Honda CB600F Hornet

1998 онд танилцуулагдсан Honda Hornet-ийг та бүхэн санаж байгаа байх, яндангийн өрөмдсөн бүрээс нь суудлын доор чанга гялалздаг. Бараг хуванцаргүй, дугуй дэнлүү, бараг хавтгай жолооны хүрдтэй, энгийн харагддаг ч гудамжны сөнөөгч онгоцны алдартай хэсэг болохуйц спортлог байдлыг нуусан. Та үүнийг Японы мангас гэж хэлж болно. Хэдийгээр амжилт, алдартай болсон ч энэ анги сүүлийн жилүүдэд сайн борлогдож, өрсөлдөөн ширүүн байгаа тул Хонда арга хэмжээ авах шаардлагатай болсон.

2003 онд бага зэрэг шинэчлэгдсэний дараа 2007 оны улиралд цоо шинэ зэвсгийг танилцуулав.

Хамгийн анхаарал татахуйц өөрчлөлт бол урд талын хэсэг бөгөөд гурвалжин гэрлийн эргэн тойронд түрэмгий хуванцараар будаж, дээр нь аналог тахометр, дижитал хурдны дэлгэц, жижиг зай хэмжигч, нийт миль, хөдөлгүүрийн цаг, температурын дэлгэц зэрэг болно. Баруун талаас нь харахад яндан нь гэдэс дотрыг нь шахаж, GP уралдааны машин маягийн танк яг хөлийн ард байгаа нь анзаарагддаг. Загварын хувьд хүн болгонд таалагдахгүй байгаа сүүлийн жилүүдийн чиг хандлага нь голчлон олны төвлөрлийг хангах явдал юм. Уг дугуй нь 19 литрийн багтаамжтай түлшний савтай маш авсаархан юм. Арын хэсэг нь хуучин хувилбараас огт өөр юм. Эргэлтийн дохио болон автомашины дугаарын хуванцар эзэмшигч нь суудлаасаа тусгаарлагдсан бөгөөд автомашины дугаар эзэмшигчдийг богиносгохыг дэмжигчид үүнийг хэрхэн боловсруулж эхлэхийг бид сонирхож байна.

>

> Техникийн шинэчлэлийг хурдан харцгаая. Энэ нь хөнгөн цагаан дельта хайрцгийн хүрээ бүхий супер спорт дугуйнуудад бидний дассан хэв маягаас илүүтэйгээр гол тулгуур хэсэг нь дугуйн дунд байрладаг шинэ хөнгөн цагаан хүрээтэй. Дөрвөн цилиндрийг илүү спортлог CBR 600-аас зээлж авсан бөгөөд тэд зарим морьдыг унагаж, засвар хийсэн. Түдгэлзүүлэлт, тоормос нь уралдааны гентэй бөгөөд зөвхөн хоёулаа иргэний хэрэглээнд тохирсон байдаг.

Шинэ Hornet-ийн байрлал нь хүлээгдэж буй шиг тайван, бариул нь гарт эвтэйхэн багтах бөгөөд түлшний сав нь зөв хэлбэр, хэмжээтэй тул өвдөг нь замаас хол байх бөгөөд нэгэн зэрэг дэмжлэг үзүүлдэг. жолоо барьж байхдаа. Өндөр хэмжигдэхүүнтэй үзэг бэлэглэсэн зорчигч ч бас сайхан мэдрэмж төрүүлнэ. Том жолоодлогын өнцгийн ачаар Хондико жижиг зайд эргэлдэж, машины цувааг хялбархан давж чаддаг. Толин тусгалууд сэтгэл дундуур байна. Уучлаарай, гэхдээ та тохойнхоо ард биш, харин ард нь юу болж байгааг харахыг илүүд үздэг. Тэдний суурилуулалт амжилтгүй болсон тул хаалгыг шаардлагатай хэмжээнээс илүү олон удаа эргүүлэх шаардлагатай болно.

Мэдээжийн хэрэг, Honda жолооны ард урмыг хугалахгүй! Булангийн хооронд шилжих нь маш хялбар бөгөөд нэгэн зэрэг тогтвортой байдаг. Түүний гутлыг харахад маш сайн Michelin Pilot дугуй нь стандартын дагуу хийгдсэн тул түүнийг хурдан эргүүлэхэд зориулагдсан гэдгийг бид аль хэдийн мэднэ. Туршилтын үеэр замууд хүйтэн хэвээр байсан ч илүү хэцүү жолоодлогын үед ч дугуй нь гулсаж, аюултай бүжиглэдэггүй байсан нь аюулгүй байдлын хязгаар хол хэвээр байгааг тодорхой харуулж байна. Мөн сонгодог кабелиар удирддаг хурдны хайрцаг, шүүрч авах нь сайшаалтай.

Орчин үеийн шингэн хөргөлттэй дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр нь маш жигд бөгөөд жолооч болон зорчигчдод саад болохуйц өчүүхэн чичиргээ ч гаргадаггүй. 5.000-ийн хувьд энэ нь дунд хэсэгт нэлээд итгэлтэйгээр татдаг бөгөөд 7.000-аас 200 эрг / мин-ийн хооронд та машиныг аажмаар гүйцэж түрүүлэх эсвэл ороомог замаар хурдан хөдөлж чадна. Гэсэн хэдий ч зүрх нь хурдыг илүү хурдан өөрчлөхийг хүсч байвал хөдөлгүүрийг тахометр дээрх таван оронтой тоо руу эргүүлэх ёстой. Эвэр нь наймны тооны эргэн тойронд огцом хурдалж эхэлдэг бөгөөд улаан хайрцаг руу эргэх дуртай. Хамгийн дээд хурд? Цагт 150 гаруй км хурдлах нь салхины хамгаалалтгүй мотоциклд тохиромжтой. Салхины улмаас тав тух нь 100 орчим байдаг. XNUMX км тутамд XNUMX-XNUMX литр ногооны түлш зарцуулдаг бөгөөд энэ нь ийм хэмжээтэй мотоциклийн хувьд зөвшөөрөгдөх боломжтой хэвээр байна.

Түдгэлзүүлэлт нь маш сайн дугуйтай хослуулсан тохиолдолд маш сайн ажилладаг боловч өөрийн хөшүүн чанар эсвэл буцах хурдны тохиргоог зөвшөөрдөггүй. Тоормос нь бас сайн, тэд маш ширүүн тоормослох боловч хүрэхэд түрэмгий биш юм. ABS-тэй хувилбар байгаа бөгөөд харамсалтай нь бид хараахан туршиж чадаагүй байгаа ч бид үүнийг маш их зөвлөж байна. Шатахууны савны ирмэг дээр дусал лак дусаж, суудлыг буулгах, суулгахад хүндрэлтэй, тодорхой хурдтай богино хугацаанд чимээ шуугиантай хийц нь бүрхэгдсэн бөгөөд энэ нь хоёр хуванцар эд анги хоорондын холбоо муутай холбоотой байж магадгүй юм.

Давхар суудлын доор мотоцикль дээр багаж хэрэгсэл, зааварчилгаа, анхны тусламж үзүүлэх зай байгаа бөгөөд үүний тулд та үүргэвчиндээ үүрэх хэрэгтэй. Чемодан уу? Аан, тийм ээ, яагаад энэ нь урьдаас мэдэгдэж байгаа зүйл болохыг би мэднэ. Спортлог түдгэлзүүлэлт, салхины хамгаалалтгүй тул Hornet нь явган аялагч биш тул өдөрт хамгийн ихдээ 200 км замыг төлөвлө.

Туршилтын үеэр унадаг дугуйг анх удаа шууд харсан дугуйчдын сэтгэгдлүүд дээр үндэслэн "хуучин" Хорнетийн шүтэн бишрэгчид шинэ тоглогчид дургүй байсан бөгөөд бусад ихэнх хүмүүст шинэ дүр төрх таалагдсан гэдэгт бид итгэлтэй байна. Гэхдээ гүйцэтгэлийн хувьд шинэ CB600F нь гайхалтай бөгөөд 600сс ангилалд хамгийн сайн сонголт байж магадгүй юм. Сонголт бол таных.

Honda CB600F Hornet

Туршилтын машины үнэ: 7.290 EUR

хөдөлгүүр: 4 цус харвалт, 4 цилиндртэй, шингэн хөргөлттэй, 599 cc? , электрон түлш шахах

Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт хурдны хайрцаг, гинж

Түр зогсоох: Урд талдаа тохируулагддаггүй урвуу телескоп салаа, ар талдаа ганц цохилттой

Дугуй: 120/70 R17 -ээс өмнө, арын 180/55 R17

Тоормос: урд талдаа 296 мм-ийн хоёр диск, ар талдаа 240 мм-ийн диск

Тэнхлэг хоорондын зай: 1.435 мм-ийн

Газар дээрээс суудлын өндөр: 800 мм-ийн

Шатахууны сав: 19

Түлшгүй жин: 173 кг

Борлуулалт: Motocentr AS Domžale, doo, Blatnica 3a, 1236 Trzin, утас. №: 01 / 562-22-62

Бид магтдаг, зэмлэдэг

+ дамжуулалт, тогтвортой байдал

+ спортлог байдал

+ тоормос

+ түдгэлзүүлэх

- толь

Матевж Хрибар