Туршилтын жолоодлоготой Jeep Grand Cherokee
Шинэ Grand Cherokee нь хоёр жилийн дараа гарч ирэх бөгөөд одоогийн машиныг хоёр дахь удаагаа сольж байна. Бампер, сараалж, LED нь стандарт байдаг боловч жинхэнэ бартаат замын тоног төхөөрөмжид дуртай хүмүүст илүү чухал зүйл байдаг.
Модонд "Анхаар! Энэ бол PlayStation биш, харин бодит байдал юм. " Мөн доорхи тайлбар: "Jeep". Нэг цагийн өмнө шинэчлэгдсэн Grand Cherokee SRT8 нь Франкфуртын ойролцоох хязгааргүй автобусны замаар бараг л хамгийн дээд хурдтайгаар ниссэн бөгөөд одоо 250 дахин удаан явахыг санал болгож байна.
Багш нь бартаат замын арсеналыг бүрэн ашиглаж, суспензийг бүрэн дээшлүүлж, хамгийн бага хурдаар уулнаас буух үед тусламжийн системийг асаахыг хүсч байна. Энэ үед SRT8-ийг арай хурдтай машин болгож өөрчлөх хэрэгтэй байсан ч түүн дээр ч гэсэн цагт нэг км хурдтай явах нь үнэхээр их тарчлаан мэт санагдаж байв. "Үгүй бол та зам дээр үлдэхгүй байх эрсдэлтэй" гэж багш инээмсэглэв. За, цагт гурван км явъя гэж бодъё, энэ нь дор хаяж XNUMX дахин хурдан юм.
Оросын жишгээр бол өнөөдрийг хүртэл болсон бүх зүйл бол утгагүй зүйл юм. Дунд зэргийн овойлт, хөлдсөн газар дээр цасан бүрхүүл багатай байх нь та Trailhawk-ийн шинэ, хамгийн савлагаатай хувилбараар шинэчлэгдсэн Jeep Grand Cherokee-ийг худалдаж авах хэрэгтэй зүйл биш юм. Гэхдээ анхааруулах тэмдгийг зугаацуулах гэж өлгөөгүй болох нь тогтоогдсон замын дов толгодын ард нүх сүвтэй хатуу буух нь гэнэт эхэлж, энэ алхмаар ч гэсэн ороход аймшигтай байв. Налуу нь улам хүчтэй болоход машин нь тоормостой цөхрөлтгүй ажиллаж эхэлсэн боловч налуу дээрх хоёр хүчтэй модны хоорондох 90 градусын эргэлтэд багтахгүй байв. Ийм эгц, гулгамтгай газар 3 км / цаг хурд хэт их байсан. ABS ажиллахгүй байсан, хүнд Grand Cherokee урагшаа хөдөлж, дугуй нь эргэлтийн гадна талд байрлуулсан гуалин дээр тулгуурласнаас болж зогссон. "Удаашраарай" гэж багш тайвнаар давтан хэлэв, "бартаат зам нь үймээн самуунд дургүй."
Trailhawk бол Quadra-Drive II дамжуулалттай, арын дифференциал түгжээтэй, агаарын түдгэлзүүлэлт ихтэй, хатуу "шүдтэй" дугуйтай үнэхээр ноцтой машин юм. Гадна талд нь царцсан тагны таг, тусгай нэрийн хуудас, тод улаан дэлгэцийн чирэх дэгээ байдаг. Нэмж дурдахад урд бамперын доод хэсэг нь биеийн геометрийг сайжруулахын тулд нээгдээгүй боловч Grand Cherokee Trailhawk нь 29,8 ба 22,8 градусын гайхалтай хандлага, ойртох өнцөгтэй байдаг бөгөөд энэ нь стандарт хувилбараас гурав, найман градусаар илүү юм. Урд талд "нэмэлт" хуванцар байхгүй бол та 36,1 градус хэмжих боломжтой - зөвхөн Land Rover Defender болон Hummer H3 -ийн хувьд илүү их.
Аз болоход бамбайг задлах шаардлагагүй байсан ч жийп хагас метр гүн нүхнээс нөгөө нүх рүү өнхөрч байхад зорчигчид бүхээгийн өрөөнд нилээд өлгөөтэй байв. Off-Road 205 агаарын түдгэлзүүлэх горим дахь албан ёсны 2 мм-ийн газрын цэвэрлэгээнд 65 мм-ийг нэмж оруулсан бөгөөд гүний нүхэнд Grand Cherokee замтай холбоо тасрахгүйгээр нэлээд огцом дээшлэв. Quadra-Drive II нь диагональ түдгэлзүүлэлтийг маш их бэрхшээлгүйгээр зохицуулж байсан бөгөөд дөрвөн дугуйнаас зөвхөн нэг дугуй нь хэвийн дэмжлэг дээр байх мөчид Trailhawk хөдөлгүүрийн эргүүлэх хүчийг шилжүүлж, тоормосоо ажиллуулахад бага зэрэг цаг хугацаа шаардагдсан байв. дугуй дээр. Энэ бүх хугацаанд багажны самбар дээрх зурсан бяцхан машин бодит байдал дээр дугуй, жолооны хүрдээр юу болж байгааг бараг давтав.
Grand Cherokee цувралын аль хэдийн Trailhawk хувилбар байсан боловч дөрвөн жилийн өмнө тус компанид энэ үг нь гоо сайхны бүтээгдэхүүнийг сайжруулах, бартаат замын дугуйг илүү хүчтэй болгох гэсэн утгатай үг байв. Одоогийн шинэчлэлтийн дараа энэ бол Overland гүйцэтгэлийн үзэл суртлын залгамжлагч болох бартаат замын албан ёсны хатуу хувилбар юм. Гаднах шинж чанарууд, техникийн төлбөр ба ерөнхий wow хүчин зүйлсийн хувьд энэ нь супер хүчирхэг Grand Cherokee SRT8-ээс ч илүү байж болох юм. Энэ хувилбар нь хоёр дахь рестайлинг хийсний дараа дөрөв дэх үеийн Jeep Grand Cherokee-д тохиолдсон хамгийн чухал зүйл юм.
2 оны WK2010 загвар нь 2013 онд анхны шинэчлэлтээ авсан бөгөөд Grand Cherokee нь илүү нарийн төвөгтэй нүүр царай, нарийн оптик, арын төгсгөл багатай, дотоод засал чимэглэл сайтай болсон. Чухам тэр үед америкчууд худагт байсан эртний монохром дэлгэц, төхөөрөмжийг орхиод орчин үеийн өндөр нарийвчлалтай медиа систем, тохь тухтай цаг уурын хяналтын самбар, сайхан жолооны хүрд, мэдрэгчтэй "мөөгөнцөр" -ийг автомат хурдны хайрцагт суурилуулсан юм. Одоо гэр бүл уламжлалт автомат хурдны хайрцаг сонгогч руу буцаж, туслах системүүдийн өргөн хүрээг өргөж, гадаад төрхийг бүрэн зохицуулж чаджээ. Урд гэрлийн хэлбэр хэвээрээ байгаа боловч бамбайны хийц нь илүү энгийн, дэгжин болж, арын гэрлүүд нүдэнд харагдахуйц нарийсч, хөнгөн болжээ.
Хоёр удаа шинэчлэгдсэн машины дотоод засал чимэглэл хичнээн цахим мэт санагдаж байсан ч дотор нь тодорхой хуучинсаг байдал байсаар байна. Буух нь тийм ч амар биш, жолооны хүрд, суудал тохируулах хүрээ хязгаарлагдмал байдаг. Эдгээр нь нөхцөлт хүрээ бүтцийн онцлог шинжүүд боловч та горхины дээгүүр өндөрт сууж, давуу талаа мэдрэх сайхан мэдрэмжийг өгдөг. Түүнчлэн Trailhawk дээр анхдагчаар суулгасан SRT хувилбарын хүчирхэг суудлыг харгалзан үзэх нь маш өргөн цар хүрээтэй юм. Дараагийн мега нүхний суудлын бат бөх хажуу тал дээр өлгөөтэй байгаа нь үүнийг нэлээд үндэслэлтэй гэж ойлгож байна. Даймлертай хамтран ажилласнаас хойш Jeep-ийн үлдсэн цорын ганц жолооны тулгуур хөшүүрэгт дасах хэрэгтэй болно.
Гранд Черокигийн хувьд хуучин хувилбар шиг санагдаж байгаа тул та хувилбар, өөрчлөлтөөр төөрөлддөг. Та зөвхөн тоног төхөөрөмжийн түвшинг сонгож чадахгүй - хувилбар бүр нь хөдөлгүүр, дамжуулалт, гадна талыг тодорхой багцаар илэрхийлдэг. Одоогийн байдлаар Оросын шугам бүрдээгүй байгаа боловч энэ нь магадгүй иймэрхүү харагдах болно: анхны Ларедо ба Лимитед 6 бензин V3,0, Quadra Trac II хурдны хайрцаг бага зэрэг өндөр, 3,6 литрийн багтаамжтай Trailhawk хөдөлгүүр. Дээрээс нь SRT8 хувилбараас гадна иж бүрэн электроникийн иж бүрдэл бүхий шинэ саммит модификацитай, дотоод засал чимэглэл нь илүү цэвэр, хуванцар бамбай юбка, босго бүхий ямар ч будаггүй элемент бүхий иргэний дүр төрхтэй байх ёстой. Гэхдээ үүнийг Орост авчрахгүй байж магадгүй юм. 5,7 литрийн G468 байхгүй байх магадлалтай - хамгийн хүчирхэг нь SRT8 хувилбарын 8 морины хүчтэй VXNUMX байх болно.
Байгалийн гаралтай 3,6 хөдөлгүүр нь 286 морины хүчтэй. Турбо хөдөлгүүрийн эринд ч гэсэн энэ нь хангалттай хангалттай юм шиг санагддаг. 2 тонноос дээш жинтэй жийп автомашины түлшний хэрэглээ нэлээд дунд зэрэг хэвээр байгаа бөгөөд динамикийн хувьд бүх зүйл эмх цэгцтэй байна. Хурдны зам дээр ч гэсэн явган явахад маш тохь тухтай байдаг - нөөц нь маш их хурдатгал хүлээх шаардлагагүй боловч мэдрэгддэг. 8 шатлалт "автомат" нь бараг төгс төгөлдөр юм: шилжилт нь хурдтай, хурдтай, удаашралгүй, араагаа будилалгүйгээр явагддаг. Гарын авлагын горим бас хангалттай ажилладаг. Хурдны хурд эвгүйрхэх нь зөвхөн дугуйны дуу чимээнээс үүдэлтэй бөгөөд ерөнхийдөө сайн дуу чимээ тусгаарлагчаар дамждаг боловч энэ нь зөвхөн шүдний дугуйтай Trailhawk хувилбарт хамаарна.
Харамсалтай нь 238 морины хүчтэй гурван литрийн хувилбар. Би оролдож чадсангүй, гэхдээ V6 3,6 машинтай машинд бага зэрэг өгөх болно гэдгийг туршлага харуулж байна. Гурван литрийн бензиний хувилбарыг найрсаг байдлаар ерөнхийдөө ижил хэмжээтэй дизель түлшнээс хасч болох юм, яагаад гэвэл SUV сегментэд ийм хөдөлгүүр манай улсад ч эрэлт ихтэй байдаг. 250 шатлалт автомат хурдны хайрцагтай хосолсон Америкийн 8 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүр нь үнэхээр сайн бөгөөд түүнтэй хамт Grand Cherokee нь бензин шатахуунтай автомашиныхоос дутахааргүй юм. Дизель хөдөлгүүр нь ямар ч онцгой сэтгэл хөдлөлгүйгээр татагддаг боловч үргэлж найдвартай, мэдрэгдэхүйц жолоодлоготой байдаг. Германы Autobahn дээр дизель хөдөлгүүртэй Grand Cherokee нь 190 км / цаг хурдтай аялах боломжтой. Гэхдээ та хүсэхгүй байна. SUV-ийн жолоодлогын мэдрэмж нь урьдын адил бүх зүйлийг санал болгодог: дунд зэргийн хурдтай чиглэлийн тогтвортой байдал, өндөр хурдтай жолоочид тавигдах шаардлага бага зэрэг нэмэгдсэн, хүчтэй хүчин чармайлт шаарддаг тоормос бага зэрэг суларсан.
Супер хүчирхэг SRT8 бол огт өөр асуудал бөгөөд энэ нь бартаат замын сегмент дэх ердийн булчингийн машин юм. Энд бүхэл бүтэн V12 байгаа юм шиг санагдаж болох ч үнэн хэрэгтээ энэ бол хоёр тонн жинтэй машиныг заналхийлэн архиран, увайгүй чирдэг атмосферийн "найман" юм. SRT8 нь толин тусгал болон урд талын шилэнд хоёуланг нь харахад таатай байдаг. Энэ нь хүчтэй нурсан, түрэмгий, хүнд хэцүү байдлаар харагддаг. Булан дээр нэг их зугаатай юм шиг санагддаггүй, гэхдээ SRT8 нь шулуун гэдгээрээ гайхалтай, дээр нь электроникийн хамт тоглох дуртай технологийн мэргэжилтнүүдийг баярлуулах чадвартай нь гарцаагүй. Бартаат замын алгоритмуудын оронд хувийн тохиргоонуудыг багтаасан спортын төрлүүд, Uconnect системд хурдатгалын график, уралдааны таймеруудын багцыг санал болгодог. Гэхдээ түүнд агаарын түдгэлзүүлэлт, доод араа байхгүй, газрын цэвэрлэгээ бага байна. SRT8-ийг ойн зам руу яагаад ойртуулахгүй байхыг зөвшөөрсөн нь ойлгомжтой юм.
Одоогийн Grand Cherokee нь цувралын хамгийн сүүлийн харгис жийп машин байх магадлалтай. Дараагийн хоёр жилийн хугацаанд танилцуулахаар амласан дараагийн үеийн загварыг Alfa Romeo Stelvio хөнгөн тавцан дээр бүтээж байгаа бөгөөд үндсэн хувилбарт хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй байх болно. Брэндийг дагаж мөрддөг хүмүүс "Гранд" нь адилхан биш, зах зээлдүүлэгчдийг загнаж байгаа тухай ярьж эхлэх байх, гэхдээ энэ нь жинхэнэ техник хангамжийн фенүүд зөвхөн компьютерийн симулятор тоглох хэрэгтэй болно гэсэн үг биш юм. Гранд Чероки бол брендийн дүрс биш байсан ч гэсэн хамгийн алдартай бүтээгдэхүүн байсан бөгөөд одоо ч хэвээр байгаа бөгөөд энэ бүтээгдэхүүн нь брендийн алдартай зүйлийг хийхэд үнэхээр гайхалтай юм. Эцэст нь хэлэхэд энэ нь зөвхөн PlayStation дэлгэц эсвэл өөрийн медиа систем дээр төдийгүй үнэхээр бодит байдал дээр, ялангуяа энэ бодит байдал нь хагас метрийн нүх, шорооноос бүрдсэн бол үнэхээр гайхалтай харагдаж байна.
| Биеийн төрөл | ||
| Вагон | Вагон | Вагон |
| Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм | ||
| 4821 / 1943 / 1802 | 4821 / 1943 / 1802 | 4846 / 1954 / 1749 |
| Дугуйны дугуй мм | ||
| 2915 | 2915 | 2915 |
| Жин хасах | ||
| 2443 | 2266 | 2418 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | ||
| Бензин, V6 | Бензин, V6 | Бензин, V8 |
| Ажлын хэмжээ, куб метр см | ||
| 2985 | 3604 | 6417 |
| Эрчим хүч, морины хүчтэй -аас. эргэлт дээр | ||
| 238 6350 дээр | 286 6350 дээр | 468 6250 дээр |
| Макс. эргүүлэх хүч, Nm / мин | ||
| 295 4500 дээр | 347 4300 дээр | 624 4100 дээр |
| Дамжуулах, жолоодох | ||
| 8-р. Автомат хурдны хайрцаг, бүрэн | 8-р. Автомат хурдны хайрцаг, бүрэн | 8-р. Автомат хурдны хайрцаг, бүрэн |
| Хамгийн их хурд, км / цаг | ||
| nd | 206 | 257 |
| 100 км / цаг хурдалах, с | ||
| 9,8 | 8,3 | 5,0 |
| Шатахууны хэрэглээ, л (хот / хурдны зам / холимог) | ||
| nd / nd / 10,2 | 14,3 / 8,2 / 10,4 | 20,3 / 9,6 / 13,5 |
| Их биеийн хэмжээ, л | ||
| 782 - 1554 он | 782 - 1554 он | 782 - 1554 он |
| Үнэ, $. | ||
| nd | nd | nd |
