Туршилтын хөтөч Nissan Murano

Хэмжээст сорогдсон, флегматик вариатор ба зөөлөн түдгэлзүүлэлт нь Америкийн үндэстэй Японы кроссовер нь Оросын бодит байдалд бараг бүрэн нийцэж байгаа шалтгаан юм.

Өнгөрсөн Ниссан Мурано нь нэлээд өвөрмөц байсан боловч бага зэрэг маргаантай хэвээр байв. Ялангуяа бидний бодит амьдрал дээр том жийп машиныг анхнаасаа үнэтэй, гайхалтай зүйл гэж ойлгодог. Харамсалтай нь, Японы кроссовер нь гаднаасаа ирээдүйтэй харь гаригийн хүнтэй төстэй боловч дотор нь нэлээд энгийн машин болжээ.

Дотор нь давамгайлсан трансатлантик эклектизм нь АНУ-ын зах зээл рүү чиглэсэн загварыг шууд утгаар нь хашгирч байв. Хиймэл савхинаас үнэтэй обудтай, царцсан "мөнгө" хүртэл хуванцар оруулгатай энгийн хэлбэр, энгийн өнгөлгөөний материал нь ердийн "Америк япончуудыг" шууд ялгаруулдаг.

Шинэ үеийн машин гэдэг бол өөр хэрэг. Ялангуяа дотоод засал чимэглэлийг цайвар тос өнгөөр ​​гүйцэтгэдэг бол. Энд та зөөлөн хуванцар, жолооны хүрд, хаалганы карт дээр үйлдвэрлэсэн жинхэнэ арьс, төв консол дээр төгөлдөр хуур лак байна. Хар өнгийн интерьертэй хувилбар нь тийм ч тансаг харагдахгүй ч нэлээд үнэтэй бас баян юм. Хэвлэл мэдээллийн системийн эргэн тойрон дахь хар гялбааг хурууны хээний тосоор байнга шахдаг болохыг харгалзан үзсэн ч болно.

Мураногийн Америк үндсийг санагдуулдаг цорын ганц зүйл бол жолооны баганын зүүн талд, зураасны доод талд байрлах зогсоолын тоормосны хайч юм. Манай Европын уламжлалд хонгил дээр "гар тоормос" харах нь илүү түгээмэл байдаг боловч япон шийдэл нь зарим талаараа илүү тохиромжтой болж хувирсан. Хэрэв үйлдвэрлэгч цахилгаан механик хийцийг ашигладаггүй бол урд тэрэгний хоорондох ашигтай, үнэ цэнэтэй зайг идэхээс илүү зогсоолын тоормосны хөшүүргийг доор байрлуул. Муранод энэ ботийг гүн хайрцаг, хоёр том аяга тавагны дор өгсөн.

Ниссан бүхээгийн дотор салон, хайрцганд төдийгүй зорчигчдын суудалд задгай газар байрладаг. Арын буйдан нь гурван хүн байрлуулахад хялбар байхаар профилжуулсан байна. Түүгээр ч барахгүй, хөл доорхи дамжуулах хонгил бараг харагдахгүй байна.

Ерөнхийдөө Мураногийн дотоод засал нь орон зайн тохь тух, зохион байгуулалтын хувьд минивэн онгоцны салонтой илүү төстэй юм. Магадгүй энэ мэдрэмж нь том шилэн талбай, нэмэлт панорамик дээвэртэй холбоотой байж болох юм, гэхдээ үнэн хэрэгтээ энэ нь өргөн, тохь тухтай байдаг.

Сайн мэдээ гэвэл хүйтэн цаг агаарт энэ бүх хэмжээ маш хурдан дулаардаг. Хэрэв энэ Nissan-ийн бүрээсний доор хатуу хэмжээтэй зөв "хуучин сургуулийн" агаар мотор суурилуулсан бол.

3,5 литрийн V хэлбэртэй "зургаа" нь 249 литр боловсруулдаг. -аас. 325 Нм, үүнээс гадна Орос улсад бага татварын ангилалд хамрагдахын тулд хөдөлгүүрийн хүчийг тусгайлан хязгаарладаг. Жишээлбэл, АНУ-д энэ мотор 260 хүчийг хөгжүүлдэг. Гэсэн хэдий ч динамик гүйцэтгэлд 11 морины хүчтэй байна. ямар нэгэн байдлаар нөлөөлөхгүй. Манай Мурано гадаадад байдагтай адил 9 секундын дотор эхний "зуу" -г солилцдог. Энэ нь хотын хөдөлгөөнд тав тухтай хөдөлгөөн хийхэд хангалттай юм. Хурдны замын жолоодлогын горимуудын хувьд энэ хатуу хэмжээ нь аврах ажилд ирдэг бөгөөд үүнийг та мэдэж байгаагаар юугаар ч сольж чадахгүй.

Өөр нэг зүйл бол машины хурдатгал нь өөрөө бага зэрэг флегматик мэдрэмж төрүүлдэг. Кроссовер хурдыг аажмаар жигд, ямар ч мэдрэгдэх зүйлгүйгээр авдаг. Мураногийн ийм тайван шинж чанарыг тасралтгүй хувьсагч өгдөг. Тэрбээр мэдээжийн хэрэг виртуал дамжуулалтыг дуурайлган хийдэг гарын авлагын горимтой бөгөөд хайрцагны ажиллагаа нь сонгодог машинтай илүү төстэй болж эхэлдэг. Гэхдээ яагаад ч юм үүнийг ашиглах хүсэл төрдөггүй.

Магадгүй явах эд анги нь эрчим хүчний нэгжийн чимээгүй тохиргоонд тохируулж тохируулагдсан байдаг. Түүгээр ч барахгүй Оросын Мурано гадаадад ажиллаж байгаа нөхдөөсөө ялгаатай. Америкийн анхны загварыг жолоодох зан үйлийг Оросын Ниссан дахь оффис шинэчилж, машиныг хэтэрхий зөөлөн, донжтой гэж үзжээ.

Үүний үр дүнд "манай" Мурано өнхрөхөөс хамгаалах баар, амортизатор, арын булаг зэрэг бусад шинж чанаруудыг олж авав. Өөрчлөлт хийсний дараа биеийн өнхрөлт их хэмжээгээр буурч, долгион дээрх уртын хэлбэлзлийн далайц ба эрчимтэй удаашрах үед мэдэгдэхүйц буурсан гэж тэд хэлэв.

Гэсэн хэдий ч ийм тохиргоотой байсан ч кроссовер нь маш зөөлөн, тохь тухтай машины сэтгэгдэл төрүүлдэг. Хөдөлгөөнд машин нь хатуу, гөлгөр, нам гүм мэдрэмж төрдөг. Түдгэлзүүлэлт нь дугуй дор ирдэг бүх зүйлийн талаар мэдээллийг салон руу дамжуулдаг боловч үүнийг аль болох нарийхан хийдэг. Мурано түвшний хөндлөн огтлолцол, хурц хучилттай чулуу, гүүрэн гарцын үенээс бараг айдаггүй. Эрчим хүч ихтэй түдгэлзүүлэлтүүд нь төрсөн цагаасаа хойш том нүхнүүдийг сайн даван туулдаг. Америкт ч гэсэн үргэлж сайн зам хаа сайгүй байдаггүй.

Мураногийн жолоодох зуршилд ганцхан шаардлага байдаг - хачин тохируулсан жолооны хүрд. Зогсоолын горимд энэ нь цахилгаан өргөгчтэй байсан ч гэсэн хэт их хүчээр эргэдэг. Ийм жолооны хүрдний тохиргоонууд нь өндөр хурдтайгаар илүү нарийвчлалтай, баялаг санал өгдөг юм шиг боловч бодит байдал дээр өөрөөр эргэж байна. Тийм ээ, хурдтай байх үед жолооны хүрд нь чанга, чанга мэдрэгддэг, ялангуяа бараг тэг болох бүсэд мэдрэгддэг боловч мэдээллийн агуулга дутагдалтай хэвээр байна.

Нөгөө талаар төгс төгөлдөр зүйл гэж үгүй. Хэрэв бид энэ өчүүхэн алдааг нүдээ аньсан бол түүний ач тусын ачаар Мурано манай Оросын бодит байдалд бараг тохирсон байдаг.

Төрөл	кроссовер
Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм	4898/1915/1691
Дугуйны дугуй мм	2825
Жин хасах	1818
хөдөлгүүрийн төрөл	Бензин, V6
Ажлын хэмжээ, куб метр см	3498
Макс. хүч, л. хамт. (минутын / мин)	249/6400
Макс. сэрүүн. агшин, Nm (мин / мин)	325/4400
Дамжуулалт	Хувьсах хурдны хөтөч
Ачаалал	Бүрэн
100 км / цаг хүртэл хурдасгах, сек	8,2
Макс. хурд, км / цаг	210
Түлшний хэрэглээ (холимог мөчлөг), л / 100 км	10,2
Их биеийн хэмжээ, л	454-1603
Үнэ, $.	27 495