэтгэл хөдлөл гэсэн үг. жолооч энэ талаар болгоомжтой хандахгүй бол зорчигчдын тав тухыг алдагдуулдаг.
Хөдөлгүүр! Хонда бүр өндөр хүлээлттэй байдаг бөгөөд 1 литрийн багтаамжтай энэ хөдөлгүүр үнэхээр сайн. Гэхдээ тэр бүхнийг чадагч биш. Энэ нь бага эргэлтийн мужид сайн, дунд нь гайхалтай, дээд хэсэгт нь үр ашигтай гэхээсээ илүү чанга юм шиг санагддаг. Мэдээжийн хэрэг хөдөлгүүрийн шинж чанар нь хурдны хайрцгаар эсвэл түүний арааны харьцаагаар хэсэгчлэн харагдах ёстой. Тэдгээрийг ихэвчлэн нэлээд удаан хугацаанд тооцдог бөгөөд энэ нь ялангуяа тав, зургаа дахь араагаар ажиглагддаг. Энэхүү иргэн нь тав дахь араагаар 8 эрг / мин хурдтай (хурд хэмжигч дээр цагт 212 км) хүрч, зургаа дахь нь энэ хурдыг хадгалахаа больжээ. Энэ нь хурдны хязгаарлалттай жолоодлоготой ямар ч холбоогүй боловч хөтөчийн хурдны мөн чанарыг илэрхийлдэг.
Тиймээс хөдөлгүүр нь 3.000-5.000 хөдөлгүүрийн эргэлтэнд хамгийн сайн ажилладаг бөгөөд энэ нь сайн хариу өгч, маш эрүүл дуу чимээ гаргадаг. Энэ нь оксиморон шиг сонсогдож магадгүй, гэхдээ жинхэнэ сонирхогчид үүнийг сайн ойлгодог. Энэхүү эргэлтийн тойрог дээр араа нь төгс давхцаж байгаа мэт харагддаг тул жолоодох нь үнэхээр тааламжтай байдаг, ялангуяа булан тойроход. Жолооны хүрд, араа солих (ялангуяа уруудах), хурдатгал, хөдөлгүүрийн дуу. ... Civic нь ижил төстэй гүйцэтгэлтэй ямар ч уралдааны машинаас мэдэрч, сонсдог зүйлтэйгээ маш ойрхон байдаг.
3.000 эрг / мин -ээс доош хөдөлгүүр нь дунд зэргийн жолоодлогыг сайн хийдэг (хот эсвэл хөдөөгийн зам дээр), хөдөлгүүр нь илүү эрхэмсэг дуу чимээ гаргах үед (5.000 эрг / мин -ээс дээш) зөвхөн ачаатай машинтай өгсүүр градиент дээр хурдан жолоодох нь тийм биш юм. .... үүнийг ялангуяа хүсүүштэй болгох. Түүгээр ч барахгүй хөдөлгүүр (биеийн салхи орно) нэлээд чанга тул залхаах болно. Тиймээс үүнийг цахилгаан хэрэгсэл гал асаах (6.900 эрг / мин) байдалд хүргэх нь утгагүй юм, гэхдээ хэрэглээ нь таны бодож байгаа шиг нэмэгддэггүй нь үнэн юм.
Тэр маш бага мөнгө зарцуулдаггүй бөгөөд нүгэл үйлддэггүй. Жишээлбэл, цагт 180 километр хурдтай явахдаа компьютер нь 15 км тутамд 100 литр зарцуулдаг гэж амладаг бөгөөд хамгийн их ачаалалтай байсан ч бидний дундаж хэрэглээ энэ утгаас хэзээ ч хэтэрч байгаагүй юм. Хамгийн зөөлөн жолоодлоготой байсан ч зуун километр тутамд 10 литр шатахуунаас буусангүй.
Хэрэв та спортоор хичээллэдэг загвар өмсөгч бол ийм иргэний мэдээллийг хайж байгаа бол хэд хэдэн тэмдэглэл: явах эд анги нь тохь тухтай байдлаас арай илүү спортлог, замын байрлал маш сайн (булангаас хамарнаас бага зэрэг гоождоггүй) биеийн хазайлт). Гар тоормос (хэрэв та тэдэнтэй тоглох дуртай бол) маш сайн байрлуулсан (зөвхөн тохой нь хайрцагтай, тохой нь мөргүүлдэг), Жезерскогоос хурдан явсны дараа ч тоормос хэт халдаггүй. Мэдээжийн хэрэг: VSA тогтворжуулалтыг унтрааж болно.
Хэрэв та явах эд ангиудын хөшүүн байдал, хөдөлгүүрийн хурдасгуурт хурдан хариу үйлдэл үзүүлэхтэй холбоотой зарим таагүй байдлыг хасвал энэ иргэний бүх спорт шинж чанараараа амархан жолоодох боломжтой машин юм. спортын бус жолооч. Эсвэл зорчигчдын тайван хүсэл, шаардлагад болгоомжтой хандах ёстой жолооч. Ашиглахад хялбар байдал болон дээр дурдсан бүх зүйлийг анхаарч үзвэл Civic нь маш сайн гэр бүлийн машин болж хувирдаг. Энэ нь улаан, хар эсвэл "зүгээр л" мөнгө байх болно.
Винко Кернк
Зураг: Алеш Павлетич.
Honda Civic 1.8 i-VTEC Спорт
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Машины AC doo |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 20.822,90 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 20.822,90 € |
| Эрчим хүч: | 103 кВт (140 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 8,9 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 205 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 6,6л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий баталгаат хугацаа 3 жил буюу 100.000 3 км, будгийн ажлын 12 жилийн баталгаат хугацаа, 5 жилийн биеийн зэврэлтээс хамгаалах хамгаалалт, 10 жилийн яндангийн системийн зэвний баталгаат хугацаа, XNUMX жилийн явах эд ангиудын баталгаат хугацаа. |
| Газрын тос бүр солигддог | 20.000 км |
| Системчилсэн тойм | 20.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 117,68 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 9.782,51 € |
| Дугуй (1) | 1.836,09 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 11.684,19 € |
| Албан журмын даатгал: | 3.655,48 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 3.830,75 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 31.261,06 0,31 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - бензин - хөндлөн урд суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 81,0 × 87,3 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 1799 см3 - шахалт 10,5:1 - хамгийн их хүч 103 кВт (140 морины хүч) .) 6300 эрг / мин - дундаж поршений хурд хамгийн их чадал 18,3 м / с - тодорхой хүч 57,3 кВт / л (77,9 морины хүч / л) - хамгийн их эргэлт 173 Нм 4300 эрг / мин - толгой дахь 1 camshaft (цаг хугацааны бүс)) - цилиндрт 4 хавхлага - олон цэгийн түлш шахах. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь урд дугуйг жолооддог - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,142; II. 1,869; III. 1,303; IV. 1,054; V. 0,853; VI. 0,727; арын 3,307 - дифференциал 4,294 - обуд 7J × 17 - дугуй 225/45 R 17 H, гулсмал хүрээ 1,91 м - VI дахь хурд. 1000 эрг/мин хурдтай араа 36,8 км/цаг. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 205 км / цаг - 0 секундэд 100-8,9 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 л / 100 км |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | лимузин - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд бие даасан түдгэлзүүлэлт, пүршний хөл, гурвалжин хөндлөн төмөр зам, тогтворжуулагч - хойд тэнхлэгийн гол, шураг пүрш, дуран амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын дискэн тоормос , арын дугуйнууд дээр механик (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - арааны тавиуртай жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,2 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1265 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1750 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин 1400 кг, тоормосгүй 500 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал 80 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1765 мм - урд зам 1505 мм - арын зам 1510 мм - газрын цэвэрлэгээ 11,8 м. |
| Дотоод хэмжээ: | урд өргөн 1460 мм, хойд 1470 мм - урд суудлын урт 510 мм, арын суудал 470 мм - бариулын диаметр 355 мм - түлшний сав 50 л. |
| Хайрцаг: | Ачаа тээшний багтаамжийг Самсонитийн 5 чемодан (нийт эзэлхүүн 278,5 л) стандарт AM багц ашиглан хэмжсэн: 1 үүргэвч (20 л); 1 × нисэхийн чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л) |
Бидний хэмжилт
| T = -6 ° C / p = 1030 mbar / rel. Эзэмшил: 89% / Дугуй: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Тоолуурын заалт: 2725 км. | |
| 0-100км хурдлах: | 9,5s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 17,5 жил ( 135 км / цаг) |
| Хотоос 1000м зайтай: | 31,4 жил ( 170 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 10,4 / 14,3 сек |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 15,1 / 19,4 сек |
| Хамгийн дээд хурд: | 205 км / цаг (V. ба VI.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 9,4л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 15,1л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 10,3 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 79,8m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 449,3m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 57dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 66dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 65dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| 130 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 71dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 69dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 67dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 66dB |
| Туршилтын алдаа: | эргэлзээгүй |
Ерөнхий үнэлгээ (348/420)
Тиймээс, энэ нь хамгийн өндөр үнэлгээ авахгүй байхын тулд хангалттай хэмжээгээр алдах болно, гэхдээ ихэнх нь Иргэний спортод спортоо илэрхийлэх ухамсартай шийдвэрээс үүдэлтэй юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь сайхан, тустай, найрсаг гэр бүлийн машин байж болно. Тэгээд бүгд түүн рүү ханддаг!
Гадна (15/15)
Маш өндөр үнэтэй машинтай харьцуулашгүй гайхалтай дизайн, дээд зэргийн ур чадвар.
Дотоод засал (119/140)
Арын вандан нь тийм ч тохь тухтай биш, цэлгэр мэдрэмж маш сайн, их бие нь маш уян хатан ...
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (36
/ нэг)Бага зэрэг эвдэрсэн арааны харьцаа нь бага зэрэг түгшүүр төрүүлдэг, эс тэгвээс хурдны хайрцаг нь техникийн хувьд маш сайн байдаг. Хөдөлгүүр нь эргэлтийн гуравны хоёр хүртэл маш сайн байдаг.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (87
/ нэг)Жолоочийн хувьд анхны мөчөөс эхлэн тохь тухтай байдаг машинуудын нэг. Маш сайн дөрөө, бага зэрэг эвгүй явах эд анги.
Гүйцэтгэл (23/35)
Урт дамжуулалт ба хөдөлгүүрийн шинж чанар нь гүйцэтгэлийг бууруулдаг. Ийм хүч чадлаар бид илүү ихийг хүлээж байна.
Аюулгүй байдал (32/45)
Бага зэргийн сул тал! Арын үзэгдэх орчин хязгаарлагдмал ... энэ бүгд. За, гэрэл нь галоген биш бөгөөд эргэх үед асахгүй байна.
Эдийн засаг
Манай хурдатгалтай харьцуулахад түлшний зарцуулалт харьцангуй сайн. Маш сайн баталгаа, эцэст нь үнэ.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
гадна болон дотор
эргономик
спортын мэдрэмж
жолоодлогын байрлал
хөл
дунд хурдтай хөдөлгүүр
интерьер материал, хийц
хайрцаг, хадгалах зай
салоны орон зай
самбар дээрх компьютер
арын харагдах байдал
агааржуулагчийн ажиллагаа
гадна хаалганы тохиромжгүй бариул (ялангуяа арын хаалга)
