Ford GT LMGTE PRO / GTLM туршилтын хөтөч: хүндэт аялал
Агуулга
Тэтгэвэрт гарахын өмнөх сүүлчийн хүндэт аялан тоглолт
1966-1969 онуудад Форд 40 цагийн Le Mans уралдаанд дараалан GT24 ялалт байгуулжээ. 2016-2019 онуудад одоогийн GT нь тэсвэр тэвчээрийн уралдаанд эргэн ирснээ тэмдэглэжээ. Өнөөдөр тэрээр зодог тайлахаасаа өмнө сүүлчийн хүндэт тойрог хийж байна.
Муу булангууд, зогсолтгүй уулын үсрэлтүүд, төсөөлшгүй төгсгөлийн эргэлтүүд - Хойд Нюрбургрингийн бяцхан эгчийг VIR гэдэг, тэр цэвэр америк хүн бөгөөд түүний гэр нь 2000 хүн амтай Виржиниа мужийн Алтон хот юм. Виржиниа олон улсын уралдааны Форд GT-тэй хойд зам дээрх дежа ву уур амьсгалд тавтай морил.
2016 онд Форд тэсвэр тэвчээрийн уралдаанд гайхалтай эргэж ирснийг тэмдэглэж, дөрвөн жилийн дараа дуусч байна. Хойд Америкийн IMSA (GTLM анги) болон FIA WEC дэлхийн тэсвэр тэвчээрийн аварга шалгаруулах тэмцээнд (LMGTE Pro анги) оролцохдоо үйлдвэрийн хамт олонтойгоо хамт Форд LMGTE Pro ангиллын 24 цагийн Ле Манс тэмцээнд ялалт байгуулан буцаж ирэв. хамгийн том сенсаци. 2016 онд
2016 оноос 2019 он хүртэл Форд үйлдвэрийн баг Францын сонгодог уралдаанд домогт 67 дугаартай төдийгүй өөр гурван GT автомашинаар орсон нь GT40 дөрвөн жил дараалан түрүүлсэн Ле Манс Гран Прид дөрвөн удаа түрүүлсэнд хүндэтгэл үзүүлжээ. (1966–1969) Сарт гол руу өндөр хурдны зам дээр.
Аварга хүмүүсийн тулаан
Энэ бол автомашины аварга компаниуд болох Энцо Феррари, Хенри Форд II нарын домогт өрсөлдөөний оргил үе байв. Америкийн магнат автомашины спортод хурдан амжилтанд хүрэхийн тулд Италийн спорт, уралдааны автомашины Ferrari компанийг худалдаж авахыг хүсчээ. Дуулиан дэгдэв. Анцо эргэлзсэний дараа Энзо Феррари компаниа зарахаас татгалзав. Дараа нь Форд GT40-ийг бүтээсэн. Үлдсэн нь түүх юм.
67-р гарааны дугаартай улаан, цагаан GT төдийгүй бусад гурван үйлдвэрийн GT уралдаан дууссаны дараа үдэшлэг дээр гарч, 2019 онд түүхэн 1960 оны ялагчдын чимэг өнгөөр Леонтай салах ёс гүйцэтгэв. 67 дугаартай болохоосоо өмнө уралдааны замналаасаа зодог тайлсан тэрээр Виржиниа мужид хэд хэдэн хүндэт тойрог хөтлөх боломжтой болжээ.
“S-муруй дээр хурдасгуураар хэзээ ч бүү тогло. Бүрэн хурдаар ч бай, хагас тохируулаад ч бай - замын тэр хэсэгт хэзээ ч огцом бүү буугаарай" гэж Форд унадаг Билли Жонсон хэлэв. Тэрээр эдгээр зүйлийг маш сайн ойлгодог, учир нь тэрээр сүүлийн дөрвөн жил Ле Манс дахь GT-ээр хичээллэж эхэлсэн.
Сонсохыг хүсэхгүй байгаа хүмүүс үүнийг мэдрэх болно. Дөрөв, тав, зургаа дахь араа. Өөдрөгөөр бид өндөр хурдтайгаар дөрвөн ээлж дараалан бүрэн хурдтайгаар жолооддог. Энэ хэсгийн эхлэлийг "Могой" гэж нэрлэсэн. Гэхдээ могой таныг "хазах" үед та хажуугийн хурдатгалын өвдөлтийг мэдрэхгүй - удирдлагын төвөөс инженерүүдийн инээдийг сонсоход таны эго хамгийн их зовох болно.
Эхний хүндэтгэлийн тойргийн нэг нь өндөр хурдтай эргэх, дараа нь ойд зам руу эргэлдэх замаар төгсдөг. GT нь бутны дундуур тулалдаж буй намхан, өргөн машин болох Allroad болж хувирав. Аз болоход, виртуал ертөнцөд хүн болон машин гэмтэлгүй хэвээр байна.
Ле Мансын домгийг жолоодох зохион байгуулагчдын зөвшөөрлөөс өмнө хөтөлбөрт Фордын Гүйцэтгэлийн Техникийн Төвийн симулятор дээр хоёр цагийн хуурай бэлтгэл, жинхэнэ Виржиниа олон улсын уралдааны замаар автомашинаар аялах хөтөлбөр багтсан болно. Хойд Каролинагийн Конкорд хотод байдаг нэг уралдааны машинд жилийн 2 хоногт өглөөний 3-аас 22 цаг хүртэл 365D ба XNUMXD загварчлалууд байрладаг.
Өнөөдөр 180 градусын кино театрын урд анхны GT кабин нь гидравлик тулгуур дээр урагш, хойшоо хөдөлдөг. Зөвхөн Фордод төдийгүй симулятор үйл ажиллагаа нь уралдааны автомашины дизайн, автомашины тохируулга, уралдааны бэлтгэлийн салшгүй хэсэг болжээ.
Уралдааны симулятор дээр сургалт
“Бид цаг агаарыг өөрчилж, янз бүрийн зүтгүүрийн нөхцөлд тоглох эсвэл харанхуйг дуурайж чадна. Ингэж л бид жолооч нараа Ле Манын 24 цагийн турш шөнийн цагаар хоёр цаг хагасын турш жолоодоход бэлтгэсэн” гэж Ford Performance-ийн спортын албаны дарга Марк Рашбрук хэлэв.
Хажуугийн толин тусгал дээр ч гэсэн виртуал замыг дүрсэлсэн өндөр технологийн симуляторын график нь хамгийн жижиг зүйл хүртэл үнэхээр сэтгэл татам юм. Виржиниа дахь уралдааны зам дээр их хэмжээний бороо эсвэл цас орсон уу? Ямар ч асуудалгүй - арван монитор дээр симуляторыг хянадаг гурван инженер товчлуур дээр дарахад Гэгээн Петрийн дүрд тоглодог.
График нь бодит байдлын сэтгэгдэл төрүүлдэг ч гэсэн симулятор нь уралдааны машинд дараа нь таны биед нөлөөлөх хажуу ба уртааш хүчийг ойролцоогоор үржүүлж чаддаггүй. Түүгээр ч зогсохгүй симулятор дахь тоормосны дөрөө дарах мэдрэмжийг хэт хиймэл гэж үздэг.
Зөв дөрөөний даралтыг олох нь зөв зогсох цэгийг олохтой адил хэцүү байдаг. Эргэлт хүртэлх зайг тооцоолоход тусалдаг орон зайн алсын хараа нь зөвхөн виртуал замын ертөнцөд нөхцөлт нөхцлөөр ажилладаг төдийгүй хэтэрхий оройтсон зогсохоос айж, аймшигтай өнхрөлт удахгүй симулятор дээр харагдахгүй болно. Виртуал осол ихэвчлэн мэргэжлийн нисгэгчдэд тохиолддог.
"Би бас симулятор дээрх тоормосонд дургүй, учир нь энэ нь ер бусын юм шиг санагддаг. Гэсэн хэдий ч, жишээ нь, бид янз бүрийн дугуйны хослолыг илүү хурдан загварчлах боломжтой тул тэнд туршилт хийх нь чухал юм "гэж Райан Бриско хэлэв.
F1-ийн туршилтын нисгэгч асан Бриско мөн IMSA, WEC, Le Mans зэрэг газруудын уралдаанд Chip Ganassi Racing-ийн Ford GT-ээр уралдсан. "Та арван хоёр дахь араа руу шилжих үед та BoP-гүй жолоодож байна. Дараа нь та 100 орчим морины хүчтэй болно. "Дэлгэрэнгүй" гэж Австралийн мэргэжлийн уралдаанч инээмсэглэн жолооны хүрднийх нь дээр "Өсгөх" гэсэн тод улаан шошготой эргэдэг унтраалга руу заалаа. Моторспортыг сонирхдоггүй хэн бүхэнд: BoP гэдэг нь "Гүйцэтгэлийн тэнцвэр" гэсэн утгатай. Үүний цаана янз бүрийн уралдааны машинуудыг ойролцоогоор ижил чадалтай болгох техникийн зохицуулалт байдаг.
Хайчаар хийсэн нүүрстөрөгчийн хаалга нь цоож руу чимээ шуугиантай гулсдаг. Бид эхлүүлэх товчийг дарна. Фордын уралдааны хөдөлгүүрийн хамтрагч Roush Yates Engines-ийн 220 литрийн багтаамжтай V3,5 хос турбо хөдөлгүүр нь уралдаанд бэлэн байгаа нь хүчтэйгээр шуугиж байна. Бид баруун жолооны хүрдийг татаж, товших үед Рикардогийн дараалсан зургаан шатлалт хурдны хайрцаг эхний араагаа шажигнана.
Бид эхэлж, хурдасгаж пит эгнээнээс гарахын тулд жолооны хүрдний шар товчлуур дээр "яст мэлхий" тэмдэгтэй дарна уу. Үүнд Pit Limiter багтсан бөгөөд энэ нь GT-ийг пит эгнээнд зөвшөөрөгдсөн дээд хэмжээ 60 км/цагаас хэтрүүлэхээс сэргийлдэг. Бид товчлуурыг дарахад яст мэлхий уралдааны морь болж хувирна. Энэ эхэлж байна!
BoP: 600 морины хүчтэй
"515 морины хүчтэй IMSA BoP-тэй "гэж Ford IMSA/WEC хөтөлбөрийн менежер Кевин Гроот хөдөлгүүрийн чадлын тэтгэмжийн талаар эхлэхээс өмнө бидэнд хэлэв. Энэ нь хагас тойрог хүрэхгүй зайд байгаа бөгөөд баруун гар талд нь дээр дурдсан Boost бариул руу хүрч байна. Одоо төв хөдөлгүүртэй машин 600 морины хүчтэй. "IMSA BoP-ийн дагуу нисгэгчгүй, түлшгүй жин нь 1285 кг" гэж Гроот хэлэв.
GT нь хүчирхэг битурбо нэгжийнхээ шугаман эрчим хүчний хуваарилалтаас гадна механик зүтгүүрийн түвшингээрээ гайхшруулдаг. Маршрутын эхний хэсэг нь илүү хурц эргэлтээр тодорхойлогддог. Та орохын тулд жолооны хүрдийг миллиметрээр эргүүлж, сайн зүтгүүрээр замаас гарч хурдасна - GT-ийн тусламжтайгаар та төгс шугамыг олох боломжтой. XNUMX шатлалт хувьсах зүтгүүрийн удирдлага нь GT-ийг жолоодоход гайхалтай хялбар болгодог.
Морин гутал, NASCAR гулзайлт, зүүн дэгээ - Виржиниа олон улсын уралдааны замд яаралтай гарах бүс байдаггүйтэй адил эхний булангуудын нэрс нь танил биш юм. Өөрөөр хэлбэл, орчин үеийн уралдааны зам дээр замаас гарах гарцыг өргөн асфальтан талбайгаар хангасан бол Америкийн хуучин зам нь өндөр хурдны гольфын талбайтай адил юм. Асфальт замын ойролцоо шинэхэн хадагдсан нуга хаа сайгүй эхэлдэг. Энэ нь дэгжин харагддаг ч замаас гарахад өвлийн улиралд мөсөөс дутахгүй зогсох болно.
GT нь хурдан булангуудад дуртай
Энэ тухай бодохгүй, харин "могой" дээр анхаарлаа төвлөрүүлье. Ford GT нь шар-цэнхэр өнгийн хашлага дундуур булангуудыг тайван зүсдэг - арын харах камерын дэлгэц дээр тоосны үүл гарч ирдэг. Холын зайд уралддаг машин арын тольгүй болсон. Үүний дараагаар өндөр хурдтай S-гулзайлга орно.
Хөтөлбөрийн менежер
Симуляторын хэлж чадахгүй өөр нэг нарийн ширийн зүйл бол 5,26 км урт хөөрөх зурвасын өгсөж, уруудах бүхий уулархаг газар юм. GT хүндэтгэлийн аялан тоглолтоо Виржиниа дахь IMSA цувралд оролцсон "Бүрэн курс" хувилбараар хийсэн.
Виржиниагийн олон улсын хурдны зам нь зөвхөн S-муруй дээр зогсохгүй хойд тойрогтой маш төстэй юм. GT урт урвуу шулуун замаар бараг 260 км / цаг хурдтай болсны дараа зүүн ба баруун булангийн доош чиглэсэн хослолоор бууна.
S муруй дахь өмнөх шигээ GT нь гайхалтай ялгаатай. Зөвхөн механик төдийгүй өндөрт байгаа аэродинамик түлхэлт. Үйлдвэрлэлд харьцангуй ойрхон Mustang GT4 уралдааны загвартай харьцуулахад GT нь аэродинамик даралтаас хоёр дахин их даралттай байдаг.
Илүү хурдан явах тусам агаарын даралт нэмэгдэж, GT зам дээр илүү тогтвортой болдог. Цөмөөс зугтах хүч нь хясааны эмээл дээр оосороор бэхлэгдсэн биеийг няцааж, голчлон хүзүүний булчингуудыг сэгсэрнэ. Гэхдээ мэдээжийн хэрэг орчин үеийн Ле Мансын домог ч гэсэн физикийн хуулиудыг хүчингүй болгож чадахгүй. Хэзээ нэгэн цагт хил дээр хүрч очдог.
Үнэ? Гурван сая доллар
ABS-гүй тоормослох нь яг юу мэдэрдэг вэ? Хэрэв симулятор дээр дугуй түгжигдсэн бараг бүх зогсоол нь далавчны доороос цагаан утаа үүсгэдэг бол бодит амьдрал дээр эргэхээсээ өмнө хурд нь буурахад дугуй нь хөдөлгөөнгүй зогсдог. Brembo уралдааны тоормосны систем тун тун сайн хийгдсэн. Тиймээс GT нь маш сайн тоормосны үзүүлэлтээр гэрэлтдэг.
Хэрэв өнөөг хүртэл яригдсан бүхэн домогт Ford GT-ийг эзэмших хүсэл тэмүүллийг тань төрүүлсэн бол хангалттай хөрөнгө хуримтлуулсан л бол ямар ч асуудал гарахгүй. Форд музейн үзэгчдийн сонирхож буй Le Mans 2016 үзэсгэлэнгийн ангийн ялагчаас гадна үлдсэн найман уралдааны машин тус бүрийг нь гурван сая доллараар зарж байна.
