Туршилтын хөтөч Audi A6 ба A8

Каньон, серпентин, төгсгөлгүй усан үзмийн талбай, хоёр лимузин - бид Audi брэндийн хамгийн нэр хүндтэй седануудаар Провансоор аялдаг.

Урт хар гүйцэтгэх машин нь Вердон хавцал руу өгсөхөд хамгийн тохиромжтой тээврийн хэрэгсэл биш бололтой. Хэрэв арын эгнээнд зөөврийн компьютер барьчихвал та далайн өвчтэй болно. Хэрэв та жолоодлогын ард сууж хэвшмэл ойлголтыг зөрчөөд суудал, жолооны хүрдийг өөртөө тохируулаад 460 морины хүчтэй хөдөлгүүрийн дууг хамгийн ойрын үсний хавчаар руу чиглүүлбэл сөрөг мэдрэмжүүд сэтгэлийн хөөрөл, шатаж буй нүдээр солигдоно. Нарийн уулын серпентин дээр гарах нь жинхэнэ таашаал юм.

Ховор тохиолдол: гурван дугуйчин шууд утгаараа Audi A8-ийн тэнхлэг хоорондын зайны хувилбарын жолооны ард суух гэж тэмцсэн. Үлдсэн хоёр нь жолоочийн хажууд суудал хуваалцаж, ялагдсан нь цаана нь, интернет холболттой таблетаар хүрээлэгдсэн, өөрийн цаг уурын хяналтын системтэй, бараг хувийн буйдан ортой хүн байв. Хэдийгээр хэвийн нөхцөлд хүмүүс арынхаа баруун суудлын төлөө тэмцэх байсан.

А8-ийн арын суудал нь үнэхээр гайхамшигтай бүтээл юм. Эдгээр нь хөл массаж, хөлөөрөө халсан жинхэнэ рашаан сандлууд юм. Үүний дараа нурууны массажийг нийтлэг зүйл гэж үзэж болно. Гэхдээ өндөр хурдны өгсөх хөдөлгөөний үед хөлийг массажлах, халаах нь хоёулаа тогтворжуулагч мэт санагдаж байв. Түүнчлэн ухаалаг яриа өрнүүлэх чадвартай дуут туслах. Хөтөлбөр нь асуулт асууж, хувилбаруудыг санал болгодог бөгөөд тасалдсан тохиолдолд илтгэгчид өгдөг.

Провансын хавтгай хэсгийг Европын хамгийн том хавцлын харагдацаас ердөө 50 км зайтай. Ихэнх зам нь могой руу өгсдөг. Усан үзмийн цэцэрлэгүүд нууруудад зам тавьж өгдөг бөгөөд дараа нь камер хүрхрээ бүхий чулуулаг гарч ирдэг. Хамгийн дээд хэсэгт нь алтан урт бүргэдтэй, 25 м-ийн гүнтэй 700 км урт хавцлын үзэсгэлэнтэй харагдана.

Замын шинэ гогцоо бүрт салхи нэмэгддэг. Талбай дээр зургаа авахуулахаар хэд хэдэн удаа селфи хийсний дараа багийнхан халаагуураар дулаацуулж, тухтай арьсан доторлогоо руу буцаж ирэв. Оргилд ойрхон зорчигчид овоолсон оюу уулын голын нээлттэй цонхоор зураг авахуулж, бүрмөсөн орхихоо больжээ. Эдгээр газруудын мөн чанар нь тогтвортой байдалаараа Audi Quattro бүх дугуйгаар хөтөлдөг системтэй адил мөнхийн сэтгэлийг татдаг.

Тээврийн хэрэгслийн хурд өндөр байх тусам А8 асфальтанд наалдаж, хааяа өвлийн дугуйгаар жиргэх нь илүү сайн байдаг. BMW -ийн эзэд ч гэсэн хамгийн том Ауди седан нь хурдны зам дээр шулуун, тэгш замаар жолоодоход тохиромжтой гэдэгт маргахгүй байна. Гэхдээ машин хурдан ороомог серпентин дээр хөгжилтэй, ууртай болж хувирах нь үнэхээр гэнэтийн бэлэг байв. 8 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй, зөөлөн эрлийз системтэй, 4,0 шатлалт Tiptronic хурдны хайрцагтай A8 нь урт дугуйны тэнхлэгтэй лимузиний тухай ярьж байгаа ч "хэдэн зуун" хүртэл хурдасгахад 4,5 секунд зарцуулдаг. Спортын машин хүртэл ийм тоонд атаархах болно. Хачирхалтай нь Audi A8L нь маш их тааламжтай сэтгэл хөдлөлийг өгдөг бөгөөд үүнийг хоромхон зуур R8 -тай андуурч болно.

Зөөлөн эрлийз буюу зөөлөн эрлийз нь эдгээр нөхцөлд маш сонирхолтой байдлаар ажилладаг. Энэхүү төхөөрөмж нь А8-ийн бүх тохиргоонд стандарт байдаг: дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь туузан хөдөлгүүртэй асаагуур, тоормослох үед энерги хуримтлуулдаг лити-ион батерейгаар тоноглогдсон байдаг. Энэхүү систем нь Audi A8 хөдөлгүүрийг 55 секундын турш унтрааж 160-40 км / ц хурдтай эрэглэх боломжийг олгодог. Драйвер нь бензинээ дармагц асаагуур хөдөлгүүрийг асаадаг.

Аяллын хоёр дахь хэсэг нь сунасан Audi A6 седангийн салон дээр болсон бөгөөд бүх баг нь déjà vu-г туршиж үзсэн: нам гүмхэн хотод ч, ойн гарцанд ч жолооны ард дахин гарах хүсэл байгаагүй. Эргэн тойрон дахь байгаль нь ил захидал шиг байсан бөгөөд бүхээгний дуу чимээ тусгаарлагч нь гадны дуу чимээнээс маш хүчтэй хамгаалагдсан тул заримдаа байгалийн дуу чимээг сонсож цонхоо онгойлгох шаардлагатай болдог байв.

Машины урд талын бамбай нь мэдрэгч, камераар дүүрэн байдаг бөгөөд тэдгээрийн дотор машины урд талын зайг сканнердсан лидар байдаг. Энэ бол Audi-ийн хиймэл оюун ухааны чухал хэсэг бөгөөд урд талын саадыг харж, тэмдэг, эгнээ, замын хажуугийн хооронд ялгахад тусалдаг. Ихэнх тохиолдолд машин өөрөө хэзээ тоормослох, хаана хурдасгахаа мэддэг. Гэхдээ энэ нь жолооч гараа жолооны хүрд барьж байгаа эсэхийг шалгаж, анхаарал сарниулж байна гэж бодож байвал зөөлөн чичирхийлсээр байна.

Жолооч эсвэл цахилгаан хэрэгсэл гэх мэт жолоодлогын ажилд хэн илүү оролцсоныг хэлэхэд хэцүү байдаг. Машин нь хурдны эргэлтэнд хэрхэн зохицох нь явах эд ангиудыг тааруулах, туслах электроникийн системийн чанарыг илүү их ярьдаг боловч жолоочийн ур чадвар чухал хэвээр байна гэж би үнэхээр хүсч байна. Audi A6 нь бүх зүйлийг өөрөө хийдэггүй, харин зүгээр л тусалж, өдөөж өгдөг.

Хамгийн гайхмаар зүйл бол зорчигчийн үүднээс тоног төхөөрөмжийн хувьд ч, тохиргоо, явах эд ангийн тэнцвэрийн хувьд ч А8 ба А6-ийн ялгаа бараг ач холбогдолгүй мэт санагддаг явдал юм. Энэ нь зөвхөн хэмжээ, хүч чадал чухал бөгөөд энэ тохиолдолд хоёулаа бүх зүйл эмх цэгцтэй байх болно. Туршилтын A6 нь 3,0 морины хүчтэй 340 литрийн TFSI тоноглогдсон байв. хамт. долоон шатлалт S-tronic. Хэрэв "зургаа" нь А8-ээс хамгийн хүчирхэг хөдөлгүүр авсан бол энэ нь RS-ийн пайз бүхий "цэнэглэгдсэн" седан байх байсан. Гэхдээ түүнгүйгээр бид чулуун могойноос тэгш тал руу бууж ирсэн нь хурдан, хүчирхэг, дуулгаваргүй болж хувирав.

Гэсэн хэдий ч эдгээр лимузин жолоодох жолоодлогын жинхэнэ бөгөөд бараг л жолоодлогын таашаалыг үл харгалзан Audi загвар загварын бүхэлд нь автомат жолоодлогын технологийг нарийн тохируулахыг зорьж байна. Машинууд бараг өөрсдөө хөдлөхөд бэлэн байгаа бөгөөд энэ нь бага зэрэг харамсалтай байна, учир нь электроникууд улам бүр үзэсгэлэнтэй технологи, туршилтын цагийг хуурай техникийн үзүүлэлт болгон хувиргаж байна. Сэтгэл хөдлөлийг прагматик тоонуудаар сольж, нүдэнд нь гялалзах нь хүйтэн тооцооллыг бий болгодог - энэ нь худалдан авалтын зардлыг хэлэлцэх үед дилерийн дэлгүүрт тохиолддогтой адил юм.

ОХУ-д Audi A6-ийн суурь өртөг нь бэлгэдлийн хувьд 4 сая рублиас бага боловч 340 морины хүчтэй хөдөлгүүр бүхий дээд хувилбарын туршилтын машин нь 6 рублийн үнэтэй юм. Сайн тоноглогдсон "найман" нь хоёр дахин их үнэтэй боловч хэд хэдэн тоног төхөөрөмжийн хувьд тийм ч их ялгаатай биш боловч хүчирхэг мотортой. Энэ бол чухал, жинтэй, удаан эдэлгээтэй зүйлд зарцуулахыг хүсч буй маш их мөнгө юм. Энэ нь танд зам дээр тав тухтай ажиллах боломжийг олгож, эцэст нь ороомгийн могойноос сэтгэлийн хөдлөлийн шуурга өгөх болно. Чадалтай хэвээр байна.

Биеийн төрөл	Седан	Седан
Хэмжээ (урт, өргөн, өндөр), мм	5302/1945/1488	4939/1886/1457
Дугуйны дугуй мм	3128	2924
Жин хасах	2020	1845
Их биеийн хэмжээ, л	505	530
хөдөлгүүрийн төрөл	Бензин, турбо	Бензин, турбо
Ажлын хэмжээ, куб метр см	3996	2995
Эрчим хүч, морины хүчтэй хамт. эргэлт дээр	460 / 5500–6800	340 / 5000–6400
Макс. сэрүүн. мөч, Нм / мин	660 / 1800–4500	500 / 1370–4500
Дамжуулах, жолоодох	8-р. Автомат хурдны хайрцаг	7 алхамтай, робот., Бүрэн
Макс. хурд, км / цаг	250	250
Хурдатгал 0-100 км / цаг, с	4,5	5,1
Шатахууны хэрэглээ (sms цикл), л	10	6,8
Зардал, ам.доллар	118	52