FORD FOCUS ST: ДЭЭД ЛИГТ
Агуулга
Үргэлж атгаж, сахлын машин шиг жолоод
ST бол Форд Фокусын хамгийн зөөлөн халхавч байв. Дээрх нь хамгийн сүүлийн үеийн 350 морины хүчтэй Focus RS харгис юм. мөн 4х4 хэмжээтэй хөтөчтэй.
Ерөнхийдөө энэ нь "сонирхогчдын" лигт илүү зөөлөн бөгөөд өдөр тутмын өөрчлөлтүүд байдаг бөгөөд дээд "том" лигт тэд замаас илүү замд илүү тохиромжтой, илүү хурц гүйгчид байдаг. 300 морь ба радикал тохиргоо. жолоодлого, түдгэлзүүлэлт.
Спортлог боловч харьцангуй тохь тухтай Recaro суудалд орж, хүнд шүүрч авагчийг дарж, 6 шатлалт хөшүүргийг чангалж, жолооны хүрдний хурц үзүүрийг чангалсны дараа шинэ ST нь хоёр лигийн хоорондох шугамыг бараг бүдгэрүүлснийг би мэдсэн. Энэ бол аль хэдийн хамгийн эрэлт хэрэгцээтэй "уралдаанчдыг" ч хангах чадвартай машин юм. Тэд үүнийг хийгээгүй гэж найдаж байна, яагаад гэвэл RS цаашид оршин тогтнох эсэх нь тодорхойгүй хэвээр байна. Хэрэв шинэ RS байгаа бол S T-ийн энэ түвшинд ямар гайхамшиг байх вэ?
Томруулах
Техникийн үзүүлэлтүүдийг хурдан харах нь таны мэдрэмжийг бататгахад хангалттай юм.
Хэмжээг багасгах гэж нэрлэгддэг жижиг хөдөлгүүрийн шилжилт рүү чиглэсэн асар их хандлагыг үл харгалзан Focus ST нь хоёр литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийг 2,3 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрээр сольсон нь хэмжээ нь цэвэр нэмэгдсэн байна. Энэ нь зөв - хөдөлгүүр нь одоогийн Focus RS болон турбо хөдөлгүүртэй Mustang-тай адил юм (ЭНД-ээс үзнэ үү). Түүний хүч нь 280 морины хүчтэй, 30 морины хүчтэй. өмнөх Focus ST ба 420 Нм эргүүлэх хүч. Энэхүү мотоциклийн хамгийн том давуу тал нь онцгой динамик, шуурхай хариу үйлдэл юм. тохируулагчийг салгасан ч турбоны өндөр эргэлтийг хадгалж, улмаар турбо портыг арилгадаг хоцрогдлын эсрэг систем. Энэ нь өндөр эргэлтийн моментийн хамт хөдөлгүүрийг жолоодлогын нөхцөл өөрчлөгдөхөд маш уян хатан бөгөөд маш хурдан хариу үйлдэл үзүүлдэг. Энд Форд амласан бөгөөд тийм ч их цангасангүй - хосолсон мөчлөгт 8,2 литр. Гэхдээ энэ бол тайван замаар явах явдал бөгөөд хэн ч үүнийг тайван жолоодохын тулд ийм машин худалдаж авдаггүй. Тиймээс, самбар дээрх компьютер 16 литрийг мэдээлсэн боловч машин нь маш бага миль байсан гэдгийг анхаарах нь чухал юм.
Спорт горимд 6 шатлалт механик хурдны хайрцагт шилжих үед завсрын тохируулагчийг автоматаар түрхэх туслах хэрэгсэл байдаг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүр ба дамжуулах хурдыг синхрончилж, хариу арга хэмжээ авахад тусалдаг. Хэрэв та заавал хийхийг санал болгож буй Гүйцэтгэлийн багц (BGN 2950) бүхий тээврийн хэрэгслийг захиалбал хөөргөх хяналтын цэгээс эхлэх боломжтой бөгөөд үүний ачаар та спортоор хичээллэж 100 секундын турш хурдаа 5,7 км / цаг болгоно. (Өмнөх Focus ST-ээс 8 аравны хурдтай).
Энэхүү багцыг ашигласнаар таны авах бусад томоохон шинэчлэлтүүд нь тохируулгатай спорт түдгэлзүүлэлт болон замд зориулсан Track горим юм. Түдгэлзүүлэлт 10 мм-ээр багасч, урд пүршнүүд 20%, арын пүршүүд 13% илүү хатуу, биеийн ерөнхий хөшүүн байдал 20% -иар нэмэгдсэн.
Гэсэн хэдий ч ердийн горимд Focus ST нь өдөр тутмын хэрэглээнд бүрэн ашиглах боломжтой бөгөөд таны бөөрийг чичиргээнээс салгахгүй. Хэрэв та спорт горимд шилжих юм бол бүх зүйл мэдэгдэхүйц чангарч, хурцалж, түдгэлзүүлэлт нь илүү хатуу болдог. Замын горимд бүх зүйл зүгээр л барзгар, супер шулуун, байгалийн мэдрэмжтэй байдаг бөгөөд зүтгүүрийн хяналт унтарсан. Горимыг өөрчлөх арга нь бас гайхалтай юм - жолооны хүрд дээрх товчлуурууд. Зөвхөн спорт горимд зориулсан нэг хурдан товчлуур, дөрвөөс нь сонгох горимд зориулсан хоёр дахь товчлуур байдаг (сүүлийнх нь дурдаагүй нойтон, цастай, энэ нь зүтгүүрийг оновчтой болгодог). Яг одоо миний гаргаж авах цорын ганц зүйл бол илүү спортлог мэдрэмж төрүүлэхийн тулд чанга яригчаар дамжуулан хөдөлгүүрийн дууг салон руу оруулдаг дууны резонатор юм.
Аудио систем нь дээд зэрэглэлийн Bang & Olufsen брэндийн бүтээл хэдий ч энэ нь огт ажиллахгүй, тогоонд байгаа алдаа шиг сонсогдож, толгой өвдөхөд хүргэдэг.
Kef
Загварын давуу талуудын нэг бол түүний туйлын нарийн хяналт байсан юм. Фордын жолооны хүрд нь жолоочийн хувьд ерөнхийдөө тааламжтай байдаг ч спортын загварт төгс тохируулагдсан байдаг. Энд электрон өсгөсөн серво нь сонгосон горимоос хамаарч өөр өөр нягтралыг санал болгодог боловч ердийн хяналттай байсан ч тод байдал нь гайхалтай юм. Жолооны хүрд нь зөвхөн урд дугуйгаараа биш харин машины ар талыг хөдөлгөж байгаа юм шиг санагдаж байна (энд хатуу бүтэц нь бас өөрөө ярьдаг).
Зүүн булангаас баруун тийш баруун тийш хоёр бүтэн эргэлт хийж, энгийн машины жолооны хүрд дөрвөн эргэлт хийдэг. Урд дугуйгаар хөтөлдөг хүчирхэг тээврийн хэрэгслийн доогуур шинж чанараас зайлсхийхийн тулд танд электрон хязгаарлагдмал гулсах, түгжих дифференциал байдаг бөгөөд энэ нь эргүүлэх хүчийг хуваарилах системтэй хамт эргүүлэх хүчийг вектор болгож, зүтгүүрийг илүү өндөр зүтгүүрээр дугуй руу чиглүүлдэг. Тиймээс "шулуун явахын тулд" хатуу буланд маш бүдүүлэг, унших боломжгүй тохируулагч хийх хэрэгтэй.
Фокус СТ-ийн чадварыг би булангийн болон зам дээр аль болох туршиж үзсэн. Энэ нь хурдасгаж, эргэж, төгс зогсдог (тоормосонд онцгой анхаарал хандуулдаг).
Өрсөлдөгчийн жолоодлогын ард спортын сэтгэл хөдлөл илүү үнэтэй, хүчирхэг машинууд байдаг. Халуун люкууд урт наслаарай
Дээлний доор
| Двигател | Бензин EcoBoost |
| Цилиндрийн тоо | 4 |
| жолоодох | Урд |
| Ажлын хэмжээ | 2261 cc |
| Адууны хүч | 280 морины хүчтэй (5500 эрг / мин) |
| Эргэлт | 420 Нм (3000 эрг / мин) |
| Хурдатгалын хугацаа | (0 - 100 км / цаг) 5,7 сек. |
| Хамгийн их хурд | 250 км / цаг |
| Шатахууны хэрэглээ | |
| Холимог мөчлөг | 8,2 л / 100 км |
| CO2 ялгаруулалт | 179 гр / км |
| Жин | 1508 кг |
| Зардлын | 63 900 BGN-ээс НӨАТ-тай |
