HEMI, өөрөөр хэлбэл. АНУ-аас ирсэн хагас бөмбөрцөг мотор - шалгах нь зүйтэй юу?
Агуулга
Америкийн хүчирхэг HEMI хөдөлгүүр - энэ талаар юу мэдэх хэрэгтэй вэ?
Хүчирхэг булчингийн машинууд нь замын уралдаанд тоолохын тулд жижиг хэсгүүдээр тэжээгддэг. Тиймээс энэхүү Америкийн (өнөөгийн) сонгодог бүтээлийн доор том хөдөлгүүр суурилуулах шаардлагатай байв. Тэр жилүүдэд нэг литрийн эрчим хүчийг олоход одоогийнхоос арай хэцүү байсан ч утааны стандарт, түлшний зарцуулалтын хязгаарлалт байхгүй байсан тул энэ нь асуудалгүй байв. Дэлхийн нэгдүгээр дайны өмнө ч гэсэн хөдөлгүүрээс хэд хэдэн морины хүчийг гаргах амаргүй байсан тул үүнийг засах шийдлийг олжээ. Тиймээс хагас бөмбөрцөг хэлбэрийн шатаах камертай хөдөлгүүрүүдийг боловсруулсан. Та одоо хонгилын төгсгөлд гэрэлтэж байгааг харж байна уу? HEMI хөдөлгүүр тэнгэрийн хаяанд гарч ирнэ.
HEMI хөдөлгүүр - шатаах нэгжийн загвар
Дугуй шаталтын камеруудыг бий болгосноор дотоод шаталтын нэгжийн үр ашгийг огцом нэмэгдүүлэхэд нөлөөлсөн бөгөөд дэлхийн олон үйлдвэрлэгчид ийм шийдлийг машиндаа ашиглаж эхэлсэн. V8 HEMI нь үргэлж Chrysler-ийн тэргүүлэгч байсангүй, гэхдээ эдгээр загварт хүч чадал гэхээсээ илүү их зүйл байсан. Шаталтын камерыг ингэж барьсан нь ямар үр дүнд хүрсэн бэ?
HEMI хөдөлгүүр - үйл ажиллагааны зарчим
Цилиндрийн (дугуй) хэлбэрийг багасгах нь агаарын түлшний хольцыг асаах үед дөл илүү сайн тархахад хүргэсэн. Үүний ачаар гал асаах үед үүссэн энерги нь өмнө нь ашигласан загвар шиг цилиндрийн хажуу тал руу тархаагүй тул үр ашгийг нэмэгдүүлсэн. HEMI V8 нь хийн урсгалыг сайжруулахын тулд илүү том хэрэглээ, яндангийн хавхлагуудтай байсан. Үүнтэй холбогдуулан бүх зүйл хэвийн ажиллаагүй байсан ч хаагдахгүй байх мөч, хоёр дахь хавхлага нэгэн зэрэг нээгдсэн тул үүнийг техникийн хувьд хавхлагын давхцал гэж нэрлэдэг. Энэ нь тухайн нэгжийн түлшний хэрэгцээ өндөр байсан бөгөөд экологийн хамгийн сайн түвшин биш байсантай холбоотой юм.
HEMI - олон талт хөдөлгүүр
60, 70-аад оны HEMI нэгжүүдийн загвар нь хүчирхэг нэгжүүдийн шүтэн бишрэгчдийн зүрх сэтгэлийг байлдан дагуулснаас хойш олон жил өнгөрчээ. Одоо зарчмын хувьд эдгээр загварууд нь огт өөр боловч "HEMI" нэр нь Chrysler-д зориулагдсан байдаг. Шатаах камер нь анхны загварууд шиг хагас бөмбөрцөгтэй төстэй байхаа больсон ч хүч чадал, хүчин чадал нь хэвээр байна.
HEMI хөдөлгүүр хэрхэн хөгжсөн бэ?
2003 онд (барилгын ажлыг дахин эхлүүлсний дараа) одоо байгаа утааны стандартыг хэрхэн хангаж чадсан бэ? Юуны өмнө шатаах камерын хэлбэрийг бага зэрэг бөөрөнхий болгож өөрчилсөн бөгөөд энэ нь хавхлагуудын хоорондох өнцөгт ихээхэн нөлөөлсөн, нэг цилиндрт хоёр оч залгуур орсон (холимог гал авсны дараа илүү сайн энерги хуваарилах шинж чанар), мөн HEMI MDS системийг нэвтрүүлсэн. Энэ нь хувьсах шилжилтийн тухай, эс тэгвээс хөдөлгүүр бага ачаалалтай ажиллахгүй байх үед цилиндрийн хагасыг унтраах явдал юм.
HEMI хөдөлгүүр - санал бодол, түлшний зарцуулалт
Хамгийн жижиг хувилбарт 5700 см3, 345 морины хүчтэй HEMI хөдөлгүүр нь хэмнэлттэй байх болно гэж хүлээхэд хэцүү байдаг. 5.7 морины хүчтэй хувилбарт 345 HEMI хөдөлгүүр. дунджаар 19 литр бензин буюу 22 литр хий хэрэглэдэг боловч Энэ нь V8 нэгжийн цорын ганц хувилбар биш юм. Үйлдвэрлэгчийн үзэж байгаагаар 6100 см3 эзэлхүүнтэй нь 18 км-т дунджаар 100 литр ус зарцуулдаг. Гэсэн хэдий ч бодит байдал дээр эдгээр үнэ цэнэ 22 литрээс давж байна.
Төрөл бүрийн HEMI сонголтууд ямар төрлийн шаталттай байдаг вэ?
Hellcat-ийн 6.2 V8 нь савнаас түлш шатаахад маш сайн. Үйлдвэрлэгч нь зам дээр 11 км тутамд 100 литр ус хэрэглэдэг гэж үздэг бөгөөд 700 км-ээс дээш зайтай араатан илүү хурдан жолоодох үед түлшээ шатаах ёстой гэж төсөөлж болно (практикт 20 литрээс илүү). Дараа нь HEMI 6.4 V8 хөдөлгүүр байгаа бөгөөд үүнд дунджаар 18 л/100 км зарцуулдаг (мэдээж боломжийн жолоодлоготой бол), хийн зарцуулалт нь ойролцоогоор 22 л/100 км. Хүчирхэг V8-тэй бол хотын 1.2 турботой адил шаталтанд хүрэх боломжгүй нь ойлгомжтой.
5.7 HEMI хөдөлгүүр - гэмтэл, доголдол
Мэдээжийн хэрэг, энэ загвар нь төгс биш бөгөөд сул талуудтай. Техникийн асуудлуудыг харгалзан 2006 оноос өмнө үйлдвэрлэсэн хуулбарууд нь цаг хугацааны хэлхээнд алдаатай байсан. Түүний хагарал нь поршений хавхлагатай мөргөлдөхөд хүргэж болзошгүй бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрт ихээхэн хохирол учруулсан. Энэ хөдөлгүүрийн сул тал юу вэ? Юуны өмнө:
- nagarobrazovanie;
- үнэтэй дэлгэрэнгүй мэдээлэл;
- газрын тосны өндөр өртөг.
Үйлдвэрлэгч нь мөн 10 км тутамд тос солих интервалаас хэтрэхгүй байхыг зөвлөж байна. Шалтгаан уу? Суурин тооцооны масштаб. Нэмж дурдахад, хэрэв та манай улсад худалдаж авбал эд ангиуд нь өөрөө хямд байдаггүй. Мэдээжийн хэрэг, тэдгээрийг АНУ-аас оруулж болно, гэхдээ үүнд бага зэрэг хугацаа шаардагдана.
HEMI тосны талаар юу мэдэх нь зүйтэй вэ?
Өөр нэг асуудал бол эдгээр нэгжид зориулагдсан SAE 5W20 хөдөлгүүрийн тос юм. Ялангуяа 4 цилиндртэй идэвхгүй болгох системтэй загваруудад ашиглахыг зөвлөж байна. Мэдээжийн хэрэг, та ийм бүтээгдэхүүнийг төлөх ёстой. Тосолгооны системийн багтаамж нь 6,5 литрээс их байдаг тул хамгийн багадаа 7 литрийн багтаамжтай газрын тосны сав худалдаж авахыг зөвлөж байна. Шүүлтүүртэй ийм тосны үнэ 30 орчим евро байдаг.
Би HEMI V8 хөдөлгүүртэй машин худалдаж авах ёстой юу? Хэрэв та шатахуун зарцуулалтад санаа тавьдаггүй, америк машинд дуртай бол энэ тухай бодох ч хэрэггүй.
