Grumman F-14 Bombcat 1-р хэсэг
Эхэндээ F-14 Tomcat-ийн гол үүрэг бол Америкийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд болон тэдний дагалдан яваа хүмүүсийн агаарын довтолгооноос хамгаалах явдал байв.
хөлөг онгоцууд болон агаарын цэргийн ажиллагааны бүсэд агаарын давуу байдлыг олж авах.
Агаарын сөнөөгч Grumman F-14 Tomcat-ийн түүхийг хоёр үе болгон хувааж болно. Эхний арав гаруй жилийн хугацаанд F-14A нь "флотын хамгаалагч" буюу хамгийн чухал үүрэг нь Зөвлөлтийн алсын тусгалын бөмбөгдөгч онгоцууд - хөлөг онгоцны эсрэг далавчит пуужин болон тус бүлэглэлийн Америкт аюул учруулж болзошгүй бусад нисэх онгоцтой тэмцэх явдал байв. нисэх онгоц тээгч. F-14A нь 22, 23 онд Сирт-Сиртийн дээгүүр хоёр байлдааны ажиллагаа явуулахдаа Ливийн хоёр Су-1981 сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоц, хоёр МиГ-1989 сөнөөгч онгоцыг буудаж унагаснаар үнэ цэнийг нотолсон юм.
80-аад онд F-14A Tomcat-ийн "романтик" дүр төрхийг 1980-аад оны "Сүүлчийн цаг тоо" гэсэн хоёр уран сайхны кинонд мөнхөлсөн бөгөөд хамгийн гол нь Тони Скоттын 1986 онд олны талархлыг хүлээсэн кино болох Топ Gun кинонд мөнхөрсөн. -14А үйлчилгээнд мөн олон гамшиг учруулсан найдваргүй, хэт сул хөдөлгүүрийн системтэй ажиллах шаардлагатай байдаг. Зөвхөн шинэ хөдөлгүүр бүхий сайжруулсан F-14B ба F-14D загваруудыг ашиглалтад оруулснаар эдгээр асуудлыг шийдсэн.
90-ээд оны эхээр F-14 Tomcat эцэст нь бүрэн боловсорсон загвар болсон үед Пентагон үйлдвэрлэлээ зогсоох шийдвэр гаргасан. Онгоц сүйрсэн бололтой. Дараа нь сөнөөгчийн түүхэн дэх хоёр дахь үе шат эхлэв. Хэд хэдэн өөрчлөлт хийж, LANTIRN төрлийн навигаци, удирдамжийн системийг нэвтрүүлснээр F-14 Tomcat нь "ганц даалгавар" платформоос жинхэнэ олон үүрэгт сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоц болон хувирсан. Дараагийн арван жилийн хугацаанд F-14 Tomcat багийнхан лазераар удирддаг бөмбөг, GPS дохиогоор газрын бай руу нарийн довтолгоо хийж, өөрсдийн цэргүүдэд ойр дотны туслах даалгавар гүйцэтгэж, тэр ч байтугай тавцангийн буугаар газрын бай руу буудсан. Хэрэв 70-аад оны сүүлээр Тэнгисийн цэргийн нисгэгчид F-14 онгоц ямар үүрэг гүйцэтгэж, үйлчилгээгээ дуусгасныг сонссон бол хэн ч итгэхгүй байх байсан.
50-иад оны сүүлээр АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин (АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин) алсын тусгалын агаарын сөнөөгч онгоцыг бүтээх үзэл баримтлалыг боловсруулжээ. флотын хамгаалагчид. Энэ нь агаар-агаар ангиллын пуужингаар зэвсэглэсэн, Зөвлөлтийн бөмбөгдөгч онгоцуудыг саатуулж, аюулгүй зайд буюу өөрсдийн нисэх онгоц тээгч, усан онгоцноос хол зайд устгах чадвартай хүнд сөнөөгч байх ёстой байв.
1960 оны 6-р сард Дуглас Эйркрафт F-3D пуужингийн хүнд сөнөөгч онгоц бүтээх гэрээг хүлээн авсан. Энэ нь гурван хүний бүрэлдэхүүнтэй байх ба ердийн болон цөмийн цэнэгт хошуутай алсын тусгалын AAM-N-10 Eagle пуужингуудыг тээвэрлэх ёстой байв. Удалгүй хүнд сөнөөгч онгоцонд агнуурын бүрхэвч хэрэгтэй болох нь тодорхой болсон бөгөөд бүхэл бүтэн үзэл баримтлал ажиллах боломжгүй байв. Хэдэн жилийн дараа Батлан хамгаалахын нарийн бичгийн дарга Роберт Макнамара TFX (Тактикийн сөнөөгч туршилт) хөтөлбөрийн дагуу General Dynamics F-111A бөмбөгдөгч онгоцны агаарын десантын хувилбарыг бүтээхийг оролдох үед хүнд сөнөөгч онгоцны санаа дахин сэргэв. F-111B гэж нэрлэгдсэн агаарын хувилбарыг General Dynamics болон Grumman нар хамтран бүтээх ёстой байв. Гэсэн хэдий ч F-111B нь хэтэрхий том бөгөөд нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцноос ажиллахад хэцүү байсан. F-111A онгоцны дараа тэрээр 10,3 м-ээс XNUMX м-ийн зайтай (эвхээгүй) зэрэгцээ суудалтай, хувьсах геометрийн далавчтай хоёр хүний суудалтай бүхээгийг "өвлөн авсан".
Долоон прототипийг бүтээсэн бөгөөд эхнийх нь 1965 оны 111-р сард туршсан. Тэдний гурав нь осолдож, багийн дөрвөн гишүүн амиа алдсан байна. Тэнгисийн цэргийн хүчин F-1968B онгоцыг батлахын эсрэг байсан бөгөөд энэ шийдвэрийг конгрессменүүд дэмжсэн байна. Төсөл эцэст нь цуцалж, 111 оны 1968-р сард Тэнгисийн цэргийн хүчин шинээр эхлүүлсэн Хүнд агаарын цэргийн VFX (туршилтын тэнгисийн цэргийн сөнөөгч) хөтөлбөрийн саналыг авахыг хүссэн. Тендерт таван компани оролцсон: Grumman, McDonnel Douglas, North American Rockwell, General Dynamics, Ling-Temco-Vought. Грумман өөрийн туршлагаа F-303B хөтөлбөр, түүний дотор хувьсах геометрийн жигүүрийн үзэл баримтлалд ашиглахаар шийджээ. Долоон өөр аэродинамик тохиргоог сайтар судалж үзсэн бөгөөд ихэнх нь хувьсах геометрийн далавчгүй байв. Эцэст нь XNUMX оны сүүлээр Грумман хоёр суудалтай, хоёр хөдөлгүүртэй хувьсах далавчтай сөнөөгч онгоц XNUMXE-г тендерт оруулжээ.
Гэсэн хэдий ч, F-111B-ээс ялгаатай нь энэ нь хос босоо сүүлтэй, нисгэгч ба радарын таслан зогсоох офицерын суудал (RIO) зэрэгцүүлэн байрлуулсан, мөн хоёр тусдаа хөдөлгүүрт суурилуулсан хөдөлгүүрийг ашигладаг. Үүний үр дүнд их биений доор дөрвөн дам нурууг түдгэлзүүлэх газар байв. Нэмж дурдахад зэвсгийг гэгддэг зүйлийн доор байрлуулсан хоёр цацраг дээр авч явах ёстой байв. бээлий, өөрөөр хэлбэл "хөдлөх" далавчнууд нь "ажилладаг" далавчтай. F-111B-ээс ялгаатай нь далавчны хөдөлгөөнт хэсгүүдийн доор дам нуруу суурилуулахаар төлөвлөөгүй байв. Сөнөөгч онгоц нь F-111B-д зориулагдсан системээр тоноглогдсон байх ёстой бөгөөд үүнд: Hughes AN / AWG-9 радар, AIM-54A Phoenix алсын тусгалын пуужингууд (Хьюз радарын ажиллагаанд зориулж тусгайлан бүтээсэн) болон Pratt & Уитни TF30-P-12. 14 оны 1969-р сарын 303-нд 14E төсөл VFX хөтөлбөрийн ялагч болж, Тэнгисийн цэргийн хүчин шинэ сөнөөгч онгоцыг F-XNUMXA Tomcat гэж албан ёсоор томилсон.
Агаарын байтай тэмцэхэд зориулагдсан F-14 Tomcat сөнөөгч онгоцны гол зэвсэг нь алсын тусгалын зургаан AIM-54 Phoenix пуужин байв.
F-14A - хөдөлгүүрийн асуудал ба бүтцийн төлөвшил
1969 онд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин Грумманд 12 прототип, 26 үйлдвэрлэлийн нэгжийг бүтээх урьдчилсан гэрээ байгуулжээ. Эцэст нь туршилтын үе шатанд 20 FSD (Full Scale Development) туршилтын дээжийг хуваарилав. Анхны F-14A (BuNo 157980) 1970 оны сүүлээр Лонг-Айлендын Калвертон дахь Грумман үйлдвэрээс гарсан. 21 оны 1970-р сарын 30-нд түүний нислэг амжилттай болсон. Гэсэн хэдий ч XNUMX-р сарын XNUMX-нд хийсэн хоёр дахь нислэг буух үед гидравлик систем хоёулаа эвдэрч гэмтсэний улмаас сүйрлээр өндөрлөв. Багийнхан хөөргөж чадсан ч онгоц алдагдсан байна.
Хоёр дахь FSD (BuNo 157981) 21 оны 1971-р сарын 10-нд нисэв. FSD No 157989 (BuNo 30) нь бүтцийн болон тавцангийн туршилтанд зориулж Патуксент гол дахь NATC тэнгисийн цэргийн туршилтын төвд хүргэгдсэн. 1972 оны XNUMX-р сарын XNUMX-нд Патуксент гол дээр агаарын шоу хийхээр бэлтгэж байгаад сүйрчээ. Эхний жишээний ослоос амьд үлдсэн туршилтын нисгэгч Уильям "Билл" Миллер ослоор нас баржээ.
1972 оны 13-р сард FSD №158613 (BuNo 6) USS Forrestal нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны анхны туршилтанд оролцов. Прототип No157984 (BuNo 20) нь Калифорни дахь Пойнт Мугу баазад зэвсгийн туршилт хийх зориулалттай байв. 1972 оны 14-р сарын 6-нд F-7A №2 нь AIM-54E-14 Sparrow дунд тусгалын агаар-агаар пуужин сөнөөгч онгоцыг салгах үед онох үед өөрийгөө бууджээ. Багийнхан хөөргөж чадсан. 28 оны 1972-р сарын 9-нд F-54A-аас AIM-8A алсын тусгалтай пуужингийн анхны хөөргөлт болсон. Тэнгисийн цэргийн хүчин AN/AWG-12-AIM-200A системийн гүйцэтгэлд маш их сэтгэл хангалуун байсан. X зурваст, 24-18 ГГц давтамжтай ажилладаг радарын хүрээ нь XNUMX км-ийн дотор байв. Энэ нь нэгэн зэрэг XNUMX хүртэлх байг хянах, RIO станцад байрлах TID (тактикийн мэдээллийн дэлгэц) дээр XNUMX-ыг дүрслэн харуулахаас гадна зургаа руу нь зэвсгийг онилж чаддаг.
Радар нь илрүүлсэн байг нэгэн зэрэг сканнердах, хянах функцтэй байсан бөгөөд газрын гадаргуу (гадаргуу) дээр нисч буй байг илрүүлж чаддаг байв. 38 секундын дотор F-14A нь зургаан AIM-54A пуужин харвах боломжтой бөгөөд тус бүр нь өөр өөр өндөр, өөр өөр чиглэлд нисч буй байг устгах чадвартай. Хамгийн дээд тал нь 185 км-ийн тусгалтай пуужингууд Ма = 5 хурдтай байв. Тэд нам өндрийн далавчит пуужингууд болон хурдан маневрлах байг ч устгаж чадна гэдгийг туршилтууд харуулсан. 28 оны 1975-р сарын 54-нд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин AIM-XNUMXA Phoenix пуужингуудыг албан ёсоор хүлээн авав.
Харамсалтай нь жолоодлогын нөхцөл байдал арай өөр байв.
F-14A-г жолоодохын тулд Pratt & Whitney TF30-P-412 хөдөлгүүрийг сонгосон бөгөөд тус бүр нь хамгийн их хүч нь 48,04 кН, дараа нь шатаахад 92,97 кН байна. Энэ нь F-30A сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцонд ашигласан TF3-P-111 хөдөлгүүрийн өөрчлөгдсөн хувилбар байв. Эдгээр нь -P-3 хөдөлгүүртэй харьцуулахад онцгой байдлын хувьд бага байх ёстой байсан бөгөөд F-111A-ийн ашиглалтын явцад үүсэх бэрхшээлээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд хөдөлгүүрийн хайрцгийн хоорондох зай ихтэй байсан. Үүнээс гадна R-412 хөдөлгүүрийг угсрах нь түр зуурын шийдэл байх ёстой байв. АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин зөвхөн эхний 67 F-14A онгоцоор тоноглогдсон болно гэж таамаглаж байсан. Сөнөөгч онгоцны дараагийн хувилбар болох F-14B нь шинэ хөдөлгүүрүүд болох Pratt & Whitney F401-PW-400 авах ёстой байв. Тэдгээрийг ATE (Advanced Turbofan Engine) хөтөлбөрийн хүрээнд АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчинтэй хамтран боловсруулсан. Гэсэн хэдий ч ийм зүйл болоогүй тул Тэнгисийн цэргийн хүчин TF14-P-30 хөдөлгүүртэй F-412A онгоцуудыг үргэлжлүүлэн худалдаж авахаас өөр аргагүй болжээ. Ерөнхийдөө тэд F-14A-ийн хувьд хэтэрхий хүнд, хэтэрхий сул байсан. Тэд бас дизайны алдаатай байсан бөгөөд удалгүй гарч эхэлсэн.
1972 оны 14-р сард анхны F-124A онгоцыг АНУ-д төвтэй Мирамар VF-1 "Буу сөнөөгчид" тэнгисийн цэргийн сургалтын эскадрильд хүргэв. Шинэ байлдагчдыг хүлээн авсан анхны эскадриль бол VF-14 Wolf Pack байв. Бараг нэгэн зэрэг F-2А руу хөрвүүлэх ажлыг VF-1972 "Headhunters" эскадрил хийж гүйцэтгэсэн. 14 оны 1974-р сард хоёр анги хоёулаа F-1 Tomcat-ыг ажиллуулахад бэлэн гэдгээ зарлав. 2 оны эхээр VF-100 ба VF-14 нь USS Enterprise нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд анхны байлдааны нислэгт оролцов. Тухайн үед Грумман 30 орчим жишээг флотод хүргэсэн байсан бөгөөд F-XNUMX Tomcat-ийн нийт нислэгийн хугацаа XNUMX байжээ. үзэх.
1974 оны 14-р сард анхны F-1975A хөдөлгүүрийн эвдрэлээс болж осолдсон. 100 оны 1971-р сар гэхэд таван хөдөлгүүр эвдэрч, гал гарч, дөрвөн сөнөөгч амиа алдсан. Нөхцөл байдал маш ноцтой байсан тул Тэнгисийн цэргийн хүчин 1976 нислэгийн цаг тутамд хөдөлгүүрийн бүрэн шалгалтыг (задаргаа зэргийг оруулаад) хийхийг тушаажээ. Бүхэл бүтэн флот гурван удаа зогссон. 18-14 оны хооронд хөдөлгүүрийн эвдрэл, гал түймэр, эвдрэлээс үүдэлтэй ослын улмаас нийт 30 ширхэг F-XNUMXA алга болжээ. TFXNUMX хөдөлгүүрт хоёр том асуудал илэрсэн. Эхнийх нь хангалттай бат бөх титан хайлшаар хийгдсэн сэнсний ирийг салгах явдал байв.
Мөн хөдөлгүүрийн хэсэгт сэнсний ирийг салгах үед хөдлөхөөс хамгаалах хангалттай хамгаалалт байгаагүй. Энэ нь хөдөлгүүрийн бүтцэд ихээхэн хохирол учруулсан бөгөөд энэ нь бараг үргэлж галд хүргэдэг. Хоёрдахь асуудал нь TF30 хөдөлгүүрт "архаг" болж, хэзээ ч бүрэн арилаагүй. Энэ нь компрессорын (насос) жигд бус ажиллагаа гэнэт үүссэнээс бүрдсэн бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн бүрэн эвдрэлд хүргэж болзошгүй юм. Ус шахах нь бараг ямар ч өндөр, хурдтай байж болно. Ихэнхдээ энэ нь өндөрт бага хурдтай нисэх үед, дараа шатаагчийг асаах, унтраах үед, тэр ч байтугай агаар-агаар пуужин хөөргөх үед гарч ирдэг.
Заримдаа хөдөлгүүр нэн даруй өөрөө хэвийн байдалд ордог боловч ихэвчлэн шахуурга нь хойшлогдож, хөдөлгүүрийн хурд огцом буурч, компрессорын оролтын температур нэмэгдэхэд хүргэдэг. Дараа нь онгоц уртааш тэнхлэгийн дагуу эргэлдэж, хазайж эхэлсэн бөгөөд энэ нь ихэвчлэн хяналтгүй эргэлтээр төгсдөг. Хэрэв энэ нь хавтгай эргэлт байсан бол багийнхан дүрмээр бол зөвхөн хөөх ёстой байв. Хэрэв нисгэгч хөдөлгүүрийн хурдыг хамгийн бага хэмжээнд хүртэл бууруулж, G хүч үүсэхгүй байхын тулд нислэгийг тогтворжуулах замаар хангалттай эрт хариу үйлдэл үзүүлсэн бол эргэлтээс зайлсхийх боломжтой байсан. Дараа нь бага зэрэг доошилсон тохиолдолд компрессорыг дахин асаахыг оролдож болно. Нисгэгчид F-14A-г нэлээд "болгоомжтой" нисч, гэнэтийн маневр хийх үед шахахад бэлэн байх шаардлагатайг хурдан мэдсэн. Олон хүмүүсийн үзэж байгаагаар энэ нь сөнөөгч онгоцыг удирдахаас илүү хөдөлгүүрийн ажиллагааг "удирдах"тай адил байв.
Асуудлын хариуд Pratt & Whitney хөдөлгүүрийг илүү хүчтэй фенүүдээр өөрчилсөн. TF30-P-412A нэртэй өөрчлөгдсөн хөдөлгүүрүүдийг 65-р цуврал блокийн хуулбараар угсарч эхлэв. Өөр нэг өөрчлөлтийн нэг хэсэг болгон компрессорын эхний гурван үе шатыг тойрсон камерыг хангалттай бэхжүүлсэн бөгөөд энэ нь салгасны дараа ирийг зогсоох ёстой байв. TF30-P-414 нэртэй өөрчлөгдсөн хөдөлгүүрүүдийг 1977 оны 95-р сард үйлдвэрлэлийн 1979-р багцын нэг хэсэг болгон угсарч эхэлсэн. 14 он гэхэд Тэнгисийн цэргийн хүчинд хүргэгдсэн бүх F-414A нь өөрчлөгдсөн P-XNUMX хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв.
1981 онд Pratt & Whitney TF30-P-414A гэж нэрлэгддэг хөдөлгүүрийн хувилбарыг бүтээсэн бөгөөд энэ нь цус алдах асуудлыг арилгах ёстой байв. Тэдний угсралт 1983 оны төсвийн жилд 130-р үйлдвэрлэлийн талбайд эхэлсэн. 1986 оны эцэс гэхэд шинэ хөдөлгүүрүүдийг F-14A Tomcat-д техникийн хяналт шалгалтын үеэр суурилуулсан. Үнэн хэрэгтээ -P-414A нь шахах хандлагаас хамаагүй бага байсан. Нэг мянган нислэгийн цагт дунджаар нэг тохиолдол бүртгэгдсэн байна. Гэсэн хэдий ч энэ хандлагыг бүрэн арилгах боломжгүй байсан бөгөөд довтолгооны өндөр өнцөгтэй нисэх үед компрессорын зогсолт үүсч болно.
