Хол байгаарай: Хамгийн эмзэг зургаан автомат
Агуулга
Хурдны хайрцаг нь автомашины хөдөлгүүрийн дараа ордог хамгийн чухал бөгөөд хамгийн үнэтэй хэсэг юм. Найдвартай байдал нь таны машинаа хэр тухтай ашиглах, мөн цаг нь ирэхэд хэр их үнээр зарах эсэхээс хамаарна. Өнөө үед улам олон хүмүүс янз бүрийн төрлийн автоматжуулалт руу чиглэж байна - тэд илүү тохиромжтой, ядаргаа багатай байдаг. Гэхдээ тэд бас хамаагүй илүү үнэтэй бөгөөд эвдрэлд өртөмтгий байдаг.
Үүнээс гадна, автоматжуулалт нь тэсвэр тэвчээртэй харьцуулшгүй юм. Мэдээжийн хэрэг жолоодлого нь тэдний ашиглалтын гол хүчин зүйл бөгөөд хамгийн сайн жолоодлого нь Монакогийн Гран При тэмцээн дээр гардаг шиг гэрлэн дохионууд дээр ойр ойрхон, хүнд даацын шаврыг тэсвэрлэхгүй. Тиймээс хамгийн эмзэг автоматжуулалтын дараах үнэлгээг харгалзан үзэх шаардлагатай болно: эдгээр нэгжүүд нь зохих ёсоор ашиглалт, засвар үйлчилгээ хийснээр олон жилийн турш хайхрамжгүй үйлчлэх боломжтой юм.
Зургаан асуудалтай автомат дамжуулалт:
Форд дахь PowerShift DPS6
Сүүлийн арван жилийн эхээр Форд энэ чиг хандлагыг дагаж анх супер машинд зориулан бүтээсэн хос шүүрч авах автомат машиныг нэвтрүүлэхээр шийдсэн. Гетраг, Лук нартай хамтран Америкчууд PowerShift DPS6 загварыг бүтээсэн бөгөөд энэ нь нэгийг нь тэгш, нэгийг нь сондгойгоор холбосон байна. "Нойтон" шүүрч авдаг (тэдгээрийг тослох гидравлик шингэнээр дүүргэсэн) ашигладаг ижил төстэй нэгжийн бусад ихэнх үйлдвэрлэгчдээс ялгаатай нь Фордын хурдны хайрцаг хуурай байв. Энэ нь үйлдвэрлэхэд хямд төдийгүй дамжуулалт, эрчим хүчний хэмнэлтээр үр ашгийг дээшлүүлж, системийн тосны насосыг хөдөлгөхөд түлхэц болно.
Форд дахь PowerShift DPS6
Гэсэн хэдий ч энэ нь түүнийг зүйрлэшгүй илүү хэврэг болгосон. Туршилтын үеэр ч Getrag-ийн хамтарсан үйлдвэрийн инженерүүд хайрцагны урьдчилан таамаглах боломжгүй байдлыг нөхөхийн тулд програм хангамжийг ашиглах боломжгүй, үйлдвэрлэлд орохоос өмнө үүнийг "ихэнд сайжруулах" шаардлагатай гэж удирдлагад бичжээ. Удирдлагын шийдвэр бол асуудлыг хөндөхгүйгээр нэн даруй үйлдвэрлэлээ эхлүүлэх явдал байв (Фордын нягтлан бодогч Pinto загварын согогоос болж нас барсан тохиолдолд нөхөн төлбөр төлөх нь согогийг засахаас илүү ашигтай гэж шийдсэн 70-аад оны гунигтай тохиолдлыг олон хүн санаж байсан). DPS6 нь ихэвчлэн Fiesta (2011-2016) болон Focus (2012-2016) дээр суурилагдсанаас гадна Mondeo, C-max, Kuga, Ecosport зэрэгт суурилагдсан. ЕХ-д зарагддаг ихэнх загварууд нь нойтон шүүрч авах хайрцагтай байдаг ч хуурай шүүрч авах асуудал бас байдаг.
Форд дахь PowerShift DPS6
Гомдол нь хурдны хайрцгийн дебютээс эхэлсэн: хэтэрхий ширүүн араа солигдсон, шүүрч авах гэнэтийн гулсалт нь зогсоолд олон тооны овойлт үүссэн, эсвэл хурдны зам дээр төвийг сахисан байдал руу шилжсэн, ихэвчлэн зогссон машины ар тал мөргөлддөг. Үрэлт нь байнга хэт халж, маш хурдан элэгддэг. Форд энэ хэргүүдийг эхлээд програм хангамжийн асуудал гэж тайлбарлаж, дараа нь гэмтэлтэй холхивчийг (LUK үйлдвэрлэсэн) буруутгасан боловч эцэст нь хэд хэдэн бүтцийн согог байгааг хүлээн зөвшөөрөхөөс аргагүй болжээ. Ангийн ажиллагааны нэхэмжлэлийн дагуу тус компани алдаатай автоматикийн баталгаат хугацааг сунгаж, засварын ажлыг 20 доллар хүртэл төлөхөөр болжээ.
Renault, Peugeot-ийн гидромеханик автомат
Зарим шоглоомчид DP0 ба DP2 кодоор танигдсан энэхүү хайрцгаар Францчууд Ватерлоогийн төлөө Европын бусад орнуудаас өшөө авсан гэж мэдэгджээ. 1990-ээд оны сүүлээс хойш энэ нь Renault болон PSA Peugeot-Citroen группүүдийн хамтарсан бүтээн байгуулалт бөгөөд сүүлийн хэдэн арван жилийн хугацаанд бараг бүх загварт олдсон бөгөөд үүнд Renault Megane II, III, Dacia Sandero, Logan, Citroen C4 ба C5 -аас Peugeot 306, 307, 308, тэр ч байтугай 408 хүртэл.
2009 онд дөрвөн шатлалт автомат төхөөрөмжийг шинэчилж, шинэ DP2 кодтой болсон бөгөөд 4 × 4 хөтлөгчтэй автомашины хувьд DP8 хувилбарыг өнцгийн хурдны хайрцгаар бүтээсэн бөгөөд энэ нь эргүүлэх хүчийг сэнсний голоор хойд дугуйнд дамжуулдаг.
DP0 үеийн хурдны хайрцгууд нь найдваргүй момент хувиргагч дизайн, хавхлага, гидравлик нэгжийн соленоидуудын нэлээд даруухан нөөцөөрөө алдартай. Муу үе нь ихэвчлэн гоожиход хүргэдэг. Энэ хурдны хайрцагтай машины зан төлөвийг урьдчилан таамаглах аргагүй юм - энэ нь араагаа төөрөлдүүлж, хэлбэлздэг ... Үүнээс гадна маш жижиг араатай тул хэрэглээ нь механик араатай машинуудаас хамаагүй өндөр байдаг. Тогтмол хурдатгал эсвэл гулсалтын улмаас их ачаалалтай үед төхөөрөмж бүрэн бүтэлгүйтдэг тул үрэлт, бутыг солих шаардлагатай болдог.
Хэрэв бүхэл бүтэн нэгжийг задлахгүйгээр засвар хийх боломжтой бол үнэ нь тийм ч өндөр биш - ойролцоогоор 150-200 лев. Гэхдээ их засварт аль хэдийн мянга орчим үнэтэй байдаг. Энэ нь бүрэн утгагүй юм, учир нь лицензтэй үйлдвэрлэгчээс шинэ дамжуулалт худалдаж авах нь арай илүү үнэтэй байдаг.
Volkswagen-ээс 7 шатлалт DSG
Бүх VW хурдны хайрцгийн хамгийн асуудалтай нь DQ7 код нэртэй 200 шатлалт хос шүүрч авах робот хурдны хайрцаг юм. Энэ нь 2006 онд гарч ирсэн бөгөөд концерны янз бүрийн загваруудад багтсан болно - VW, Skoda, Seat, тэр ч байтугай Audi. Гольф, Пассат, Октавиа, Леон зэрэг газруудад ихэвчлэн олддог.
Хуурай шүүрч авах DSG7-ийг илүү найдвартай DSG6-тай андуурч болохгүй. Эхний тохиолдолд арааны барзгар ба огцом өөрчлөлт, тааламжгүй чичиргээ, шүүрч авах дискний хурдан элэгдэх зэрэг гомдол тун удахгүй эхэлсэн. Эдгээр асуудлууд нь ялангуяа 2014 оноос өмнө үйлдвэрлэгдсэн энэхүү хайрцгийн өмнөх хувилбаруудад маш хүнд байсан.
Volkswagen-ээс 7 шатлалт DSG
Ийм робот хайрцагны загвар нь механикаас хамаагүй илүү төвөгтэй боловч эргэлтийн момент хувиргагчтай жинхэнэ машинаас хамаагүй хялбар юм. Энэ нь хоёр оролтын босоо амтай бөгөөд тус бүр нь өөрийн шүүрч авдаг. Нэг нь 1-3-5-7 араа, нөгөө нь 2-4-6 араатай. Мехатроникоор шилжих.
Энэ хэлхээний давуу тал нь араагаа бараг агшин зуур өөрчлөх боломжийг олгодог бөгөөд бараг цахилгаан алдалтгүй байдаг. Үүний дагуу өртөг нь хамаагүй бага байна.
Асуудал нь ийм хайрцгийг жигд хурдацтай болгоход зориулагдсан бөгөөд хотын хөдөлгөөнд гэнэт эхлэх, зогсохыг тэвчдэггүй.
Зохион бүтээгчид түүнд тодорхой нэг жолоочийн хэв маягт дасан зохицож сурахыг хичээжээ. Гэхдээ энэ "хэв маяг" нь ихэвчлэн замын нөхцөл байдлаас шууд хамаардаг. Хэрэв машиныг хоёр жолооч ашигладаг бол электроникууд нь бүрэн төөрөлддөг.
Энэхүү DSG-ийн хуучин хувилбаруудтай холбоотой бэрхшээлүүд ихэвчлэн 60-80 мянган км-ээс эхэлдэг. Маш цөөхөн хайрцаг нь 100000 км замыг засваргүйгээр тэсвэрлэх чадвартай. Хамгийн нийтлэг нь дискний элэгдэл ба мехатроник гэмтэл (зураг дээр) бөгөөд BGN 1000 орчим үнэтэй байдаг. Бүрэн засварын ажил нь хоёр мянга ба түүнээс дээш үнэтэй байдаг.
Jatco хувьсах хурдны дамжуулалт JF011E
JATCO бол Японы автоматжуулалтын компани бөгөөд гол хувьцаа эзэмшигч нь Ниссан төдийгүй Мицубиши, Сузуки юм.
Магадгүй компанийн хамгийн алдартай бүтээгдэхүүн бол JF011E CVT эсвэл тасралтгүй хувьсах хурдны хайрцаг юм. Үүнийг хаанаас ч олж болно - Nissan, Mitsubishi, Suzuki (логикийн хувьд), мөн Renault, Peugeot, Citroen, Jeep, тэр ч байтугай Dodge-ийн америкчууд.
Вариаторуудын чанарын талаархи маргаан нь аль нэг тал давамгайлалгүйгээр олон жил үргэлжилсэн. Уламжлалт араагаа налуу угаагчаар орлуулснаар хөдөлгүүрийн арааны харьцааг үргэлж хангаж байдаг тул тэдний дэмжигчид өөрсдийгөө хамгийн сайн ажиллагаатай гэж шаарддаг. Шилжих үед эргүүлэх хүч алдагдахгүй, яагаад гэвэл шилжилт байхгүй, зөвхөн араа харьцаа жигд өөрчлөгдөнө.
Тэдний дайснууд энэхүү өндөр үр ашиг нь динамик мэдрэмжийн зардлаар үүсдэг бөгөөд нэлээд тааламжгүй дуу чимээ дагалддаг гэж үздэг.
Гэхдээ CVT-ийн илүү ноцтой асуудал бол конусын хоорондох ган тууз юм. Гадаргууг нь зурж эсвэл өөрийн хавтанг гэмтээхийн тулд угаагчийн хооронд гулсах нь түүнд хангалттай юм. Эсвэл хоёулаа. Ийм гулсах нь харьцангуй амархан тохиолддог - халаалтгүй вариатор их ачаалалтай үед, хэт хурдан жолоодох үед эсвэл насос зөв ажиллахгүй байх үед. Сүүлийнх нь ажлын шингэнд хуримтлагдсан бохирдлоос болж ихэвчлэн тохиолддог. Тиймээс бид танд вариаторын тосыг дээд тал нь 60 км, шүүлтүүртэй хамт солихыг зөвлөж байна.
Энэхүү вариаторын их засвар нь нэлээд үнэтэй байдаг - 1600-аас 2000 лева.
General Motors-ийн Hydra-matic
Hydra-matic GM 6T30 / 6T40 нь 6 шатлалт гидромеханик автоматын орчин үеийн үзэл баримтлал боловч харамсалтай нь тийм ч найдвартай биш юм. Энэ нь J Opel Astra, анхны Опел Мокка, Антара, түүнчлэн Chevrolet-ийн зарим загварууд болох Captiva, Aveo, Cruze-д байдаг.
Хамгийн ууртай нь энэ хайрцаг нь жолооны хэв маягаас үл хамааран асуудал үүсгэдэг бөгөөд тайван жолооч нарын хувьд энэ нь ижил асуудал үүсгэдэг.
Бүх зүйл сайн биш гэсэн эхний шинж тэмдгүүд нь 30 км-ийн дараа гарч магадгүй юм. Жүжиг нь ихэвчлэн даралтат ажлын шингэнийг хянах найдваргүй solenoids-ээс үүсдэг. Гидравлик нэгжийг гэмтээх нь цөөнгүй тохиолддог.
Эхний тохиолдолд хэт халалт үүсч, эргэлтийн момент хувиргагч эвдэрч, эсвэл үрэлтийн дискийг солих шаардлагатай. Бүхэл бүтэн хайрцгийг хангалттай баримтжуулсан эвдрэлүүд байдаг - тэр ч байтугай хайрцагт ан цав гарсан ч. Хэт халах хандлагатай тул зарим эзэд нэмэлт радиатор суурилуулдаг. Сайн мэдээ гэвэл засвар нь тийм ч үнэтэй биш юм - дагалдах хэрэгслийн хамт 400-500 лев.
Зөвхөн 2014 оноос хойшхи загваруудад хайрцган дээрх ихэнх асуудлууд шийдэгдсэн байна. Хэрэв та түүнтэй хамт машин худалдаж авбал автоматжуулалтыг мэргэжлийн хүмүүс оношлох нь зүйтэй.
VAZ-аас AMT
ОХУ-ын иргэний инженерийн бүтээгдэхүүний хувьд VAZ "автоматжуулалт" -ын хөгжил хэдэн арван жил үргэлжилж байсан бөгөөд үүнийг эвдэхэд хэдэн сар хангалттай байсан.
"Автомат" дээрх ишлэлүүд нь санамсаргүй биш юм - үнэндээ AMT бол араа солих ажлыг цахилгаан хөтөчөөр гүйцэтгэдэг ердийн механик хурдны хайрцаг юм. Энэ төрлийн хайрцгийг "хүний удирдлагатай" эсвэл "робот" гэж нэрлэдэг.
AMT нь VAZ -ийн янз бүрийн загварт суурилагдсан бөгөөд үүнд Лада Веста орно.
Гэсэн хэдий ч анхны үйлчлүүлэгчид түүний зан авирт тааламжгүй гайхаж байсан: хэтэрхий удаан хурдатгал, араа солигддог, ялангуяа хурдыг багасгах хэрэгтэй болдог ... Энэ бүхэн нь програм хангамжтай холбоотой асуудал бөгөөд түүнд мэдээлэл дамжуулах мэдрэгч хангалтгүй байдаг. Гэхдээ хайрцаг нь харьцангуй хатуу байсан бол худалдан авагчид үүнийг уучлах байх.
Гэхдээ тийм биш байсан. Хөтөч диск нь системтэйгээр хэт халж, рекорд хурдтайгаар элэгдэж, дараа нь чичиргээ, чанга цохилт дагалдаж, улам бүр чимээ шуугиантай, жигд бус араа солигдож эхлэв. Эцэст нь систем бүрэн бүтэлгүйтэх хүртэл. Энэхүү дамжуулалт нь 40 км замыг туулж, олон тохиолдолд дахин 000-ийн их засвар хийх шаардлагатай болдог.Энэ тохиолдолд цорын ганц давуу тал нь засвар хямд байсан - 20-000 лев. Эцэст нь VAZ нь AMT 200 хайрцагны шинэ хувилбарыг боловсруулсан бөгөөд энэ нь мэдэгдэхүйц илүү сайн ажилладаг.
