Уралдааны тест: Husqvarna WR 125

• Видео

Husqvarna-ийн хатуу эндуро ертөнц дэх анхдагч түвшний загварыг WR 125 гэж нэрлэдэг. Тэд мөн WRE-ийн арай илүү соёлжсон хувилбарыг санал болгодог (үгүй, E гэдэг нь цахилгаан асаагуур гэсэн үг биш) цөөн тооны киловатт, уралдааны бүрэлдэхүүн хэсэг байх ёстой. зам эсвэл бартаат замын хөтөлбөр. Үүнийг хэлэхэд хэрэв та тав тухгүй суудалд санаа зовохгүй байвал илүү урт аялалд явж болно. WR Гэсэн хэдий ч, замын эсрэг ажилладаг.

Уралдааны нарийхан суудлаас болоод зогсохгүй тэд мотокросс хөтөлбөрөөс зээлсэн хөдөлгүүртэй болсон. Тогтмол хурдтай хөдөлж байхдаа "шаржигнаж", хийн хагас хаалттай үед үнэр гарахгүй гэж мэдээлдэг. Би WR-тэй хэдэн арван метр явсаны дараа түүнийг хөдөлгөхийн тулд юу хийх ёстойг асуусан хамт олондоо (өөрөөр бол 530сс EXC жолоодож байсан) хариулахад: үүнийг эргүүлэх хэрэгтэй!

Энэхүү тэсрэх бутлуурт эрчим хүч хэрхэн жигд бус хуваарилагдаж байгааг илүү хуванцараар дүрслэн харуулахын тулд хавтгай зам мэт сэтгэгдэл төрүүлэхийн тулд: та залхуугаар хий нэмж, бага эргэлтийн муж руу шилжих үед дижитал тахометр зургаа дахь араагаар 65 км / цаг хурдтайгаар зогсдог. , Та тохируулагчийг бүхэлд нь эргүүлэхэд хөдөлгүүр нь ойролцоогоор 75 км/ц хурдтай эргэлдэж, 100 кг жинтэй, цагт XNUMX км-ийн хурдтай хүнд галт тэрэг хөдөлдөг - энэ нь ажилласаар байх болно, гэхдээ энэ нь хийгдээгүй байна. өндөр хурдны хувьд.

Энэхүү Husqvarna нь ихэвчлэн 450cc орчим хэмжээтэй олон зуун автомашины хамт улс хоорондын уралдааны хобби болсон. Хөдөө уралдуулах гэдэг нь түүнийг бүлгээр гараад дараа нь дугуй унадаг гэсэн үг бол хобби нь барианы шугамыг аль болох олон удаа давахад нэг цаг хагасын хугацаа байгаа гэсэн үг. "Мэргэжилтэн" уралдаан нэг цаг илүү үргэлжилсэн. Эхэндээ Хуса түрүүлж эхэлсэн ч би муу эхлэлтэй хэвээр байсан - дугуй хоёр дахь эгнээнд байсан бөгөөд нөгөө хоёр KTM унаач эхлэхэд асуудалтай байсан нь ойлгомжтой.

Хэдэн зуун морьтон нэг зүгт хашгирч байхад тэдний арав тутмын нэг нь үнэхээр урт юм шиг санагдсан тул би тэдний хооронд жаахан ядаргаатайгаар гулсаж (одоо бичлэгийг санаж байх шиг байна) мото кроссын замд орлоо. ... Олны дунд цоорхой хайж, муу эхлэлийг гүйцэж түрүүлэх замаар нөхөх гэж оролддог ч зарим газар хүлээхээс өөр аргагүй. Хэцүү нөхцөлд бүх зүйл зогсож байна, эндуро морьтон гүйж, унаж, тангараг өргөж, утааны дохиогоор ажилладаг зарим хөдөлгүүрүүд Истрийн хүйтэн салхинд үл хамааран хэт халуун байна гэж мэдэгджээ.

Ийм тохиолдолд бензин морьдод гараар туслах шаардлагатай үед WR-ke-ийн давуу болон сул талууд гарч ирдэг. Сайн тал нь мэдээж хөнгөн жин юм. Авирч, налуугийн дундах хөндий рүү буцах тухайд кг бүр нь нэмэлт, WR 125 нь 100 кг хуурай жинтэй өд шиг шулуун байдаг. Унадаг дугуйг зүүн талаас дээш өгсөхөд хоёр харвалт гарч ирэхэд асуудал үүсдэг.

WR-д цахилгаан асаагуур байхгүй тул та гурван фут өндөр суудалд суугаад жижиг асаагууртай ажиллах хэрэгтэй болно. Унасаны дараа ч гал асаахад ямар ч асуудал гараагүй - хэрэв эхнийх нь биш бол хоёр дахь цохилтын дараа гал гарсан байх магадлалтай. Надад ийм таагүй байдал тохиолдсон даруйд би илүү анхааралтай болж, хөдөлгүүр нь шаардлагагүйгээр зогсохгүйн тулд шүүрч авахыг цаг тухайд нь дардаг байв. Унадаг дугуйг гараар солихдоо би өөр нэг жижиг сул талыг онцлон тэмдэглэх болно: арын хаалтны доорх хуванцарыг илүү бөөрөнхий болгож, баруун гарын хурууг бага гэмтээж болно.

"Хөдөлгөөн" намдсаны дараа бүх зүйл сайхан болсон. Гөлгөр, тайван, бага зэрэг түрэмгий эхлэлтэйгээр би өгсөж, уруудах үеийг даван туулсан боловч нойтон Истриагийн хөрсөн дээр зарим уналт байсан. Нэг нь радиаторын хуванцар бамбай болон урд талын хаалтанд гэмтэл учруулсан. Тэгэхгүй бол жолоо нь цохилтыг "барьж", унах үед ирмэгийг хамгаалдаг, гэхдээ би ташаандаа эргүүлж, жолоо нь гүн суваг руу орж, өмнө дурдсан элементүүд гэмтсэн. Пок. Би тэр даруй ямар нэгэн зүйл дэлбэрэхийг сонссон - хараал ид, би хэрцгий байсан.

Хөдөлгүүр нь ердийн хоёр цус харвалт бөгөөд бага нүүлгэн шилжүүлэлт хийдэг, өөрөөр хэлбэл доод хэсэгт залхуутай, дээд хэсэгт тэсрэх чадвартай боловч дунд эргэлтийн хүрээнд ч гэсэн ашигтай хүчээрээ гайхагддаг. Ихэнх налууг авирахын тулд түүнийг өргөх шаардлагагүй байсан ч хөдөлгүүр нь ачааллын үед сайн татагддаг дунд эргэлттэй ажилладаг. Та зүгээр л зөв араа сонгох хэрэгтэй, 125 шоо метрээс гайхамшгийг хүлээх шаардлагагүй. Хурдны хайрцгийг хоёрдмол утгагүй магтаж байх ёстой. Авцуулах хөшүүргийн мэдрэмж муу байснаас (хэд хэдэн удаа "морь"-д жигд биш юм шиг санагдсан) би жолоо барьж байхдаа, тэр ч байтугай буух үед ч шүүрч авахгүйгээр шилждэг.

Хурдны хайрцаг хэзээ ч сул зогсолт эсвэл хүсээгүй араагаар зогссонгүй! Түдгэлзүүлэлтийн талаар хэдэн үг хэлье - Marzocchi болон Sachs сайн ажилладаг, гэхдээ хэрэв би дараа нь TE 250-ийг туршиж үзээгүй бол Каяба салаа нь урд аалз руу шургалсан байсан бол WR 125 бол үнэхээр үсэрхэг дугуй гэдгийг би анзаарахгүй байх байсан. овойлт унах үед. Өөр өөр түдгэлзүүлэлтийн тохиргоог туршиж үзэх цаг байхгүй байсан ч WR 125 болон TE 250-г хооронд нь харьцуулан үзэхэд бага түдгэлзүүлэлттэй жолоодохын тулд илүү хүчтэй гар, илүү их анхаарал шаарддаг болохыг харуулсан. Туршилтын WR нь Marzocchi сэрээтэй байсан тул энэ нь 2009 оных байсан бололтой - тэд энэ жил аль хэдийн Каяба сэрээ суулгасан байна.

Би нэг цаг хагасын хугацаанд таван тойрог туулж, 108 оролцогчоос 59-д орсон. Цаг хэмжигчдийг үл тоон оролцогчдын зэрэглэл тогтоох тал дээр нэлээд асуудалтай байсан зохион байгуулагч ингэж хэлж байна. Би үнэлгээ, WR-д сэтгэл хангалуун байна. Энэ шугамын доор 16 настай хүүхдэд илүү ихийг хүсэхэд хэцүү байх маш хөгжилтэй дугуй байгаа бөгөөд Словенийн зах зээл дээр KTM-ийн EXC 125 (6.990 евро)-аас өөр өрсөлдөгч байхгүй.

Дөрвөн цохилтын хувилбар

Уралдааны дараа Husqvarn компанийн дилер, засварчин Жоже Лангус нэг тойрогт Akrapovic яндангийн системтэй TE 250 IU автомашинаа орхисон. 125 2T, 250 4T нь уралдааны эндурогийн нэг ангилалд багтдаг тул том ахыг хэрхэн авч явдагийг их сонирхож байсан. Газар дээр нь аль хэдийн хүнд санагдсан (хуурай жин 106 кг), үүнээс гадна энэ нь WR 125 -ээс арай чанга эргэлтэнд ордог, эс тэгвээс дугуй нь үнэхээр сайн байдаг.

Эрчим хүчийг илүү уян хатан, жигд хуваарилдаг бөгөөд энэ нь ядаргаа багатай бөгөөд араа сонгохдоо алдаа гаргадаг. Өмнө дурьдсанчлан, Каябо дээр суурилуулсан дугуй (Joje түдгэлзүүлэлтийг өөрчлөөгүй гэж хэлсэн) гэрлийн жилийн туршид илүү тогтвортой байдаг. TE ийм итгэлийг төрүүлсэн тул тэр даруйдаа бараг бүх хүчээрээ "зорилтот" руу нисэв! Цахим түлш шахах TE 250 нь илүү сайн боловч илүү үнэтэй сонголт юм. Тэд үүнийг 8.549 еврогоор үнэлдэг.

Husqvarna WR 125

Туршилтын машины үнэ: 6.649 EUR

хөдөлгүүр: нэг цилиндртэй, хоёр цус харвалт, шингэн хөргөлттэй, 124, 82 см? , Mikuni TMX 38 карбюратор, хөлийн хөтөч.

Хамгийн их хүч: жишээ нь

Хамгийн их эргэлт: жишээ нь

Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт, гинжин хэлхээтэй.

Хүрээ: ган хоолой.

Тоормос: урд ороомог? 260 мм, арын ороомог? 240 мм байна.

Түр зогсоох: Марзокчи урвуутай урд тохируулгатай сэрээ, 300мм аялал, Sachs тохируулж болох арын амортизатор, 296мм аялал.

Дугуй: 90/90-21, 120/90-18.

Газар дээрээс суудлын өндөр: 975 мм байна.

Шатахууны сав: 7 l.

Тэнхлэг хоорондын зай: 1.465 мм байна.

Хуурай жин: 100 кг.

Төлөөлөгч: Avto Val (01/78 11 300, www.avtoval.si), Motorjet (02/46 04, www.motorjet.com),

Moto Mario, sp (03/89 74 566), Motocenter Langus (041/341 303, www.langus-motocenter.com).

Бид магтдаг, зэмлэдэг

+ амьд хөдөлгүүр

+ хөнгөн жинтэй

+ авхаалж самбаа

+ чанарын хуванцар эд анги

+ жолоодлогын байрлал

+ хурдны хайрцаг

+ үнэ, засвар үйлчилгээний зардал бага

– арын хаалт дор хурц хуванцар ирмэг

- Бөмбөлөг дээрх хамгийн муу чиглэлийн тогтвортой байдал

- шүүрч авах хөшүүрэг дээр мэдрэмж

дуугарсан гарууд руу явав: Матевж Хриба, гэрэл зурагчид солигдов:? Митя Густинчич, Матевж Грибар, Матежа Зупин

• Мастер өгөгдөл

  Туршилтын загварын өртөг: € 6.649 XNUMX €

• Техникийн мэдээлэл

  хөдөлгүүр: нэг цилиндртэй, хоёр цус харвалт, шингэн хөргөлттэй, 124,82 см³, Mikuni TMX 38 карбюратор, хөл хөтлөгчтэй.

  Эргэлт: жишээ нь

  Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт, гинжин хэлхээтэй.

  Хүрээ: ган хоолой.

  Тоормос: урд диск Ø 260 мм, хойд диск Ø 240 мм.

  Түр зогсоох: Марзокчи урвуутай урд тохируулгатай сэрээ, 300мм аялал, Sachs тохируулж болох арын амортизатор, 296мм аялал.

  Шатахууны сав: 7 l.

  Тэнхлэг хоорондын зай: 1.465 мм байна.

  Жин: 100 кг.