Форд Хилэнц. Худалдан авах нь үнэ цэнэтэй юу?
Хилэнц гучин жилийн өмнө дебютээ хийж, домогт Гранадагийн залгамжлагч, Е сегментийн чухал тоглогч болсон.Тэр үед үнэлэгдэж байсан ч өнөөдөр бага зэрэг мартагдсан байна.
1985 онд үйлдвэрлэгдсэн уг машин нь Сьеррагийн хувьд маш их таалагдсан өргөтгөсөн шалны хавтан дээр бүтээгдсэн. Форд ер бусын алхам хийхээр шийджээ - D ба E сегментийн хил дээр Хилэнц байрлаж, седанууд ноёрхож, Гранадагийн залгамжлагч өргөлтийн биенд дебютээ хийсэн. Дараагийн жилүүдэд энэ саналд седан болон вагон нэгджээ. Нэг талаас, ийм биеийг сонгох нь дизайнеруудыг үйлчлүүлэгчдийн хүссэн гоёмсог, гоёмсог дүрсийг бүтээх хэцүү урлагт түлхэж, нөгөө талаас седануудад байхгүй функцийг олж авах боломжийг олгосон. Эрсдэл нь үр дүнгээ өгсөн - дебют хийснээс хойш нэг жилийн дараа уг машин "1986 оны шилдэг машин" цолыг хүртсэн.
Хилэнцийн бие нь жижиг Сьерратай төстэй байж болох юм - бие нь өөрөө болон нарийн ширийн зүйлс (жишээлбэл, урд гэрэл эсвэл хаалганы бариулын хэлбэр). Гэсэн хэдий ч тэр түүнээс хамаагүй том байв. 80-аад оны дундуур машин нь тоног төхөөрөмжөөрөө ялгагдана - хувилбар бүр нь ABS, тохируулгатай жолооны баганатай байв. Сонирхолтой нь, үйлдвэрлэлийн эхэн үед ийм том машин стандартын дагуу цахилгаан жолоодлогогүй байсан. Тэд нээлтээ хийснээс хойш хоёр жилийн дараа цуглуулж эхэлсэн
Редакторууд дараахь зүйлийг зөвлөж байна.
Тээврийн хэрэгслийн үзлэг. Нэмэгдэх болно
Эдгээр хуучин машинууд осолд хамгийн бага өртдөг
Тоормосны шингэнийг хэр олон удаа солих ёстой вэ?
Энэхүү машин нь олон төрлийн тохиргооны сонголтыг санал болгосон - үйлчлүүлэгчид дээд ангиллын хүмүүст зориулагдсан арьсан бүрээс, цахилгаан тохируулгатай суудал, халаалттай салхины шил, агааржуулагчаас эхлээд 4 × 4 хөтөч, дэвшилтэт аудио систем зэрэг олон нэмэлт зүйлээр машинаа шинэчлэх боломжтой. Scorpio-г худалдаж авахаар шийдсэн хүмүүс олон хөдөлгүүрийн сонголттой байсан - эдгээр нь 4 цилиндртэй (90-120 морины хүчтэй), V6 (125 - 195 морины хүчтэй) болон Peugeot-ээс зээлсэн дизель хөдөлгүүрүүд (69 ба 92 морины хүчтэй). .With.) . Хамгийн сонирхолтой нь 2.9 V6-ийн хамгийн хүчирхэг хувилбар байсан - түүний хөдөлгүүрийг Косворт дизайнерууд хийсэн. Эхний үеийн Scorpio 1994 он хүртэл зарагдсан. Үйлдвэрлэл дуусахаас хоёр жилийн өмнө машиныг засч янзалсан - багажны самбарын дүр төрх голчлон өөрчлөгдөж, стандарт тоног төхөөрөмж сайжирсан. Төрөл бүрийн эх сурвалжийн мэдээлснээр эхний үеийн Ford Scorpio 850 эсвэл 900 мянган хувь борлогджээ. хуулбар.
Мөн үзнэ үү: Volkswagen city загварыг турших
Дээрх тоо баримтууд нь автомашины анхны хувилбарт амжилтыг илтгэж болох ч хоёр дахь үеийн борлуулалтыг тодорхой бүтэлгүйтэл гэж тодорхойлох ёстой - тэдгээр нь 100 оны 1994 ширхэгээс хэтрэхгүй байна. хуулбар. Яагаад? Магадгүй, гол нь гадаад Фордсыг санагдуулам хоёрдмол дүр төрхтэй байсантай холбоотой. '4-т танилцуулагдсан Scorpio II нь урд талдаа том сараалжтай, зууван хэлбэртэй гэрлүүдтэй, хойд талдаа нарийхан гэрлүүдтэй байсан нь машины бүх өргөнийг хамарсан байв. Энэ машин амжилтанд хүрээгүй цорын ганц шалтгаан нь маргаантай дүр төрх байж магадгүй юм. Технологи, зам дээрх тав тухтай байдлын үүднээс авч үзвэл бага зэрэг өөрчлөгдөөгүй - энэ талаар машинд ямар нэгэн байдлаар алдаа хайхад хэцүү байсан. Хоёр дахь үеийн Scorpio нь зөвхөн седан болон станцын вагоны их биений загвартай байсан. Хөдөлгүүрийн хүрээ нь бас хязгаарлагдмал байсан - зөвхөн гурван 2.0 цилиндртэй хөдөлгүүр (116 136 ба 2.3 морины хүчтэй, 147 6 морины хүчтэй), хоёр V150 нэгж (206 ба 115 морины хүчтэй), нэг турбодизель (125 ба 4 морины хүчтэй) байсан. . Бүх дугуйгаар хөтлөгчийг бас орхисон - машиныг зөвхөн хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй санал болгосон. Scorpio II-ийн тоног төхөөрөмж маш баялаг байсан - машин бүр нь ABS, 2 аюулгүйн дэр, хөдөлгөөнгүйжүүлэгчээр тоноглогдсон байв. Би TCS зүтгүүрийн хяналтын систем, олон үйлдэлт жолооны хүрд эсвэл цахилгаан люкт нэмэлт төлбөр төлсөн.
Өнөөдрийн үүднээс Хилэнц ямар харагдаж байна вэ? Эхний үеийг амжилттай залуу гэж үзэж болно. Алдартай биш, боломжийн үнээр авах боломжтой. Загварын хоёрдогч зах зээл дэх насжилт, нийлүүлэлт бага тул том Форд машинд тохиолддог ердийн эвдрэлийн талаар ярихад хэцүү байдаг - бараг бүх зүйл эвдэрч болзошгүй. Өмнөх эзэд машиныг хэрхэн ажиллуулж, засвар үйлчилгээ хийснээс их зүйл шалтгаална. Ашиглахад хамгийн хялбар хөдөлгүүр бол Сьеррагаас мэдэгдэж байсан 120 морины хүчтэй 2.0 DOHC хөдөлгүүр байх нь дамжиггүй. Энэ нь бүрэн электрон түлш шахах онцлогтой бөгөөд тос болон очлуур солих интервалыг дагаж мөрдвөл удаан үргэлжлэх болно. Хуучин V6-г нөхцлөөр санал болгож байна - өнөөгийн шалгуурын дагуу тэдгээр нь тийм ч динамик биш боловч маш их түлш шатаадаг бөгөөд тэдгээрийн Bosch LE-Jetronic механик түлш шахах нь олон жилийн дараа асуудал үүсгэж болзошгүй юм. Гэхдээ тэдний давуу тал нь ажлын соёлд оршдог.
