Greyback болон Growler
18 оны 1958-р сарын XNUMX-нд Greyback нисэх онгоц тээгчээс Regulus II пуужингийн цорын ганц хөөргөлт. Үндэсний архив
1953 оны 1600-р сард АНУ-ын Батлан хамгаалах яам Chance Vought компанитай дулааны цөмийн цэнэгт хошууг XNUMX км-ийн зайд дуунаас хурдан тээж чадах далавчит пуужин бүтээх гэрээнд гарын үсэг зурав. Ирээдүйн Regulus II пуужингийн загвар зохион бүтээгдэж эхэлснээр АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин усан доорх тээвэрлэгчдээ концепцийн судалгаа хийж эхэлсэн.
АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулсан далавчит пуужингийн ажлын эхлэл 40-өөд оны эхний хагаст эхэлсэн. Номхон далайн шинэ арлуудын төлөөх цуст тулаан АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд газар дээрх хүчтэй хамгаалалттай байг устгах зориулалттай радио удирдлагатай нисгэгчгүй нисэх онгоцыг судалж эхлэхэд хүргэв. 1944 оны хоёрдугаар хагаст Германы Fieseler Fi 103 нисдэг бөмбөгний үлдэгдлийг (илүү их V-1 гэж нэрлэдэг) америкчуудад хүлээлгэн өгснөөр энэ ажил эрч хүчээ авчээ. Жилийн эцэс гэхэд Германы шинэ бүтээлийг JB-2 гэсэн нэрээр хуулбарлаж, олноор нь үйлдвэрлэжээ. Эхний ээлжинд сард 1000 ширхэгийг бүтээхээр төлөвлөж байсан бөгөөд эцэст нь Японы арлуудын эсрэг ашиглах ёстой байв. Алс Дорнодод дайн дууссаны улмаас ийм зүйл тохиолдоогүй бөгөөд хүргэгдсэн пуужингуудыг олон тооны туршилт, туршилтуудад ашигласан. Лоон хэмээх код нэртэй эдгээр судалгаанууд нь янз бүрийн удирдамжийн системийг турших, эсвэл шумбагч онгоцны тавцангаас пуужин ашиглах боломжийг судлахад оролцдог.
Цөмийн зэвсэг бий болсноор АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин атомын бөмбөгийг батлагдсан цохилтын агентуудтай хослуулах боломжийг олж харсан. Шинэ төрлийн байлдааны хошууг ашиглах нь хангалттай нарийвчлалд хүрэхийн тулд дагалдан яваа онгоц эсвэл усан онгоцноос пуужингийн байнгын удирдамжаас татгалзах боломжтой болсон. Пуужинг бай руу чиглүүлэхийн тулд гироскопийн автомат нисгэгч дээр суурилсан илүү хялбар чиглүүлэх системийг ашиглаж болох бөгөөд цохилтын нарийвчлалын асуудлыг цөмийн цэнэгт хошуу ашиглан шийдсэн. Асуудал нь сүүлчийнх нь хэмжээ, жин байсан бөгөөд энэ нь илүү дэвшилтэт далавчит пуужин бүтээх хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэхэд хүргэсэн бөгөөд энэ нь илүү урт тусгалтай, тохирох ачаалалтай байв. 1947 оны 8-р сард уг төсөл нь SSM-N-1943 гэсэн тэмдэглэгээ, Regulus нэртэй болсон бөгөөд түүний хэрэгжилтийг өөрийн санаачилгаар XNUMX оны XNUMX-р сараас хойш энэ чиглэлээр ажиллаж байсан Chance Vought-т даалгасан. бүхэлд нь төсөл.
Хөтөлбөрийн журам
Гүйцэтгэсэн ажил нь хөдөлгүүрт төвлөрсөн агаарын оролттой, 40 ° далавчаа дэлгэсэн дугуй их биетэй нисэх онгоцтой төстэй бүтцийг бий болгоход хүргэсэн. Хавтангийн өд, жижиг жолоо ашигласан. Их бие дотор дээд тал нь 1400 кг жинтэй байлдааны хошуу (цөмийн Mk5 эсвэл термоядролын W27) байрлуулах зай байгаа бөгөөд түүний ард жолооны систем, 33 кН хүч чадалтай батлагдсан Allison J18-A-20,45 тийрэлтэт хөдөлгүүр байрладаг. Уг хөөргөлтийг нийт 2 кН хүч чадалтай Aerojet General пуужингийн 293 хөдөлгүүрээр хангасан. Сургалтын пуужингууд нь эвхэгддэг буух төхөөрөмжөөр тоноглогдсон тул нисэх онгоцны буудал дээр байрлуулж, дахин ашиглах боломжтой болсон.
Гироскопийн автомат нисгэгчтэй хослуулсан радио командын жолоодлогын системийг ашигласан. Системийн нэг онцлог нь пуужинг зохих тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон өөр хөлөг онгоцоор удирдах боломжтой байв. Ингэснээр пуужинг нислэгийн туршид удирдах боломжтой болсон. Энэ нь дараагийн жилүүдэд дахин дахин нотлогдсон.
практикт, үүнд орно. 19 оны 1957-р сарын 75-нд туршилтын үеэр. Хелена (CA 112) хүнд даацын хөлөг онгоцны тавцангаас харвасан пуужинг 426 далайн милийн зайг туулсан бөгөөд тус пуужинг хяналтад байсан Туск шумбагч онгоц (SS 70) авчээ. Twin Carbonero (AGSS) 337-г хяналтандаа авах үед дараах 90 далайн миль) - энэ жолоодлого нь Регулусыг зорилгодоо хүрэхийн тулд сүүлийн 272 далайн миль даван туулсан. Пуужин нийтдээ 137 далайн миль замыг туулж, байг XNUMX метрийн зайд оносон байна.
