GM 100 сая V8 хөдөлгүүр бүтээжээ
Женерал Моторс өнөөдөр 100 сая дахь жижиг блок V8-аа бүтээнэ - анхны бөөнөөр үйлдвэрлэсэн жижиг блок хөдөлгүүрээс 56 жилийн дараа...
Хорт утаа ялгаруулалт, түлшний хэмнэлтийн хууль тогтоомж чангарахын хэрээр том хөдөлгүүрт олон арван жилийн дарамт шахалт үзүүлж байсан ч тэдгээрийг хийсээр байна.
Женерал Моторс 100 сая дахь жижиг блок V8-аа өнөөдөр буюу анхны үйлдвэрлэсэн жижиг блок хөдөлгүүрээс хойш 56 жилийн дараа бүтээж, дэлхийн цомхотголын хандлагад инженерчлэлийн сорилт хийх гэж байна.
1955 онд Chevrolet авсаархан блокоо танилцуулсан бөгөөд уг брэнд 100 жилийн ойгоо тэмдэглэсэн тэр сард үйлдвэрлэлийн гол үе шат болсон.
Жижиг блок хөдөлгүүрийг дэлхий даяар GM автомашинд ашиглаж байсан бөгөөд одоогоор Holden/HSV, Chevrolet, GMC, Cadillac загваруудад ашиглагдаж байна.
Автомашины судалгааны төвийн үүсгэн байгуулагч, тэргүүн гавьяат Дэвид Коул "Жижиг блок бол хүмүүст өндөр гүйцэтгэлийг авчирсан хөдөлгүүр юм." Коулын эцэг талийгаач Эд Коул нь Chevrolet-ийн ерөнхий инженер байсан бөгөөд анхны жижиг блок хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх ажлыг удирдаж байжээ.
"Түүний загвар нь шинэ байх үед нь шууд гайхалтай болгож, бараг жаран жилийн дараа цэцэглэн хөгжих боломжийг олгосон гоёмсог энгийн байдал юм."
Өнөөдөр үйлдвэрлэлийн чиглэлээр дамжуулагч хөдөлгүүр нь 475 KW (638 HP) SuperChared LS9-in Corvette zr1-it of in corvette zrXNUMX-ocrblay төвд гардаг. Энэ нь дөрөв дэх үеийн жижиг блокуудыг төлөөлдөг бөгөөд GM-ийн үйлдвэрлэлийн машинд зориулж бүтээсэн хамгийн хүчирхэг хөдөлгүүр юм. GM хөдөлгүүрийг түүхэн цуглуулгынхаа нэг хэсэг болгон хадгалах болно.
Жижиг блок нь автомашины үйлдвэрлэл болон бусад салбарт дасан зохицсон. Анхны Gen I хөдөлгүүрийн шинэ хувилбаруудыг далайн болон үйлдвэрлэлийн зориулалтаар үйлдвэрлэсээр байгаа бол Chevrolet Performance-аас авах боломжтой хөдөлгүүрүүдийн "хайрцагтай" хувилбаруудыг мянга мянган халуун саваа сонирхогчид ашигладаг.
Зарим Chevrolet болон GMC машинд хэрэглэгддэг 4.3 литрийн V6 нь жижиг блок дээр суурилдаг бөгөөд зөвхөн хоёр цилиндргүй байдаг. Эдгээр бүх хувилбарууд нь 100 сая дахь жижиг блок үйлдвэрлэхэд хувь нэмэр оруулдаг.
"Энэхүү баатарлаг амжилт нь дэлхий даяар тархаж, үйлдвэрлэлийн бэлгэ тэмдгийг бий болгосон инженерийн ялалтыг харуулж байна" гэж Engine Engineering группын гүйцэтгэх захирал, дэлхийн үйл ажиллагааны тэргүүн Сэм Вайнгарден хэлэв.
"Бат бөх компакт нэгж нэгжийн загвар нь гүйцэтгэл, ялгарал, ялгаралт, цэвэрлэгээний шаардлагыг сайжруулах, цэвэршүүлэх шаардлагыг илчлэн хийсэн, илүү чухал ач холбогдолтой їсгээр нь илүү их үр ашиг тустай болдог.
Хөдөлгүүрүүд нь одоо хөнгөн цагаан цилиндр блок, толгойг автомашин болон олон ачааны машинд багтаасан бөгөөд жинг бууруулж, түлшний хэмнэлтийг сайжруулахад тусалдаг.
Ихэнх програмууд нь тодорхой хөнгөн ачаалалтай жолоодлогын нөхцөлд дөрвөн цилиндрийг унтраадаг Active Fuel Management, Variable Valve Timeing зэрэг түлш хэмнэдэг технологийг ашигладаг. Олон жил болсон ч тэд хүчирхэг, харьцангуй хэмнэлттэй хэвээр байна.
Gen-IV-IV-ийн жижиг блок-ийн 430-ыг (320 кВ) хувилбар нь 3 оны 2012 км-ийн корветтийг 100 оны корветт дээр ашигладаг бөгөөд энэ нь үүнийг 12 секундын дотор ашигладаг бөгөөд энэ нь 288 секундын дотор үүнийг 9.1 секундын дотор хэрэглэдэг. дээд хурдтай хүрдэг. 100 км/цаг-аас дээш хурдтай, EPA стандартын дагуу хурдны замын түлшний зарцуулалт XNUMX л/XNUMX км.
"Жижиг хөдөлгүүрийн блок нь өөгүй гүйцэтгэлийг баталгаажуулдаг" гэж Вайнгарден хэлэв. "Энэ бол V8 хөдөлгүүрийн мөн чанар бөгөөд урьд өмнөхөөсөө илүү хамааралтай амьд домог юм."
Энэ долоо хоногт GM-ийг боловсруулж, боловсруулалтын хүртээмжийн хөдөлгүүр нь одоогийн үеийн хөдөлгүүрийн үр ашгийг сайжруулахад тусална гэж зарлав.
"Жижиг блокийн архитектур нь хурдацтай хөгжиж буй салбарт хамааралтай болохыг нотолсон хэвээр байгаа бөгөөд тав дахь үеийн хөдөлгүүр нь хуучин гүйцэтгэл дээр тулгуурлан бүтээмжийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх болно" гэж Вайнгарден хэлэв.
GM нь шинэ жижиг блок хөдөлгүүр үйлдвэрлэх хүчин чадалд нэг тэрбум гаруй долларын хөрөнгө оруулалт хийж, 1 ажлын байр бий болгож, хэмнэж байна.
Gen-V хөдөлгүүрийг ойрын ирээдүйд гаргахаар төлөвлөж байгаа бөгөөд 110 мм-ийн нүхний төвүүдтэй байх нь баталгаатай бөгөөд энэ нь анхнаасаа жижиг блокуудын архитектурын нэг хэсэг болсон.
Ерөнхий инженер Эд Коул Cadillac-аас Chevrolet-д шилжиж, дээд зэрэглэлийн V8 хөдөлгүүрийн бүтээн байгуулалтыг удирдсаны дараа GM V8-ийг хөгжүүлж эхэлсэн.
Коулын баг Chevrolet-ийн XNUMX-р эгнээний хөдөлгүүрийн суурь болсон дээд хавхлагын үндсэн загварыг хэвээр үлдээсэн бөгөөд үүнийг хайр найргүй "Зуух" гэж нэрлэдэг.
Энэ нь Chevrolet автомашины шугамын давуу талуудын нэг гэж тооцогддог байсан бөгөөд энэ нь энгийн, найдвартай байдлын санааг бэхжүүлсэн юм. Коул инженерүүдээ шинэ хөдөлгүүрийг илүү авсаархан, хямд, үйлдвэрлэхэд хялбар болгохын тулд хүчирхэгжүүлэхийг уриалав.
1955 онд Chevy-ийн цувралд анхлан гарсны дараа шинэ V8 хөдөлгүүр нь зургаан цилиндртэй Stovebolt хөдөлгүүрээс бие махбодийн хувьд жижиг, 23 кг хөнгөн, илүү хүчтэй байсан. Энэ нь Chevrolet-ийн хамгийн шилдэг хөдөлгүүр төдийгүй үйлдвэрлэлийн оновчтой техникийг ашигласан минималист хөдөлгүүрийг бүтээх хамгийн сайн арга байсан юм.
Зах зээл дээр хоёрхон жилийн дараа жижиг блок хөдөлгүүрүүд шилжилт хөдөлгөөн, хүч чадал, технологийн дэвшлийн хувьд тогтвортой өсч эхэлсэн.
1957 онд Ramjet нэртэй механик түлш шахах хувилбар гарч ирэв. Тухайн үед түлш шахах үйлчилгээ үзүүлдэг цорын ганц томоохон үйлдвэрлэгч нь Мерседес Бенз байв.
1960-аад оны дундуур механик шатахуун тарьсан боловч цахимаар хяналттай түлшний тархалт нь 1980-аад оны үед жижиг блок дээр боловсруулагдсан бөгөөд 1985-аад оны үед
Энэхүү электрон удирдлагатай түлш шахах систем нь цаг хугацааны явцад сайжирч, үндсэн загвар нь 25 жилийн дараа ихэнх автомашин, хөнгөн ачааны машинд ашиглагдаж байна.
Жижиг блокийн 110 мм-ийн нүхний төвүүд нь жижиг блокийн авсаархан, тэнцвэртэй гүйцэтгэлийн бэлгэдэл байх болно.
Энэ нь 1997 онд III үеийн жижиг блокуудыг зохион бүтээсэн хэмжээтэй байсан юм. 2011 онд Chevrolet-ийн бүрэн оврын ачааны машин, жийп, фургон, дунд оврын ачааны машин, өндөр хүчин чадалтай Camaro, Corvette машинуудыг тэжээдэг жижиг блок нь дөрөв дэх үеийнх юм. .
4.3 онд анхны 265 литрийн (1955 куб инч) хөдөлгүүр нь нэмэлт дөрвөн баррель карбюраторын хамт 145 кВт (195 морины хүчтэй) хүртэл үйлдвэрлэж байжээ.
Өнөөдөр, 9 литр (6.2 CU.) Corvette ZR376-д LS1 CORNCHAL LS638 нь XNUMX морьтой.
