Моторын тосны шинж чанар
Агуулга
Моторын тосны шинж чанар тос нь янз бүрийн температур, ачааллын нөхцөлд хэрхэн ажилладагийг харуулж, улмаар автомашины эзэнд дотоод шаталтат хөдөлгүүрт тосолгооны шингэнийг зөв сонгоход тусална. Тиймээс, сонгохдоо зөвхөн тэмдэглэгээг (тухайлбал, автомашин үйлдвэрлэгчдийн зуурамтгай чанар, хүлцэл) төдийгүй моторын тосны техникийн шинж чанар, тухайлбал кинематик ба динамик зуурамтгай чанар, үндсэн тоо, сульфатын үнсний агууламж зэргийг анхаарч үзэх нь зүйтэй. , тогтворгүй байдал болон бусад. Ихэнх автомашин эзэмшигчдийн хувьд эдгээр үзүүлэлтүүд нь юу ч хэлдэггүй. Үнэн хэрэгтээ тэд газрын тосны чанар, ачаалал болон бусад үйл ажиллагааны өгөгдлийг нуудаг.
Тиймээс та дараах параметрүүдийн талаар дэлгэрэнгүй мэдээлэл авах болно.
- Кинематик зуурамтгай чанар;
- Динамик зуурамтгай чанар;
- Зуурамтгай байдлын индекс;
- тогтворгүй байдал;
- коксжих хүчин чадал;
- сульфатын үнсний агууламж;
- шүлтлэг тоо;
- нягтрал;
- Гялалзах цэг;
- цутгах цэг;
- Нэмэлтүүд;
- Амьдралын хугацаа.
Моторын тосны үндсэн шинж чанарууд
Одоо бүх моторын тосыг тодорхойлдог физик, химийн үзүүлэлтүүд рүү шилжье.
Зуурамтгай чанар нь гол шинж чанар бөгөөд үүнээс үүдэн бүтээгдэхүүнийг янз бүрийн төрлийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрт ашиглах чадварыг тодорхойлдог. Үүнийг кинематик, динамик, нөхцөлт болон тодорхой зуурамтгай чанараар илэрхийлж болно. Хөдөлгүүрийн материалын уян хатан байдлын зэрэг нь кинематик ба динамик зуурамтгай чанар гэсэн хоёр үзүүлэлтээр тодорхойлогддог. Эдгээр үзүүлэлтүүд нь сульфатын үнсний агууламж, суурь тоо, зуурамтгай байдлын индекс зэрэг нь моторын тосны чанарын гол үзүүлэлт юм.
Кинематик зуурамтгай чанар
Хөдөлгүүрийн тосны температураас зуурамтгай чанараас хамаарах график
Кинематик зуурамтгай чанар (өндөр температур) нь бүх төрлийн тосны үйл ажиллагааны үндсэн параметр юм. Энэ нь ижил температурт шингэний динамик зуурамтгай чанар ба нягтын харьцаа юм. Кинематик зуурамтгай чанар нь газрын тосны төлөв байдалд нөлөөлдөггүй, энэ нь температурын өгөгдлийн шинж чанарыг тодорхойлдог. Энэ үзүүлэлт нь найрлагын дотоод үрэлт эсвэл өөрийн урсгалд эсэргүүцэх чадварыг тодорхойлдог. Ашиглалтын температурын +100°С ба +40°С-д газрын тосны шингэн чанарыг тодорхойлсон. Хэмжилтийн нэгж - мм² / с (centiStokes, cSt).
Энгийнээр хэлбэл, энэ үзүүлэлт нь газрын тосны зуурамтгай чанарыг температураас харуулдаг бөгөөд температур буурах үед хэр хурдан өтгөрдөг болохыг тооцоолох боломжийг олгодог. Эцэст нь Температурын өөрчлөлтөөр тос нь зуурамтгай чанараа бага өөрчлөх тусам тосны чанар өндөр болно.
Динамик зуурамтгай чанар
Газрын тосны динамик зуурамтгай чанар (үнэмлэхүй) нь бие биенээсээ 1 см зайд 1 см / с хурдтай хөдөлж буй хоёр давхаргын тосыг хөдөлгөх явцад үүсдэг тослог шингэний эсэргүүцлийн хүчийг харуулдаг. Динамик зуурамтгай чанар нь газрын тосны кинематик зуурамтгай чанар ба түүний нягтын үржвэр юм. Энэ утгын нэгж нь Паскал секунд юм.
Энгийнээр хэлэхэд энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн эхлэх эсэргүүцэлд бага температурын нөлөөг харуулдаг. Бага температурт динамик ба кинематик зуурамтгай чанар бага байх тусам тосолгооны систем нь хүйтэн цаг агаарт тос шахах, стартер нь хүйтэн эхлэх үед ICE нисдэг дугуйг эргүүлэхэд хялбар байх болно. Хөдөлгүүрийн тосны зуурамтгай чанар нь бас чухал ач холбогдолтой юм.
Зуурамтгай байдлын индекс
Температур нэмэгдэх тусам кинематик зуурамтгай чанар буурах хурд нь тодорхойлогддог зуурамтгай байдлын индекс тос. Зуурамтгай байдлын индекс нь тухайн ашиглалтын нөхцөлд тосыг тохирох эсэхийг үнэлдэг. наалдамхай байдлын индексийг тодорхойлохын тулд янз бүрийн температурт газрын тосны зуурамтгай чанарыг харьцуулна. Энэ нь өндөр байх тусам зуурамтгай чанар нь температураас бага хамаардаг тул чанар нь сайжирдаг. Самрын ясанд, Зуурамтгай байдлын индекс нь газрын тосны "нимгэрэлтийн зэрэг"-ийг заана.. Энэ нь хэмжээсгүй хэмжигдэхүүн, i.e. ямар ч нэгжээр хэмжигдээгүй - энэ бол зүгээр л тоо юм.
Индекс бага байх тусам хөдөлгүүрийн тосны зуурамтгай чанар тос шингэрэх тусам, өөрөөр хэлбэл тосны хальсны зузаан нь маш бага болдог (үүнээс болж элэгдэл ихэсдэг). Индекс өндөр байх тусам хөдөлгүүрийн тосны зуурамтгай чанар, тос бага шингэлнэ, өөрөөр хэлбэл үрэлтийн гадаргууг хамгаалахад шаардлагатай тосны хальсны зузааныг хангана.
Өндөр индекс бүхий тос нь илүү өргөн температурын хүрээнд (орчин) дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллагааг хангадаг. Үүний үр дүнд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг бага температурт асаахад хялбар, өндөр температурт газрын тосны хальс хангалттай зузаантай (мөн дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг элэгдлээс хамгаална).
Өндөр чанартай ашигт малтмалын моторын тос нь ихэвчлэн 120-140, хагас синтетик 130-150, синтетик 140-170 зуурамтгай байдлын индекстэй байдаг. Энэ утга нь нүүрсустөрөгчийн найрлага дахь хэрэглээ, фракцын боловсруулалтын гүнээс хамаарна.
Энд тэнцвэртэй байх шаардлагатай бөгөөд сонгохдоо мотор үйлдвэрлэгчийн шаардлага, эрчим хүчний нэгжийн нөхцөл байдлыг харгалзан үзэх нь зүйтэй. Гэсэн хэдий ч зуурамтгай байдлын индекс өндөр байх тусам тосыг хэрэглэх температурын хүрээ илүү өргөн болно.
Ууршилт
Ууршилт (мөн дэгдэмхий чанар эсвэл хаягдал гэж нэрлэдэг) нь +245,2 ° C температур, 20 мм-ийн ажлын даралттай нэг цагийн дотор ууршсан тосолгооны шингэний массын хэмжээг тодорхойлдог. rt. Урлаг. (± 0,2). ACEA стандартад нийцдэг. Нийт массын хувиар хэмжсэн, [%]. Үүнийг ASTM D5800 стандартын дагуу тусгай Noack аппарат ашиглан гүйцэтгэдэг; DIN 51581.
Тоо газрын тосны зуурамтгай чанар өндөр, энэ нь бага хэлбэлзэлтэй байдаг Ноакийн хэлснээр. Тодорхой хэлбэлзлийн утга нь үндсэн тосны төрлөөс хамаарна, тухайлбал үйлдвэрлэгчээс тогтоосон. Сайн хэлбэлзэл нь 14% хүртэл байдаг гэж үздэг ч худалдаанд гарсан тосыг бас олдог бөгөөд хэлбэлзэл нь 20% хүрдэг. Синтетик тосны хувьд энэ үзүүлэлт ихэвчлэн 8% -иас хэтрэхгүй байна.
Ерөнхийдөө Noack хэлбэлзлийн утга бага байх тусам газрын тосны шаталт буурдаг гэж хэлж болно. Бага зэргийн ялгаа - 2,5 ... 3,5 нэгж ч гэсэн газрын тосны хэрэглээнд нөлөөлж болно. Илүү наалдамхай бүтээгдэхүүн бага шатдаг. Энэ нь ялангуяа эрдэс тосны хувьд үнэн юм.
Нүүрстөрөгчжилт
Энгийнээр хэлбэл, коксжих гэдэг ойлголт нь тосолгооны шингэн дэх хортой хольц болох газрын тосны эзэлхүүн дэх давирхай, хуримтлал үүсгэх чадварыг хэлнэ. Коксжих хүчин чадал нь түүний цэвэршүүлэх түвшингээс шууд хамаардаг. Энэ нь эцсийн бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэхэд анх ямар суурь тосыг ашигласан, мөн үйлдвэрлэлийн технологи зэрэгт нөлөөлдөг.
Өндөр зуурамтгай чанар бүхий тосны хамгийн оновчтой үзүүлэлт бол үнэ цэнэ юм 0,7%. Хэрэв тос нь зуурамтгай чанар багатай бол харгалзах утга нь 0,1 ... 0,15% хооронд байж болно.
Сульфатлаг үнс
Хөдөлгүүрийн тос дахь сульфатын үнсний агууламж (сульфатын үнс) нь органик металлын нэгдлүүдийг багтаасан тосонд нэмэлт бодис агуулагдаж байгаагийн үзүүлэлт юм. Тосолгооны материалыг ажиллуулах явцад бүх нэмэлт, нэмэлт бодисууд гарч ирдэг - тэдгээр нь шатаж, поршен, хавхлага, цагираг дээр тогтдог үнс (шаар, тортог) үүсгэдэг.
Газрын тосны сульфат үнсний агууламж нь газрын тосны үнсний нэгдлүүдийг хуримтлуулах чадварыг хязгаарладаг. Энэ утга нь газрын тосны шаталтын (ууршилт) дараа хичнээн хэмжээний органик бус давс (үнс) үлдэхийг илэрхийлнэ. Энэ нь зөвхөн сульфат биш байж болно (тэд автомашины эзэд, хүхрийн хүчлээс "айдаг" хөнгөн цагаан хөдөлгүүртэй машинуудыг "айлгуулдаг"). Үнсний агууламжийг найрлагын нийт массын хувиар хэмждэг [масс].
Ерөнхийдөө үнсний ордууд нь дизель түлшний тоосонцрын шүүлтүүр, бензин катализаторыг бөглөрдөг. Гэсэн хэдий ч, ICE тосыг их хэмжээгээр хэрэглэдэг бол энэ нь үнэн юм. Газрын тосонд хүхрийн хүчил байгаа нь сульфатын үнсний агууламж нэмэгдэхээс хамаагүй чухал гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Бүрэн үнсэн тосны найрлагад тохирох нэмэлтийн хэмжээ 1% (1,1% хүртэл), дунд зэргийн үнслэг тосонд 0,6 ... 0,9%, үнс багатай тосонд 0,5% -иас ихгүй байж болно. . тус тус, энэ утга бага байх тусмаа сайн.
Бага SAPS гэж нэрлэгддэг үнс багатай тос (ACEA C1, C2, C3, C4 стандартын дагуу шошгологдсон). Эдгээр нь орчин үеийн тээврийн хэрэгслийн хамгийн сайн сонголт юм. Ихэвчлэн яндангийн хийг цэвэрлэх системтэй автомашинууд болон байгалийн хийгээр ажилладаг автомашинд (LPG-тэй) ашиглагддаг. Бензин хөдөлгүүрт үнсний чухал агууламж 1,5%, дизель хөдөлгүүрт 1,8%, өндөр хүчин чадалтай дизель хөдөлгүүрт 2% байна. Гэхдээ үнс багатай тос нь үргэлж бага хүхэр байдаггүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй, учир нь үнсний агууламж бага байх нь суурь тоогоор бага байдаг.
Бүрэн үнсний нэмэлтүүд нь бүрэн SAPA (ACEA A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5 тэмдэглэгээтэй). DPF шүүлтүүр, түүнчлэн одоо байгаа гурван үе шаттай катализаторуудад сөргөөр нөлөөлдөг. Ийм тосыг Евро 4, Евро 5, Евро 6 байгаль орчны системээр тоноглогдсон хөдөлгүүрт ашиглахыг зөвлөдөггүй.
Сульфатын үнсний өндөр агууламж нь хөдөлгүүрийн тосны найрлагад металл агуулсан угаалгын нунтаг нэмэлтүүд байдагтай холбоотой юм. Ийм бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь поршений нүүрстөрөгчийн хуримтлал, лак үүсэхээс сэргийлж, тосонд хүчиллэгийг саармагжуулах чадварыг өгөхөд зайлшгүй шаардлагатай бөгөөд энэ нь үндсэн тоогоор тодорхойлогддог.
Үндсэн тоо
Энэ үнэ цэнэ нь газрын тос нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн эд ангиудыг идэмхий элэгдэлд оруулж, янз бүрийн нүүрстөрөгчийн хуримтлал үүсэхийг нэмэгдүүлдэг түүнд хортой хүчлийг хэр удаан саармагжуулж болохыг тодорхойлдог. Калийн гидроксидыг (KOH) саармагжуулахад ашигладаг. Тус тусад нь үндсэн тоог нэг грамм тос тутамд мг KOH-ээр хэмждэг, [мг KOH/г]. Физикийн хувьд энэ нь гидроксидын хэмжээ нь нэмэлтийн багцтай тэнцүү байна гэсэн үг юм. Тиймээс, хэрэв баримт бичигт нийт суурь тоо (TBN - Нийт үндсэн тоо) нь жишээлбэл, 7,5 байгаа бол энэ нь KOH-ийн хэмжээ нэг грамм тосонд 7,5 мг байна гэсэн үг юм.
Суурь тоо өндөр байх тусам тос нь хүчлийн үйл ажиллагааг саармагжуулах чадвартай байх болно.тосыг исэлдүүлэх, түлш шатаах явцад үүссэн. Өөрөөр хэлбэл, үүнийг илүү удаан ашиглах боломжтой болно (хэдийгээр бусад үзүүлэлтүүд энэ үзүүлэлтэд нөлөөлдөг). Угаалгын нунтаг багатай шинж чанар нь газрын тосны хувьд муу, учир нь энэ тохиолдолд эд анги дээр арилдаггүй орд үүсэх болно.
Дотоод шаталтат хөдөлгүүрт тосыг ажиллуулах явцад шүлтийн тоо зайлшгүй буурч, саармагжуулах нэмэлтүүд дуусдаг. Ийм бууралт нь зөвшөөрөгдөх хязгаартай бөгөөд үүнээс хэтэрсэн тос нь хүчиллэг нэгдлүүдийн зэврэлтээс хамгаалах боломжгүй болно. Үндсэн тооны оновчтой утгын хувьд бензиний ICE-ийн хувьд энэ нь ойролцоогоор 8 ... 9, дизель хөдөлгүүрийн хувьд 11 ... 14 байх болно гэж өмнө нь үзэж байсан. Гэсэн хэдий ч орчин үеийн тосолгооны материалын найрлагад ихэвчлэн 7 хүртэл суурь тоо бага байдаг тэр ч байтугай 6,1 мг KOH / г. Орчин үеийн ICE-д үүнийг анхаарна уу 14 ба түүнээс дээш тооны суурьтай тосыг бүү хэрэглээрэй.
Орчин үеийн тосонд бага суурь тоо нь орчин үеийн байгаль орчны шаардлагад нийцүүлэн зохиомлоор хийгдсэн байдаг (ЕВРО-4 ба ЕВРО-5). Тиймээс эдгээр тосыг дотоод шаталтат хөдөлгүүрт шатаах үед бага хэмжээний хүхэр үүсдэг бөгөөд энэ нь яндангийн хийн чанарт эерэг нөлөө үзүүлдэг. Гэсэн хэдий ч бага суурьтай тос нь ихэвчлэн хөдөлгүүрийн эд ангиудыг элэгдлээс хангалттай хамгаалж чаддаггүй.
Энэ нь оновчтой SC нь үргэлж хамгийн их эсвэл хамгийн бага тоо байх албагүй гэсэн үг юм.
Нягт
Нягт гэдэг нь хөдөлгүүрийн тосны нягт ба зуурамтгай чанарыг илэрхийлдэг. +20°С орчны температурт тодорхойлогддог. Энэ нь кг / м³ (ховор тохиолдолд г / см³) -ээр хэмжигддэг. Энэ нь бүтээгдэхүүний нийт массын эзлэхүүнтэй харьцуулсан харьцааг харуулсан бөгөөд газрын тосны зуурамтгай чанар, шахалтын хүчин зүйлээс шууд хамаардаг. Энэ нь үндсэн тос, үндсэн нэмэлтүүдээр тодорхойлогддог бөгөөд динамик зуурамтгай чанарт хүчтэй нөлөөлдөг.
Газрын тосны ууршилт их байвал нягтрал нэмэгдэнэ. Эсрэгээр, хэрэв тос нь бага нягтралтай, үүнтэй зэрэгцэн өндөр флаш цэгтэй (өөрөөр хэлбэл тогтворгүй байдлын утга багатай) байвал тосыг өндөр чанартай синтетик суурь тос дээр хийсэн гэж дүгнэж болно.
Нягт өндөр байх тусам тос нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн бүх суваг, цоорхойгоор дамжих тусам муудах бөгөөд үүнээс болж тахир голын эргэлт улам хэцүү болно. Энэ нь элэгдэл, орд, нүүрстөрөгчийн хуримтлал, түлшний хэрэглээ нэмэгдэхэд хүргэдэг. Гэхдээ тосолгооны материалын бага нягтрал нь бас муу байдаг - үүнээс болж нимгэн, тогтворгүй хамгаалалтын хальс үүсч, хурдан шатдаг. Хэрэв дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь ихэвчлэн сул зогсолт эсвэл асаах горимд ажилладаг бол нягтрал багатай тосолгооны шингэнийг ашиглах нь дээр. Мөн өндөр хурдтай удаан хөдөлгөөнөөр - илүү нягтралтай.
Тиймээс бүх газрын тос үйлдвэрлэгчид өөрсдийн үйлдвэрлэсэн тосны нягтын хүрээг 0,830 .... 0,88 кг / м³-ийн хүрээнд дагаж мөрддөг бөгөөд зөвхөн туйлын хязгаарыг хамгийн өндөр чанартай гэж үздэг. Гэхдээ 0,83-аас 0,845 кг / м³ хүртэлх нягтрал нь тосонд агуулагдах эфир ба PAO-ийн шинж тэмдэг юм. Хэрэв нягт нь 0,855 ... 0,88 кг / м³ бол энэ нь хэт олон нэмэлт бодис нэмсэн гэсэн үг юм.
Флэш цэг
Энэ нь тодорхой нөхцөлд халсан хөдөлгүүрийн тосны уур нь агаартай холилдох хамгийн бага температур бөгөөд дөл гарах үед дэлбэрдэг (анхны анивчдаг). Гялалзах цэг дээр тос нь бас гал авалцдаггүй. Галын цэгийг хөдөлгүүрийн тосыг задгай эсвэл хаалттай аяганд халаах замаар тодорхойлно.
Энэ нь газрын тосны найрлагад нүүрстөрөгчийн хуримтлал үүсгэх, халуун хөдөлгүүрийн хэсгүүдэд шатах чадварыг тодорхойлдог бага буцалгах фракцууд байгаагийн үзүүлэлт юм. Чанартай, сайн тос нь аль болох өндөр гялбаатай байх ёстой. Орчин үеийн хөдөлгүүрийн тос нь +200 ° C-аас их, ихэвчлэн + 210 ... 230 ° C ба түүнээс дээш температуртай байдаг.
Цэгийг асга
Цельсийн температурын утга нь газрын тос нь шингэний шинж чанар, өөрөөр хэлбэл хөлддөг физик шинж чанараа алдах үед хөдөлгөөнгүй болдог. Хойд өргөрөгт амьдардаг автомашины жолооч нар болон дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг "хүйтэн" ажиллуулдаг бусад автомашины эздийн хувьд чухал үзүүлэлт.
Хэдийгээр бодит байдал дээр практик зорилгоор цутгах цэгийн утгыг ашигладаггүй. Хүйтэнд газрын тосны үйл ажиллагааг тодорхойлохын тулд өөр нэг ойлголт байдаг - шахах хамгийн бага температур, өөрөөр хэлбэл, газрын тосны шахуурга нь системд тосыг шахах боломжтой хамгийн бага температур юм. Мөн энэ нь цутгах цэгээс арай өндөр байх болно. Тиймээс баримт бичигт шахах хамгийн бага температурт анхаарлаа хандуулах нь зүйтэй.
Цутгах цэгийн хувьд дотоод шаталтат хөдөлгүүр ажиллаж байгаа хамгийн бага температураас 5 ... 10 градусаар бага байх ёстой. Газрын тосны тодорхой зуурамтгай чанараас хамааран -50 ° C ... -40 ° C гэх мэт байж болно.
Нэмэлт бодисууд
Моторын тосны эдгээр үндсэн шинж чанаруудаас гадна цайр, фосфор, бор, кальци, магни, молибден болон бусад химийн элементүүдийн лабораторийн шинжилгээний нэмэлт үр дүнг олж авах боломжтой. Эдгээр бүх нэмэлтүүд нь тосны үйл ажиллагааг сайжруулдаг. Эдгээр нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн оноо, элэгдэлд орохоос хамгаалж, тосыг өөрөө исэлдүүлэхээс сэргийлж, молекул хоорондын холбоог илүү сайн барихаас сэргийлдэг.
Хүхэр - хэт даралтын шинж чанартай. Фосфор, хлор, цайр, хүхэр - элэгдлийн эсрэг шинж чанар (газрын тосны хальсыг бэхжүүлэх). Бор, молибден - үрэлтийг багасгах (элэгдэл, оноо, үрэлтийг багасгах хамгийн их нөлөө үзүүлэх нэмэлт хувиргагч).
Гэхдээ сайжруулалтаас гадна тэдгээр нь эсрэг шинж чанартай байдаг. тухайлбал, тэдгээр нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрт тортог хэлбэрээр суурьшиж эсвэл катализатор руу орж, тэнд хуримтлагддаг. Жишээлбэл, DPF, SCR, хадгалах хөрвүүлэгчтэй дизель хөдөлгүүрийн хувьд хүхэр нь дайсан, исэлдэлтийн хувиргагчийн хувьд дайсан нь фосфор юм. Гэхдээ угаалгын нунтаг нэмэлт (угаалгын нунтаг) Ca ба Mg нь шаталтын явцад үнс үүсгэдэг.
Нэмэлтүүдийн хамгаалалтын шинж чанар нь үйлдвэрлэлийн арга, түүхий эдийн чанараас хамаардаг тул тэдгээрийн тоо хэмжээ нь үргэлж хамгийн сайн хамгаалалт, чанарын үзүүлэлт байдаггүй. Тиймээс автомашин үйлдвэрлэгч бүр тодорхой моторт ашиглах өөрийн гэсэн хязгаарлалттай байдаг.
Үйлчилгээний амьдрал
Ихэнх машинд тос нь машины мильээс хамаарч өөрчлөгддөг. Гэсэн хэдий ч канистр дээрх тосолгооны шингэний зарим брэнд дээр тэдгээрийн дуусах хугацааг шууд зааж өгсөн байдаг. Энэ нь газрын тосны үйл ажиллагааны явцад химийн урвал явагддагтай холбоотой юм. Энэ нь ихэвчлэн тасралтгүй ажиллах сарын тоо (12, 24 ба урт наслалт) эсвэл километрийн тоогоор илэрхийлэгддэг.
Хөдөлгүүрийн тосны параметрийн хүснэгтүүд
Мэдээллийн бүрэн байдлыг хангахын тулд бид хөдөлгүүрийн тосны зарим параметрийн бусад хүчин зүйлээс эсвэл гадны хүчин зүйлээс хамааралтай байдлын талаархи мэдээллийг агуулсан хэд хэдэн хүснэгтийг толилуулж байна. API стандартын дагуу (API - Америкийн газрын тосны хүрээлэн) суурь тосноос эхэлцгээе. Тиймээс тосыг наалдамхай байдлын индекс, хүхрийн агууламж, нафтопарафины нүүрсустөрөгчийн массын хувь гэсэн гурван үзүүлэлтээр хуваадаг.
| API ангилал | I | II | III | IV | V |
|---|---|---|---|---|---|
| Ханасан нүүрсустөрөгчийн агууламж, % | > 90 | > 90 | ТХГН-ийн | Эфирүүд | |
| Хүхрийн агууламж, % | > 0,03 | ||||
| Зуурамтгай байдлын индекс | 80 ... 120 | 80 ... 120 | > 120 |
Одоогийн байдлаар олон тооны тосны нэмэлтүүд зах зээл дээр байгаа бөгөөд энэ нь түүний шинж чанарыг тодорхой хэмжээгээр өөрчилдөг. Жишээлбэл, яндангийн хийн хэмжээг багасгаж, зуурамтгай чанарыг нэмэгдүүлдэг нэмэлтүүд, үрэлтийн эсрэг нэмэлтүүд нь ашиглалтын хугацааг цэвэрлэж эсвэл уртасгадаг. Тэдний олон янз байдлыг ойлгохын тулд тэдгээрийн талаархи мэдээллийг хүснэгтэд цуглуулах нь зүйтэй.
| Эд хөрөнгийн бүлэг | Нэмэлт төрлүүд | Захиалга |
|---|---|---|
| Хэсгийн гадаргуугийн хамгаалалт | Угаалгын нунтаг (угаалгын нунтаг) | Эд ангиудын гадаргууг тэдгээрийн дээр хуримтлал үүсэхээс хамгаална |
| Тарагч бодис | Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн элэгдлийн бүтээгдэхүүн, газрын тосны задралаас урьдчилан сэргийлэх (лаг үүсэхийг багасгах) | |
| Элэгдлийн эсрэг ба хэт даралт | Үрэлт, элэгдлийг багасгаж, шүүрч авах, үрэгдэхээс сэргийлнэ | |
| Зэврэлтээс хамгаалах | Хөдөлгүүрийн эд ангиудын зэврэлтээс урьдчилан сэргийлэх | |
| Газрын тосны шинж чанарыг өөрчлөх | Дарангуйлагч | Хөлдөлтийн цэгийг багасгах. |
| Зуурамтгай чанар өөрчлөгч | Хэрэглэх температурын хүрээг өргөжүүлэх, зуурамтгай байдлын индексийг нэмэгдүүлэх | |
| Газрын тосны хамгаалалт | Хөөсний эсрэг | Хөөс үүсэхээс сэргийлнэ |
| Антиоксидантууд | Газрын тосны исэлдэлтээс сэргийлнэ |
Өмнөх хэсэгт дурдсан хөдөлгүүрийн тосны зарим үзүүлэлтийг өөрчлөх нь машины дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллагаа, төлөв байдалд шууд нөлөөлдөг. Үүнийг хүснэгтэд үзүүлж болно.
| Үзүүлэлт | Чиг хандлага | Шалтгаан | Чухал параметр | Юу нөлөөлдөг |
|---|---|---|---|---|
| Зуурамтгай чанар | Өсч байна | Исэлдэлтийн бүтээгдэхүүн | 1,5 дахин нэмэгдэнэ | Эхлэх шинж чанарууд |
| Цэгийг асга | Өсч байна | Ус ба исэлдэлтийн бүтээгдэхүүн | Ямар ч | Эхлэх шинж чанарууд |
| Үндсэн тоо | Багасна | Угаалгын нунтаг үйлдэл | 2 дахин бууруулна | Зэврэлт, эд ангиудын ашиглалтын хугацаа буурсан |
| Үнсний агууламж | Өсч байна | Шүлтлэг нэмэлтүүд | Ямар ч | Хадгаламжийн харагдах байдал, эд ангиудын элэгдэл |
| Механик хольц | Өсч байна | Тоног төхөөрөмжийн элэгдлийн бүтээгдэхүүн | Ямар ч | Хадгаламжийн харагдах байдал, эд ангиудын элэгдэл |
Газрын тос сонгох дүрэм
Дээр дурьдсанчлан, нэг буюу өөр хөдөлгүүрийн тосыг сонгохдоо зөвхөн автомашин үйлдвэрлэгчдийн зуурамтгай чанар, хүлцэл дээр үндэслэх ёсгүй. Нэмж дурдахад анхаарах ёстой гурван чухал параметр байдаг.
- тосолгооны материалын шинж чанар;
- газрын тосны үйл ажиллагааны нөхцөл (ICE үйлдлийн горим);
- дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн бүтцийн онцлог.
Эхний цэг нь ямар төрлийн тос нь нийлэг, хагас синтетик эсвэл бүрэн ашигт малтмал байхаас ихээхэн хамаардаг. Тосолгооны шингэн нь дараах гүйцэтгэлийн шинж чанартай байх нь зүйтэй.
- Тосон дахь уусдаггүй элементүүдтэй харьцуулахад угаалгын нунтаг тараах-тогтворжуулах, уусгах шинж чанартай. Дээр дурдсан шинж чанарууд нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажлын хэсгүүдийн гадаргууг янз бүрийн бохирдуулагчаас хурдан, хялбар цэвэрлэх боломжийг олгодог. Үүнээс гадна, тэдгээрийн ачаар эд ангиудыг буулгах явцад шорооноос цэвэрлэх нь илүү хялбар байдаг.
- Хүчиллэгийн нөлөөг саармагжуулах чадвартай бөгөөд ингэснээр дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн эд ангиудын хэт элэгдэлд орохоос сэргийлж, нийт нөөцийг нэмэгдүүлнэ.
- Өндөр дулааны болон дулааны исэлдэлтийн шинж чанартай. Тэд поршений цагираг, поршений үр дүнтэй хөргөхөд шаардлагатай байдаг.
- Дэгдэмхий чанар багатай, мөн хог хаягдлын газрын тосны хэрэглээ бага.
- Хүйтэн, халуунд ч гэсэн ямар ч төлөвт хөөс үүсгэх чадваргүй байх.
- Хийн саармагжуулах систем болон бусад дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн системд ашигладаг лацыг хийсэн материалтай (ихэвчлэн тосонд тэсвэртэй резин) бүрэн нийцдэг.
- Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн эд ангиудыг ямар ч хүнд хэцүү нөхцөлд (хүйтэн эсвэл хэт халалтын үед) өндөр чанартай тослох.
- Тосолгооны системийн элементүүдийг асуудалгүйгээр шахах чадвар. Энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн элементүүдийг найдвартай хамгаалахаас гадна хүйтэн цаг агаарт дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг асаахад хялбар болгодог.
- Дотоод шаталтат хөдөлгүүрт удаан хугацаагаар ажиллахгүй байх үед түүний металл, резинэн элементүүдтэй химийн урвалд орохгүй байх.
Хөдөлгүүрийн тосны чанарын жагсаасан үзүүлэлтүүд нь ихэвчлэн чухал байдаг бөгөөд хэрэв тэдгээрийн утга нь нормоос доогуур байвал энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн бие даасан хэсгүүдийн тосолгооны материал хангалтгүй, хэт элэгдэл, хэт халалтаас үүдэлтэй байдаг. ихэвчлэн бие даасан хэсгүүд болон дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн нөөцийг бүхэлд нь бууруулахад хүргэдэг.
Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хэвийн ажиллагаа нь үүнээс шууд хамаардаг тул аливаа автомашины жолооч тойргийн хайрцган дахь хөдөлгүүрийн тосны түвшин, түүний нөхцөл байдлыг үе үе хянаж байх ёстой. Сонголтын хувьд юуны түрүүнд хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчийн зөвлөмжид тулгуурлан үүнийг хийх ёстой. За, газрын тосны физик шинж чанар, параметрийн талаархи дээрх мэдээлэл нь танд зөв сонголт хийхэд тусална.
