Туршилтын хөтөч Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: авсаархан тамирчдын овог
Анхны олдворын талаархи асуултанд энгийн хариулт байдаг - мэдээжийн хэрэг VW Golf GTI анхных нь байсан. Гэсэн хэдий ч тэрээр авсаархан спортын загвар өмсөгчдөд хааны цолыг дахин дахин хамгаалах шаардлагатай болсон - энэ удаад концернийн эгчийг эсэргүүцэв. Skoda Octavia RS болон Ford Focus ST.
Хэдийгээр та VW Golf-ыг биширдэггүй ч GTI бол өөрийн гэсэн хэв маягийг нэвтрүүлж, олон хүнд үлгэр дуурайл болсон анхны загвар бөгөөд бүх авсаархан спорт загварууд түүнд нийцэх ёстой гэдгийг хүлээн зөвшөөрөхгүй байхын аргагүй юм. Түүний сүүдэр нь түүний дүр төрхөөс хамаагүй том харагддаг бөгөөд олон гишүүд үүнийг зүгээр л идэж байсан. Шинэ Skoda Octavia RS нь ийм хувь тавилангаас зөвхөн бэлгэдлийн хувьд төдийгүй өргөтгөсөн тэнхлэг хоорондын зай, тусдаа их биетэй зайлсхийх зорилготой юм. Мөн Ford Focus ST нь өргөн хацраа гаргаж, асар том байгааг харуулж байна.
Ford Focus ST нь цаашаа явдаг
Нэг зүйл тодорхой байна: Гурван загвар бүгдээрээ гэр бүлийн анхны машин гэдгээ баталж, өдөр тутмын ажилдаа явахад уйтгар гунигийг тайлж, амралтаараа явах нь зөвхөн эрүүдэн шүүх биш юм. Үүний зэрэгцээ, хамгийн гол нь ердийн машинаас илүү амьдралаас илүү таашаал авах найдвар бий. Юуны өмнө, Ford Focus ST нь төгс олон талт байдлыг бий болгосон загваруудаа инженерүүд улам бүр хомсдуулж байгаа адал явдалт мэдрэмжийг санал болгодог.
Focus ST нь зөвхөн харааны хувьд төдийгүй зан үйлийн хувьд ч илүү байдаг. Загварын бүдүүлэг байдал нь дөрвөн цилиндртэй турбо хөдөлгүүрийг асаахад ч харагддаг. Тийм ээ, энэ нь зөв - яндангийн дүрэм үүнийг мартсан үед бид өмнөх үеийн чанга таван цилиндртэй хөдөлгүүрийн талаар гашуун нулимс асгаруулсан. Гэвч хаан нас барсан - хаан урт наслаарай! Хоёр литрийн багтаамжтай Ford Focus ST төхөөрөмж нь бугын сүрэг шиг бүрээ дуугардаг бөгөөд "боломжийн шийдэл"-ийн акустик огт байхгүй. Зөөлөн зан чанар нь энэ чимээг шаардлагагүй гэж нэрлэж болох ч илүү сэтгэл хөдлөлтэй хүмүүст таалагдах нь гарцаагүй.
Фордын загвартай харьцуулахад VW Golf GTI хүртэл гэнэт даруухан сонсогдож эхэлдэг. Мөн бүхээгт орох агаарын амьсгалах дууг өсгөж, чиглүүлэхийн тулд "дууны нэгдүүлэгч" ашигладаг. Гэсэн хэдий ч GTI нь холын зайн аялалд илүү тохиромжтой бөгөөд бассыг интрузив байдлаар нэмэгдүүлдэггүй. Skoda Octavia RS-ийн дууны загвар нь илүү олон асуултыг төрүүлдэг - бүрээсний доор бараг ижил хоёр литрийн хөдөлгүүр байдаг (Golf Performance-ийн GTI нь 10 морины хүчтэй), энэ нь ямар нэгэн байдлаар бүдүүлэг, сэргэлэн юм.
Skoda Octavia RS - хоёр ширээний хооронд ...
Энэхүү акустик нь Skoda Octavia RS-ийн гайхалтай арын спойлертэй зохицож байгаа ч энэ бүхэн өдөр тутмын амьдралдаа хамгийн их ашиг тустай байх дотоод орон зайтай органик нэгдмэл байдлыг бий болгодоггүй тул их биений хатан хаан хоёр суудлын хооронд унасан мэт санагдаж байна. , нөгөө талаас, энэ нь гэр бүлийн хэрэглээнд зориулсан спортын загвар хайж байгаа хүмүүсийн сонирхолыг бууруулдаг. Гэсэн хэдий ч станцын вагон хувилбараараа энэ нь өмнөх загварын нэгэн адил тээврийн хэрэгсэл, спортлог байдлаараа автомашины шүтэн бишрэгчдийн сэтгэлд нийцэж, хэмнэлттэй дизель TDI CR - станцын вагон хувилбарын хувьд ч илүү эрэлт хэрэгцээтэй байх болно. VW эсвэл Форд аль алинд нь байдаггүй.
Үнэн бол налуу дээвэртэй, том арын хаалгатай загварт бүхэл бүтэн гэр бүлийнхэнтэйгээ амрах хангалттай зай байдаг, гэхдээ ялангуяа урт аялалын хувьд Octavia түдгэлзүүлэлтийн тав тух нь тодорхой хязгаарт нийцдэг - эцэст нь нэмэлт төлбөр төлсөн ч гэсэн. Skoda нь тохь тухтай, өрсөлдөх чадвартай жолоодлогын хооронд сэлмийг төгс барьж чаддаг GTI шиг дасан зохицох цочрол шингээгчийг санал болгодоггүй. Зөвхөн бүрэн ачаалалтай үед л Skoda Octavia RS нь муу зам дээрх овойлтыг шингээх сайн чадварыг харуулдаг - хучилтын давалгаа ширүүн байх тусам та илүү хурдан хөдөлж, пүрш, дампуурууд илүү сайн ажилладаг нь спорт түдгэлзүүлэлтийн сонгодог шинж чанарыг харуулдаг.
Гэхдээ та Octavia-г хэчнээн чанга тохируулсан ч дур булаам очийг асаахад хэцүү байдаг. RS яг байгаагаар нь мэдэрдэг – том. Биеийн хэмжээс нь хөдөлгөөнийг хязгаарладаг бөгөөд үүнийг замын динамикийн туршилтаар хэмжиж болно. VW Golf GTI-тай харьцуулахад Skoda нь хурдан солигдох туршилтаар хоцорч байна.
Golf GTI нь хүн бүрийн өмнө ялгардаг
Үнэн хэрэгтээ Skoda Octavia RS нь хүчийг хэмжихэд бэлэн байдаггүй - хурдатгалын хувьд 30 морины хүчтэй илүү хүчирхэг машинаас ч давж гардаг. Төвлөр. Гэхдээ энд бас VW Golf GTI-д ялагдал хүлээдэг – ялангуяа 180-200 км/цагийн хооронд RS бол хос шүүрч авах хурдны хайрцгийн туршилтад оролцсон гурван загварын цорын ганц нь бөгөөд араа солих хурдаараа маргаангүй тэргүүлэгч юм. . Биднийг харьцуулалт хийхэд VW Czech-д механик хурдны хайрцагтай хувилбар байгаагүй.
Гэхдээ Octavia-ийн үнэтэй тоног төхөөрөмжийн хамт авчирсан давуу тал нь төсөөлөлтэй болж хувирсан. Автомат хурдны хайрцаг нь жолоочийн спортын хүсэл эрмэлзэлтэй нийцэхгүй тул туршилтын машин дээр жолооны хүрдний практик ялтсууд байхгүй тул араа хөшүүргээр хөндлөнгөөс оролцохоос өөр аргагүй болдог.
Дараа нь та VW Golf GTI-д суугаад, хатуу H хэлбэрийн гарын авлагын шилжилт нь нисгэгчийн сэтгэлд бүрэн нийцэж болохыг хурдан олж мэдээрэй. Гэсэн хэдий ч дизайнерууд GTI-г ийм төгс төгөлдөрт хүргэсэн тул цорын ганц шүүмжлэл нь үнэд, магадгүй төгс төгөлдөрт нь чиглэгддэг.
VW Golf GTI нь аль хэдийн авсаархан танхай байхаа больсон бөгөөд гүйцэтгэлд чиглэсэн спортын агуу аялал жуулчлалын түвшинд сахилга баттай байсан. Аль ч загвар нь түлшийг илүү үр ашигтай ашигладаггүй бөгөөд ингэснээр илүү динамик болж, тулгуурын хооронд хурдан гулсдаггүй, тоормосонд саад болж буй электрон дифференциал цоожны ачаар уулын зам дээр огцом эргэдэггүй. Үнэн зөв, чадварлаг, тоглоход хялбар.
Мөнхийн довтолгооны ертөнц
Энэ нь ил задгай замын туршилтын бодит сургамж болж байна: хангалттай уян хатан түдгэлзүүлсэн спортын загвар л дугуйг ямар ч нөхцөлд зам дээр байлгаж, хамгийн сайн атгах, аялалын тогтвортой чиглэлийг хангаж, улмаар "зэрлэг ноход" зэрэг хүн бүрээс илүү гарах боломжтой Ford Focus ST шиг.
Форд загвар нь хажуугийн суудал, нэмэлт турбо цэнэглэгч, газрын тосны даралт, температур хэмжигчээр зорчигчдыг тэвэрч, бусадтай адил цуцашгүй дайралтын ертөнцөд орж байна. моторт спорт. Ford Focus ST том төлөвлөгөөтэй байгаа бололтой. Тэр үнэхээр урдуураа гулгах талбай шиг замыг тэгшитгэж, замын бүх овойлтыг тэвчиж, төвөөс зугтах хүчний бүх зовлон зүдгүүрийг туулж, жолооч, машин хоёулаа хөлсөө урсгах хүртэл санаатай байх шиг байна. , боломжийн хязгаарт үйл ажиллагаа явуулахаас өөр аргагүй. Та. Ford Focus ST-ийн тусламжтайгаар та жолоодлогын хүч нь урд дугуйгаар хөтөлдөг загварыг нааш цааш хөдөлгөхөд хүргэдэг тул чиглэлийн удирдлагаа алдахын тулд тэмцэл хийх хэрэгтэй болно. Тиймээс хэрэв та жолооны хүрдэндээ хатуу бариагүй бол муу зам дээр жолоодохдоо компрессорыг бага байлгах нь дээр.
VW Golf GTI нь Focus-ийг хялбархан дагадаг
Тиймээс хүн өөрийгөө маш хурдтай явж байгаа гэдгээ мэдэрч, ийм идэвхтэй үйлдлээрээ маш сайн үр дүнд хүрнэ гэж найдаж байна. Үүнээс гадна, Фордын тамирчин ачааны өөрчлөлтөд ESP үнэхээр хожуу оролцохоос өмнө машины ар тал дээр хачин ачаалалтай хариу үйлдэл үзүүлдэг. Энд сэтгэл хөдлөл нь бодит байдлын шүүмжлэлтэй үзэл бодлыг халхалж байна: 20 морины хүчтэй сул дорой байдал. VW Golf GTI арын толин тусгал дээр таныг ямар ч хүчин чармайлтгүйгээр дагаж, огтхон ч санаа зоволгүй булан тохойгоор дамжин өнгөрч буй шугамыг тоймлон харуулав. Яагаад гэдэг нь тодорхой байна: түүнийг түдгэлзүүлэлтийн цочролыг тэсвэрлэж, жолооны хүрдийг шахаж, араатай хөшүүргийг араа бүр рүү холын замд хөтлөх албагүй.
Мэдээжийн хэрэг, та чөлөөт цагаа идэвхтэй өнгөрөөх боломжтой тул энэ бүхэн маш их хөгжилтэй байж болно. Гэнэт та хатуу хяналтын механизмууд байсан ертөнцөд өөрийгөө олж харна. Зэрлэг азаргыг номхотгож, өөрийн хүслээр бөхийлгөх дүрд тоглох нь үнэхээр сэтгэл хөдөлгөм байх болно. Гэхдээ энэ нь боломжит худалдан авагч бүрт байдаггүй тодорхой туршлага шаарддаг. Ford Focus ST бол мэдлэгтэй, юуны түрүүнд чадвартай хүмүүст зориулагдсан машин юм.
Энд хазааргүй байдал нь зан чанарын шинж чанар төдийгүй өдөр тутмын туршлагын нэг хэсэг болдог. Мэдээжийн хэрэг, энэ харьцуулалтанд Форд загвар нь саарал бодит байдлаас хамгийн эрс зугтахыг санал болгож байна - түүний хүсэл тэмүүлэлтэй шинж чанар нь таныг урам зоригоор дүүргэдэг, гэхдээ та өдөр бүр түүнтэй хамт амьдрахыг зөвшөөрч, үүнийг төлөх чадвартай байх ёстой. Учир нь спортлог горимд дөрвөн цилиндртэй Ford Focus ST хөдөлгүүр нь хамгийн үнэтэй 98 октантай бензин хэрэглэдэг бөгөөд туршилтын дундаж хэрэглээ нь VW Golf GTI болон нэг литрийн хэрэглээнээс 100 км тутамд бараг хоёр литр өндөр байдаг. хамаагүй том, гэхдээ арай хөнгөн Skoda Octavia RS-ээс нэг хагас дахин их. Focus-ийн өндөр CO2 ялгаруулалт нь (Германд) татварыг бүр ихэсгэдэг бөгөөд үүнийг Форд (мөн тэнд) бага зэрэг хямд үнээр нөхдөг.
Ялагч сонголтууд
Тиймээс, Ford Focus ST нь үнэ цэнийн хувьд бараг Golf, Octavia-тай бараг ижил түвшинд байгаа бөгөөд аюулгүй байдлын хэсэгт Skoda-тай ойрхон байна. Эдгээр үл хамаарах зүйлүүдээс үл хамааран энэ нь хаа сайгүй хоцорч байна. Түүний туйлын ааш зан нь түүнд олон шүтэн бишрэгчдийг авчрах нь гарцаагүй, гэхдээ энэ төрлийн харьцуулах тест хийхэд цөөн хэдэн оноо цуглуулав.
Skoda Octavia RS нь мөн VW загвараас давуу талыг олж авахыг хичээж байна - радикализмаар биш, харин илүү их зайгаар. Гэхдээ энэ нь VW Golf GTI-г гайхшруулж чадаагүй бөгөөд үүнийг давхар ачааны шал, илүү динамик хөдөлгөөнтэй, илүү тав тухтай байдал, бага түлш зарцуулалт, дахин борлуулах өндөр үнэ гэх мэт сайтар бодож боловсруулсан нарийн ширийн зүйлс эсэргүүцдэг. Ийнхүү тэрээр авсаархан спорт машин бусдаас давамгайлахын тулд хангасан байх ёстой параметрүүдийг дахин нэг удаа тодорхойлсон. GTI нь анхных байсан бөгөөд одоо ч хэвээр байна.
Текст: Маркус Питерс
дүгнэлт
1.VW Golf GTI гүйцэтгэл
529 оноо
Тав тухтай хэдий ч маневрлах чадвар, хэмнэлттэй хэдий ч илүү сайн гүйцэтгэл - GT-ийн олон талт байдалд ойртоход хэцүү байдаг.
2. Skoda Octavia RS
506 оноо
RS-д ялах боломж тийм ч их байхгүй. Явах эд анги нь хэтэрхий нягт бөгөөд харьцах байдал нь сул хэвээр байна.
3. Ford Focus ST
462 оноо
Радикал тохируулгын ачаар Focus ST нь зүрх сэтгэлийг ялан дийлдэг боловч туршилтын эхний байранд ордоггүй.
техникийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл
| Ford Focus ST | Skoda Octavia RS | VW Golf GTI гүйцэтгэл | |
| Хөдөлгүүр ба дамжуулалт | |||
| Цилиндрийн тоо / хөдөлгүүрийн төрөл: | 4 цилиндртэй мөр | 4 цилиндртэй мөр | 4 цилиндртэй мөр |
| Ажлын хэмжээ: | 1999 см³ | 1984 см³ | 1984 см³ |
| Албадан дүүргэлт: | турбо цэнэглэгч | турбо цэнэглэгч | турбо цэнэглэгч |
| Эрчим хүч: | 250 кс. (184 кВт) 5500 эрг / мин | 220 кс. (161 кВт) 4500 эрг / мин | 230 кс. (169 кВт) 4700 эрг / мин |
| Хамгийн их. эргэлт. мөч: | 360 Нм-ийг 2000 эрг / мин | 350 Нм-ийг 1500 эрг / мин | 350 Нм-ийг 1500 эрг / мин |
| Халдвар дамжих: | урд. | урд. | урд |
| Халдвар дамжих: | Алхам 6 механикч. | 6 алхам. 2 холболт. | Алхам 6 механикч. |
| Ялгарлын стандарт: | Евро 5 | Евро 6 | Евро 6 |
| CO-г үзүүлэв2: | 169 гр / км | 149 гр / км | 139 гр / км |
| Шатахуун: | бензин 98 N | бензин 95 N | бензин 95 N |
| Зардлын | |||
| Үндсэн үнэ: | 49 990 lv. | 49 290 lv. | 54 015 lv. |
| Хэмжээ ба жин | |||
| Тэнхлэг хоорондын зай: | 2648 мм-ийн | 2680 мм-ийн | 2631 мм-ийн |
| Урд / хойд зам: | 1544 мм / 1534 мм-ийн | 1529 мм / 1504 мм-ийн | 1538 мм / 1516 мм-ийн |
| Гадаад хэмжээс | |||
| (Урт × Өргөн × Өндөр): | 4358 × 1823 × 1484 мм | 4685 × 1814 × 1449 мм | 4268 × 1799 × 1442 мм |
| Цэвэр жин (хэмжсэн): | 1451 кг | 1436 кг | 1391 кг |
| Ашигтай бүтээгдэхүүн: | 574 кг | 476 кг | 459 кг |
| Зөвшөөрөгдсөн нийт жин: | 2025 кг | 1912 кг | 1850 кг |
| Диам. эргэлт: | 11.00 м | 10.50 м | 10.90 м |
| Чиргүүл (тоормостой): | 1600 кг | 1800 кг | |
| Бие махбодь | |||
| Үзэх: | бөгсгүй | бөгсгүй | бөгсгүй |
| Хаалга / суудал: | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Туршилтын машины дугуй | |||
| Дугуй (урд / хойд): | 235/40 R 18 Y/235/40 R 18 Y | 225/40 R 18 Y/225/40 R 18 Y | 225/40 R 18 Y/225/40 R 18 Y |
| Дугуй (урд / хойд): | 8 J x 18/8 J x 18 | 8 J x 18/8 J x 18 | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 |
| Хурдатгал | |||
| 0-80 км / цаг: | 5 s | 4,9 s | 4,8 s |
| 0-100 км / цаг: | 6,8 s | 6,7 s | 6,4 s |
| 0-120 км / цаг: | 9,4 s | 8,9 s | 8,9 s |
| 0-130 км / цаг: | 10,7 s | 10,3 s | 10,1 s |
| 0-160 км / цаг: | 16,2 s | 15,4 s | 14,9 s |
| 0-180 км / цаг: | 20,9 s | 20,2 s | 19 s |
| 0-200 км / цаг | 27,8 s | 27,1 s | 24,6 s |
| 0-100 км / цаг (үйлдвэрлэлийн мэдээлэл): | 6,5 s | 6,9 s | 6,4 s |
| Хамгийн их. хурд (хэмжсэн): | 248 км / ц | 245 км / ц | 250 км / ц |
| Хамгийн их. хурд (үйлдвэрлэлийн мэдээлэл): | 248 км / ц | 245 км / ц | 250 км / ц |
| Тоормосны зай | |||
| 100 км / цаг хүйтэн тоормос хоосон: | 36,9 м | 37 м | 36,2 м |
| 100 км / цаг ачаалалтай хүйтэн тоормос: | 36,9 м | 36,3 м | 36,4 м |
| Шатахууны хэрэглээ | |||
| Туршилтын хэрэглээ л / 100 км: | 10,8 | 9,3 | 9 |
| мин. (туршилтын маршрут) | 6,4 | 6,2 | 6,1 |
| дээд тал нь: | 14,6 | 11,8 | 11,6 |
| Хэрэглээний хэрэглээ (л / 100 км ECE) үйлдвэрлэлийн мэдээлэл: | 7,2 | 6,4 | 6 |
Нүүр хуудас" Нийтлэл " Хоосон » Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: авсаархан тамирчдын овог
