Honda CBR 1000 RR галын ир
Fireblade нь генетикийн амжилтаа хуваалцдаг уралдааны RC211V-тэй илүү адилхан болж байна, үүнд эргэлзэх хэрэггүй! Хэдэн жилийн өмнө зам, уралдааны зам хоёрын хооронд сайн тохирдог байсан мотоциклууд улам бүр уралдааны машин болж, аялагчид цөөрсөөр байна. Техник нь хааны ангиас стандарт литрийн супер дугуйны тамирчид руу маш хурдан шилжиж байна.
Бүх спорт сонирхогчдод зориулж Хонда 2004 оны загварын жилд зах зээлд гарсан шинэчлэгдсэн Fireblad-д анхаарал хандуулсан. Тэдний "Гэрэл зөв" гэсэн уриа нь 1992 онд хувьсгалт CBR 900 RR гарч ирэх үеэс эхэлсэн. FireBlade нь өнөөдөр маш их хамааралтай хэвээр байна.
Газрын тосоор баялаг Катарыг удирдаж буй шейх тэмцээнийг тайван байдлаар үзэх боломжтой Хатан хааны танхимд болсон техникийн танилцуулгад нэр хүндтэй сэтгүүлчдээс бүрдсэн сонгогдсон хэсэг хүмүүсийг урьснаар энэхүү "замаар батлагдсан уралдааны машин"-ын ач холбогдлыг харуулсан юм. , supersport болон Moto GP. Тэр өдрийг хүртэл хяналтын цамхагийн энэ хэсэгт, орчин үеийн уралдааны талбайн дээгүүр хэн ч орохыг зөвшөөрөөгүй!
Хондагийн мэдээлснээр мотоциклийн 60 хувь нь цоо шинэ байдаг. Та хаанаас харж болох вэ? Үнэн, анх харахад бараг хаана ч байхгүй! Гэвч энэ үзэл нь хууран мэхэлж, цагаа олсон буруу юм. Бид өөрсдөө Парист шинэчлэгдсэн Fireblade-г хараад бага зэрэг сэтгэл дундуур байсан. Бид цоо шинэ мотоцикль хүлээж байсан, ямар нэг "шахдаг" зүйл, бид үүнийг хүлээн зөвшөөрөхөөс ичдэггүй. Гэхдээ бид үүнийг чангаар хэлээгүй нь сайн хэрэг (заримдаа сэтгүүл зүйд амаа хамхиж, мэдэгдэл хүлээх нь ухаалаг хэрэг юм), учир нь шинэ Хонда маш их шударга бус зүйл хийх болно. Тухайлбал, тэд бүх шинэ зүйлийг нуухдаа маш сайн байсан, учир нь энэ бол үнэхээр ухаалаг алхам юм. Хамгийн эрэлт хэрэгцээтэй мотоцикльчид хүссэн зүйлээ авдаг бөгөөд энэ нь орчин үеийн хамгийн өндөр технологи болохоос гадна 2004, 2005 оны мотоцикль унадаг хүмүүс үндсэндээ бараг адилхан харагддаг тул өөрчлөлтөөс болж нэг их мөнгө алдахгүй. Энэ нь мотоциклийн зах зээлийн үнэ цэнийг хадгалдаг. Хонда хувьсгал биш хувьсал дээр мөрий тавьж байна.
Гэсэн хэдий ч, бидний дурдсан "бараг" нь мэргэжилтнүүд болон жинхэнэ сонирхогчдын хувьд маш сайн байдаг (үүнээр бид таныг, эрхэм уншигчид гэсэн үг юм). Хонда бөөн бөөнөөр төвлөрөхөд маш их цаг хугацаа, судалгаа зарцуулсан бөгөөд инженерийн үүднээс авч үзвэл шинэ CBR 1000 RR хамгийн их ялалт байгуулсан нь нууц биш. Мотоцикль аажмаар бүх газарт хөнгөн болсон. Титан болон зэвэрдэггүй гангаар хийсэн яндангийн систем нь хөнгөн хоолойны ачаар 600 грамм, яндангийн хавхлагын ачаар 480 грамм, суудлын доор байрлах асаагуур дуу намсгагчтай тул 380 граммаар бага жинтэй.
Гэхдээ үүнтэй холбоотой асуудал дуусахгүй. Хажуугийн бүрээс нь магнигаар хийгдсэн бөгөөд 100 грамм хөнгөн, жижиг радиатор нь шинэ хоолойтой хамт жинг дахин 700 граммаар бууруулдаг. Шинэ хос том тоормосны диск нь 310 мм-ийн оронд 320 мм-ийн диаметртэй болсон ч 0 граммаар хөнгөн болсон (5'300 мм-ээр нимгэн учраас).
Мөн нимгэн тэнхлэгээр 450 грамм хэмнэсэн.
Товчхондоо, жингээ хасах хөтөлбөрийг уралдаанаар эхлүүлсэн бөгөөд хүн бүр ямар нэг зүйл бага зэрэг авдаг. Энэ нь материалын бат бөх чанарыг хадгалдаг.
Бид аль хэдийн camshaft дээр байгаа үед хөдөлгүүрийн тухай юу? Энэ нь спортын дугуйн гайхалтай уралдааны замд хийж чадах хамгийн муу зүйлтэй тулгарсан. Лосайл дахь зам нь дэлхийн өнцөг булан бүрээс ирсэн шилдэг уралдааны замуудын элементүүдийг агуулсан гэдгээрээ алдартай. Нэг километрийн барианы шугам, тансаг, урт, хурдан булан, дунд хурдны булан, хурц ба богино хоёр булан, энэ хослолыг мэргэжлийн олон морьтон одоогоор шилдэг гэж нэрлэжээ.
Гэвч 20 минут үргэлжилсэн 171 удаагийн уралдаан бүрийн дараа бид пит рүү инээмсэглэн буцсан. Хөдөлгүүр нь өмнөхөөсөө илүү хурдан, илүү хүчтэй эргэлдэж, дээд тал нь 11.250 морины хүчтэй. 114 эрг / мин, хамгийн их эргэлт 4 Нм, 10.00 эрг / мин. Хөдөлгүүр нь 4.000 эрг / мин-ээс эрчимтэй эргэдэг. Хөдөлгүүрийн чадлын муруй нь маш тасралтгүй бөгөөд шийдэмгий, маш нарийн хурдатгал хийх боломжийг олгодог. Дэмждэг момент бүхий маш хүчтэй орчны улмаас мотор нь улаан талбарт бүрэн эргэх дуртай (11.650 12.200 эрг / мин-ээс XNUMX эрг / мин хүртэл).
Дээд хэсэгт хөдөлгүүр нь урд дугуйг хялбархан удирдаж өргөх замаар спортлог байдлаа харуулдаг. Suzuki GSX-R 1000-тай харьцуулахад (Альмериагийн дурсамж шинэ хэвээр байна) Хонда гэрийн даалгавраа сайн хийж, хөдөлгүүрийн хувьд хамгийн муу өрсөлдөгчийг гүйцэж чадсан нь эргэлзээгүй. Ямар ялгаа (хэрэв байгаа бол) зөвхөн харьцуулсан тестээр харуулах болно. Гэхдээ бид Хондаг хамгийн сайн хүчирхэгжүүлэх муруйтай гэж хэлж болно.
Бид хурдны хайрцгийн талаар муу үг хэлээгүй, зөвхөн тэр супер дугуйн уралдаан нь илүү хурдан бөгөөд илүү нарийвчлалтай байх болно.
Маш сайн хөдөлгүүрийн ачаар уралдааны замд тойрог хийх нь үнэхээр таатай байдаг. Хэрэв бид хэт өндөр шилжүүлсэн бол шилжүүлэх шаардлагагүй байсан. Хөдөлгүүр нь маш уян хатан тул жолоочийн алдааг хурдан засдаг бөгөөд энэ нь энгийн зам дээр жолоодоход таатай боломж юм.
Гэхдээ Хонда нь зөвхөн илүү хүчирхэг хөдөлгүүрээрээ бус тоормос болон жолоодлогын чанарт мэдэгдэхүйц сайжруулалт хийдгээрээ бусдаас ялгардаг. Тэдний маш богино зайд мотоциклийг зогсоох чадварын ачаар тоормос нь бидний хувьд тааламжтай гэнэтийн бэлэг байлаа. Барианы шугамын төгсгөлд дижитал хурд хэмжигч нь 277 км / цаг хурдыг харуулсан бөгөөд тэр даруй тоормослох эхлэх цэгүүдийг харуулсан замын дагуух цагаан шугамууд гарч ирэв. 2004 оны улиралд Хонда-д нэгдсэн 2006 оны дэлхийн супер мотоциклийн аварга Жеймс Тоселанд "Гурван шугамын эхний хэсгийг харахад танд булангаас өмнө аюулгүйгээр хурдаа сааруулах хангалттай зай байгаа тул тоормослох нь энэ хязгаарт чухал үүрэг гүйцэтгэдэг" гэж зөвлөсөн. Эхний буланг хааж, Хонда ижил нарийвчлал, хүчээр тоормозлож, тоормосны хөшүүрэг маш сайн мэдрэгдэж, сайн хариу өгсөн. Бид тэдний талаар юу ч бичиж чадахгүй, зөвхөн тэд найдвартай, хүчтэй, итгэлийн сайн мэдрэмжийг төрүүлдэг.
Жолооны зан үйлийн хувьд өмнөх бүлэг бүрийн адил бид ямар ч гомдолгүй. Ахиц дэвшил нь нийт жин нь гуравхан кг гаруй амласан амлалтаас ч их байна. Fireblade нь нисэхэд маш хялбар бөгөөд жолоодлогын гүйцэтгэлийн хувьд жижиг CBR 600 RR-тэй хавьгүй ойр байдаг. Мотоциклийн суудлын эргономик нь түүний дүүтэй маш төстэй байдаг (уралддаг, гэхдээ ядаргаатай биш). Массын төвлөрөл, илүү хөнгөн, тэнхлэг хоорондын зай богино, урд салаа босоо байрлалтай байх нь мэдэгдэхүйц ахиц дэвшил гэсэн үг. Энэ бүхнийг үл харгалзан шинэ "Tisochka" нь ээлжлэн тайван, нарийвчлалтай хэвээр байна. Жолооны хүрд урд дугуйгаа газраас таслан бүжиглэж байсан ч MotoGP уралдаанаас авсан Electronic Steering Damper (HESD) дахин газар мөргөхөд хурдан тайвширдаг. Товчхондоо: энэ нь үүргээ сайн гүйцэтгэдэг.
Тохируулах боломжтой түдгэлзүүлэлт нь шинэ Хонда-г супер спорт замын дугуйнаас жолоочийн тушаалыг дуулгавартай дагадаг жинхэнэ уралдааны машин болгон хувиргаж, маш эгц налуу, өргөн онгорхой тохируулагчаар хурдлах үед ч тайван байж, зорилгоо биелүүлдэг. Bridgestone BT 002 уралдааны дугуйтай бол супер стандартын машинаас бага зэрэг үлдэв. Зөвхөн уралдааны үед түдгэлзүүлэлтийг тааруулж, уралдааны дугуйг обуд дээр суулгаснаар мотоциклийн шинж чанарыг хэрхэн өөрчлөх нь гайхалтай юм.
Катарын туршилтуудын талаарх анхны сэтгэгдлийн дараа бид зөвхөн бичих боломжтой: Хонда галт зэвсгээ маш сайн хурцалсан. Энэ бол тэмцээний хувьд муу мэдээ юм!
Honda CBR 1000 RR галын ир
Туршилтын машины үнэ: 2.989.000 SIT.
Техникийн мэдээлэл
хөдөлгүүр: 4 цус харвалт, дөрвөн цилиндртэй, шингэн хөргөлттэй. 998 cc, 3 морины хүчтэй 171 эрг / мин, 11.250 эрг / мин -т 114 Нм, эл. түлш шахах
Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт хурдны хайрцаг, гинж
Түдгэлзүүлэлт ба хүрээ: USD урд тохируулгатай сэрээ, арын ганц тохируулгатай цохилт, хөнгөн цагаан хүрээ
Дугуй: 120/70 R17 -ээс өмнө, арын 190/50 R17
Тоормос: 2 мм диаметртэй урд 320 дамар, 220 мм диаметртэй хойд дамар
Тэнхлэг хоорондын зай: 1.400 мм-ийн
Газар дээрээс суудлын өндөр: 831 мм-ийн
Шатахууны сав / нөөц: 18 л / 4 л
Хуурай жин: 176 кг
Төлөөлөгч: As Domžale, doo, Motocentr, Blatnica 2A, Trzin, тел. №: 01/562 22 42
Бид магтдаг, зэмлэдэг
+ нарийн, энгийн харьцах
+ хөдөлгүүрийн хүч
+ ангилалд хамгийн сайн тоормос
+ спортлог байдал
+ эргономик
+ XNUMX-р сард үзүүлэнгийн танхимд болно
– зорчигчийн суудал дээр “уралддаг” бүрээстэй байвал илүү сайхан харагдах болно
Петр Кавчич, зураг: Товарна
Техникийн мэдээлэл
хөдөлгүүр: 4 цус харвалт, дөрвөн цилиндртэй, шингэн хөргөлттэй. 998 cc, 3 морины хүчтэй 171 эрг / мин, 11.250 эрг / мин -т 114 Нм, эл. түлш шахах
Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт хурдны хайрцаг, гинж
Тоормос: 2 мм диаметртэй урд 320 дамар, 220 мм диаметртэй хойд дамар
Түр зогсоох: USD урд тохируулгатай сэрээ, арын ганц тохируулгатай цохилт, хөнгөн цагаан хүрээ
Шатахууны сав: 18 л / 4 л
Тэнхлэг хоорондын зай: 1.400 мм-ийн
Жин: 176 кг
