Гидропневматик суспенз Hydractive III
Анхны загвараас гадна Citroen нь хий-шингэн түдгэлзүүлэлтийн өвөрмөц системээрээ алдартай. Энэхүү систем нь үнэхээр өвөрмөц бөгөөд энэ үнийн түвшний өрсөлдөгчид зөвхөн мөрөөдөж болохуйц түдгэлзүүлэлтийн тохь тухыг хангадаг. Энэ системийн эхний үе нь илүү өндөр бүтэлгүйтлийг харуулсан нь үнэн боловч Hydractive III гэгддэг C5 I үеийн загварт ашиглагддаг дөрөв дэх үе нь цөөн хэдэн нарийн ширийн зүйлийг эс тооцвол нэлээд найдвартай бөгөөд мэдээж хэрэг шаардлагагүй юм. илүү өндөр бүтэлгүйтлийн талаар хэт их санаа зовох.
Эхний үеийн Hydractive нь домогт XM -д анх гарч ирсэн бөгөөд энэ нь өмнөх сонгодог гидропневматик суспензийг сольсон юм. Гидравлик систем нь гидравликийг нарийн төвөгтэй механиктай хослуулдаг. Дараагийн үеийн Hydractive -ийг Xantia -ийн амжилттай загвар дээр анх танилцуулж, найдвартай байдал, тохь тухыг нэмэгдүүлэх (уналтын хамгаалалттай даралтын сав) -д хүргэсэн. Өвөрмөц Activa системийг Xantia -д анх удаа нэвтрүүлсэн бөгөөд тохь тухтай түдгэлзүүлэлтээс гадна уг машин нь эргэх үед машины хазайлтыг арилгах боломжийг олгосон юм. Гэсэн хэдий ч хэт нарийн төвөгтэй байдлаас шалтгаалан үйлдвэрлэгч хөгжүүлэлтээ үргэлжлүүлээгүй бөгөөд C5 -т хүрч чадаагүй байна.
C5 -д ашигладаг Hydractive III нь дахин сайжруулагдсан боловч энэ нь үнэн алдартны шүтэн бишрэгчдэд тийм ч их урам зориг өгдөггүй боловч зарим хялбаршуулалтыг хийж, электроникийг илүү өргөн ашигладаг болсон. Хялбаршуулсан байдал нь ялангуяа гол систем нь зөвхөн машины түдгэлзүүлэлтийг хариуцдаг явдал юм. Энэ нь тоормос нь өндөр даралтын хяналтын зарчмын дагуу ажиллахаа больсон бөгөөд гидропенуматик системд холбогдсон биш харин стандарт гидравлик хуваарилалт, вакуум өргөгчтэй сонгодог тоормос юм. Хөдөлгүүрээс шууд шахдаг насосыг нэмсэн гидравлик жолоодлогын хувьд ч мөн адил. Өмнөх үеийнхтэй адил машины түдгэлзүүлэлт нь гидравлик шингэний нийтлэг усан санг ашигладаг боловч өмнө нь хэрэглэж байсан ногоон LHM -ийн оронд улаан LDS ашигладаг. Мэдээжийн хэрэг, шингэн нь өөр өөр бөгөөд хоорондоо холилддоггүй. Hydractive III -ийн өмнөх хувилбаруудаас өөр нэг ялгаа нь бэхэлгээний хөшүүн байдлыг тохь тухтай байдлаас спорт болгон автоматаар өөрчлөх боломжгүй юм. Хэрэв та ийм ая тухтай байдлыг хүсч байвал Hydractive III Plus хувилбарт нэмэлт төлбөр төлөх эсвэл 2,2 HDi эсвэл 3,0 V6 хөдөлгүүртэй машин захиалах шаардлагатай байсан бөгөөд үүнийг стандарт байдлаар нийлүүлсэн болно. Энэ нь үндсэн системээс өөр хоёр бөмбөгөөр ялгаатай, өөрөөр хэлбэл тэнхлэг тус бүрт ердөө зургаа, гурав байв. Мөн интерьерийн хувьд ялгаа байсан бөгөөд сумны хооронд Спорт товчлуур байсан бөгөөд энэ нь газрын цэвэрлэгээг өөрчилсөн юм. Хатуулгийн зохицуулалт нь нэмэлт хос бөмбөгийг холбох (зөөлөн горим) эсвэл салгах (хатуу спортын горим) -аар хийгддэг.
Hydractive III систем нь BHI (Hydroelectronic Interface-д суурилагдсан) хяналтын хэсгээс бүрдэх бөгөөд даралтыг цахилгаан хөдөлгүүрээр ажилладаг хөдөлгүүрээс үл хамааран хүчирхэг таван поршений насосоор хангадаг. Гидравлик хэсэг нь өөрөө даралтын сав, дөрвөн ороомог хавхлага, хос гидравлик хавхлага, нарийн цэвэрлэгч, даралт бууруулах хавхлагаас бүрдэнэ. Мэдрэгчийн дохион дээр үндэслэн хяналтын хэсэг нь гидравлик системийн даралтыг өөрчилдөг бөгөөд энэ нь газрын цэвэрлэгээнд өөрчлөлт ороход хүргэдэг. Ачаа тээш эсвэл ачааг ая тухтай ачихын тулд станцын вагоны хувилбар нь тав дахь хаалганы товчлуураар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь машины арын газрын цэвэрлэгээг улам бүр бууруулдаг. C5 нь гидравлик түгжээгээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь хуучин загвартай адил машин зогсоолын дараа доошоо буудаггүй гэсэн үг юм. Үнэн хэрэгтээ хөөргөлтийн дараах энэхүү өвөрмөц өсөлтийг олон фенүүд дутагдаж байна. C5 -ийн хувьд системээс аяндаа даралт алдагдахаа больсон бөгөөд хэрэв удаан хугацаагаар идэвхгүй байсны дараа уналт үүсвэл цахилгаан насос нь машины түгжээг тайлах үед даралтыг автоматаар нөхөж, машиныг машинд авчирдаг. яг байршил, жолоодоход бэлэн байна.
Маш техникийн Activa системийг C5-д ашиглахаа больсон ч үйлдвэрлэгч нь гидропневматикт мэдрэгч нэмэхийн тулд электроникийг ашигласан бөгөөд ингэснээр хяналтын электроник нь өнхрөх, өнхрөхийг тодорхой хэмжээгээр арилгаж, спортлог эсвэл илүү хурдан машин жолоодоход тусалдаг. хямралын нөхцөл байдал. Гэсэн хэдий ч энэ нь мэдээж спортод зориулагдаагүй. Гидропневматик түдгэлзүүлэлтийн давуу тал нь газрын цэвэрлэгээний өөрчлөлтөд оршдог, өөрөөр хэлбэл C5 явах эд анги нь илүү хөнгөн бартаат замын нөхцлөөс айдаггүй. Гараар эсвэл бүрэн автомат жолоодлогын өндрийн тохируулга нь зөвхөн дөрвөн байрлалтай. Хамгийн өндөр нь, жишээлбэл, дугуйг солих үед ашигладаг үйлчилгээ гэж нэрлэгддэг үйлчилгээ юм. Шаардлагатай бол энэ байрлалд та 10 км / цаг хүртэл хурдтай хөдөлж, газрын цэвэрлэгээ нь 250 мм хүртэл байдаг бөгөөд энэ нь илүү хэцүү газар нутгийг даван туулах боломжийг олгодог. Хоёрдугаарт, муу зам дээр жолоодоход хамгийн тохиромжтой Track гэж нэрлэгддэг. Газар дээрх энэ байрлалд 220 км / цаг хүртэл хурдтайгаар 40 мм хүртэл тодорхой өндөрт хүрэх боломжтой. Өөр нэг 40 мм-ээс бага нь хэвийн байрлал, дараа нь бага байрлал (Бага) гэж нэрлэгддэг. Ажлын болон буулгах байрлалыг хоёуланг нь зөвхөн гараар 10 км/цаг хурдтай явахад тохируулах боломжтой. Систем нь ихэвчлэн бүрэн автомат горимд ажилладаг бөгөөд сайн зам дээр 110 км/ц-ээс хэтэрсэн тохиолдолд жолооны өндрийг 15 мм-ээр бууруулдаг. урд, хойд талдаа 11 мм, энэ нь зөвхөн аэродинамик төдийгүй машины тогтвортой байдлыг сайжруулдаг. өндөр хурдтай. Хурд 90 км/цаг хүртэл буурахад машин "хэвийн" байрлалдаа ордог.Хурд 70 км/цагаас доош унахад бие нь дахин 13 миллиметрээр нэмэгддэг.
Өмнө дурьдсанчлан систем нь тогтмол, чанартай засвар үйлчилгээ хийхэд үнэхээр найдвартай байдаг. Үйлдвэрлэгч гидравликийн 200 км буюу таван жилийн зохистой баталгааг өгөхөд эргэлзээгүй нь үүнийг бас нотолж байна. Дадлагаас харахад түдгэлзүүлэлт нь хамаагүй илүү км ажилладаг. Хавар, эсвэл хаврын угсралт (бөмбөг) -тэй холбоотой асуудлуудыг жижиг цочролыг хүртэл тусгай амортизатор дээрээс олж болно. Мембран дээрх орон зайн азотын даралт хэт бага байна. Харамсалтай нь өмнөх үеийнх шиг дахин цэвэрлэх нь C000-ийн хувьд боломжгүй тул бөмбөгийг өөрөө солих ёстой. Hydractive III системийн хамгийн түгээмэл алдаа бол арын түдгэлзүүлэлтийн угсралтаас бага хэмжээний шингэн алдагдсан явдал юм, аз болоход зөвхөн эхний жилүүдэд баталгаат хугацааны туршид үйлдвэрлэгч үүнийг арилгасан. Заримдаа арын буцах хоолойноос шингэн алдагдаж, дараа нь солих шаардлагатай болдог. Маш ховор тохиолддог, гэхдээ бүр илүү үнэтэй, жолоодлогын өндрийн тохируулга амжилтгүй болдог бөгөөд үүний шалтгаан нь BHI -ийн хяналтын нэгж муу байдаг.
