Форд Фокус бол цоо шинэ, гэхдээ жинхэнэ фокус хэвээр байна
Мэдээжийн хэрэг, загвар зохион бүтээгч эхнээс нь эхэлж чадвал энэ нь маш том асуудал боловч түүх үргэлж сайнаар төгсдөггүй. Автомашины үйлдвэрлэлийн түүхэнд цоо шинэ машинтай амжилттай загварыг зүгээр л устгасан тохиолдол олон байдаг. За, Focus-ийн хувьд санаа зовох зүйлгүй, машин нь зөвхөн шинэ Focus биш юм.
Сүүлийн 20 жилийн хугацаанд дэлхий даяарх долоон сая, 16 сая үйлчлүүлэгчийн сонгосон шинэ залгамжлагч нь бүх түвшинд онцгойрч байна. Мэдээжийн хэрэг харьцангуй сэтгэл татам загвараас гадна давуу талыг тоонуудаар баталгаажуулдаг. Шинэ Ford Focus нь өөрийн ангиллын хамгийн аэродинамик машинуудын нэг бөгөөд зөвхөн 0,273 татах коэффициенттэй. Эдгээр үзүүлэлтэд хүрэхийн тулд, жишээлбэл, хөдөлгүүрийн хөргөгч агаар хөргөх шаардлагагүй үед идэвхтэй баар нь хаагддаг урд тор, машины ёроолд байрлах тусгай хавтан, мэдээжийн хэрэг, урд бампер дахь агааржуулалтын нүхийг багтаасан дизайн сайтай. хаалтууд. Шинэ барилгад чухал хүчин зүйл бол тээврийн хэрэгслийн жин юм; их бие 33 кг хөнгөн, янз бүрийн гадна эд анги 25 кг, шинэ суудал, хөнгөн материал нэмэлт 17 кг багасгаж, цахилгаан материал, угсралт долоо, хөдөлгүүрийг дахин зургаан удаа шинэчилсэн. Энэ нь 88 кг хүртэл хэмнэлт, тээврийн хэрэгслийн аэродинамик үзүүлэлтийг сайжруулснаар хөдөлгүүрийн бүх хүрээг хамарсан түлшийг XNUMX% хэмнэнэ.
Энэ нь дотоод засалтай адил юм. Шинэ материалыг ашиглаж, дизайны шинэ шийдлүүдийг олон технологитой хослуулсан. Үүний зэрэгцээ, шинэ Focus нь цоо шинэ Форд С2 платформ дээр бүтээгдсэн анхны Форд машин болох нь мэдэгдэж байна. Энэ нь илүү их дотоод орон зайн зардлаар ирдэг боловч илүү том гадна талын зардлаар биш юм. Зөвхөн тэнхлэг хоорондын зай урт байна. Тиймээс Focus-ийн загвар нь том, уян хатан, тохь тухтай хэвээр байна, гэхдээ энэ нь илүү өргөн цар хүрээтэй; Өмнө дурьдсан урд суудлууд нь нимгэн (гэхдээ тэдгээрт сайн сууж байдаг), мөн хяналтын самбарын ерөнхий зохион байгуулалт өөр өөр байдаг. Сонгосон материал, ялангуяа жолооны хүрдийг магтаж болно. Шинэ эзэмшигч нь түүн дээрх олон товчлууруудад дасах шаардлагатай болно, гэхдээ тэдгээр нь ухаалаг байрлуулсан бөгөөд хамгийн чухал нь хангалттай том бөгөөд жолоодлогын хувьд хамгийн чухал зүйл бол жолооны хүрд нь зөв хэмжээ, зузаантай байх явдал юм. Аль хэдийн үндсэн хувилбаруудтай адилхан боловч ST Line хувилбарт илүү спортлог, хүрэхэд илүү тааламжтай байдаг.
Гэхдээ сайн машин нь энгийн харааны элементүүдээс бүрдэхээ больсон. Шинэ Focus-ийн үл тоомсорлодог технологиуд нь улам бүр чухал болж байна. Форд энэ бол тэдний хийж байсан хамгийн төвөгтэй машин гэж хэлэхэд тэд яаж чадах билээ. Бидний амьдрал World Wide Web-ээс улам бүр хамааралтай болохын хэрээр та машинаас гадуур, 15 метрийн зайд ч интернетэд холбогдох утасгүй холболтын цэг бий болсонд олон хүн баярлах болно. Тийм ээ, та арав хүртэлх найзаа урих боломжтой. Шинэ Фокус нь Европ дахь FordPass Connect системд нэгдсэн технологийг ашигласан анхны Форд бөгөөд энэ нь World Wide Web-д холбогдохоос гадна олон төрлийн үйлчилгээ, цаг агаарын мэдээлэл, замын нөхцөл байдал, Мэдээжийн хэрэг, тээврийн хэрэгслийн нөхцөл байдлын өгөгдөл (түлш, түгжээ, тээврийн хэрэгслийн байршил).
Хэрэв сүүлийнх нь олон хүнд хамаагүй бол хамгаалалтын систем нь анхаарал татах болно. Фокус нь Фордтой адил олонтой. Тэдгээрийг бүгдийг нь жагсаахад хэцүү ч бид таныг сэрүүн байлгаж, шинэ Фокусыг жолоодоход илүү тав тухтай, стресс багатай, хамгийн чухал нь аюулгүй болгох Ford Co-Pilot 360-д нэгдсэн системүүдийн хүрээг онцолж болох нь гарцаагүй. Үүнд дасан зохицох шинэ аялалын удирдлага туслах болно, энэ нь Lane-Centering системтэй ажилладаг бөгөөд энэ нь машиныг эгнээний дундуур хөдөлж байгааг баталгаажуулдаг, хамгийн сүүлд гэхдээ хамгийн багаар бодоход замын тэмдгийг уншиж чаддаг камер, дараа нь систем нь хөдөлгөөний хурдыг автоматаар тохируулдаг. Зогсоолтой холбоотой асуудалтай байгаа жолооч нарт бид анхаарал хандуулдаг - Active Park Assist 2 бараг ганцаараа зогссон. Сохор цэгийн сэрэмжлүүлэг, ухрах камер, урвуу замын хөдөлгөөний дохиолол зэрэг олонд танигдсан системүүд, мөн явган зорчигч болон дугуйчдыг илрүүлэх онцгой байдлын үед тоормослох гэх мэтчилэнгээр Focus нь проекц системээр сайрхаж буй Европын анхны Форд юм. Энэ нь өгөгдлийг салхины шилэнд тусгахтай адил биш, харин нөгөө талаас хяналтын самбараас дээш өргөгдсөн жижиг дэлгэц нь наад зах нь мэдээллээр хангагдсан байдаг.
Мэдээжийн хэрэг, машин бүрийн зүрх нь хөдөлгүүр байдаг. Мэдээжийн хэрэг, Фордын шагнал хүртсэн гурван литрийн багтаамжтай, гурван цилиндртэй турбо хөдөлгүүртэй бензин хөдөлгүүр нь гол үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд ижил хөдөлгүүртэй, гэхдээ зөвхөн хагас литрээр илүү. Эхний удаад хоёулаа нэг цилиндрийг унтраах чадвартай болсон нь мэдээжийн хэрэг автомашины салбарт дэлхийн хэмжээний шинэлэг зүйл юм. Дизель түлшний хувьд 1,5 ба 2 литрийн багтаамжтай хоёр хөдөлгүүрээс сонгох боломжтой бөгөөд бүхээгийн доторх дуу чимээ тусгаарлагчийг сайжруулснаар өмнөхөөсөө хамаагүй бага дуу чимээтэй болсон. Эхний туршилтын жолоодлого дээр бид 1,5 морины хүчтэй 182 литрийн турбо хөдөлгүүртэй бензин хөдөлгүүрийг туршиж үзсэн. Зөвхөн зургаан шатлалт механик хурдны хайрцаг нь энэ хөдөлгүүртэй ажилладаг боловч хангалттай хүч чадалтай хэвээр байгаа бөгөөд хурдны хайрцаг нь бүх чиглэлд дунджаас дээгүүр явахад хангалттай нарийвчлалтай, тэр ч байтугай жолооч спортоор явахыг хүсч байсан. Бүрэн шинэ явах эд анги нь чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Илүү хүчирхэг хувилбаруудад түдгэлзүүлэлт нь хувь хүн бөгөөд арын хэсэгт олон холбоостой тэнхлэг байдаг. Сул дорой хувилбарууд нь арын хэсэгт хагас хатуу тэнхлэгтэй байдаг боловч туршилт хийсний дараа ямар ч явах эд анги нь өмнөхөөсөө илүү сайн гэж эргэлзэх зүйлгүй хэлж болно. Үүний зэрэгцээ, Focus-д анх удаа Continuously Controlled Demp (CDD) функцийг ашиглах боломжтой бөгөөд энэ нь сонгосон жолоодлогын горимтой (Эко, Хэвийн, Спорт) түдгэлзүүлэлт, жолооны хүрд, хурдны хайрцаг (хэрэв автомат бол), хурдасгуурын дөрөө болон бусад туслах системүүд. Focus нь жижиг Fiesta шиг спортлог St Line-тай зэрэгцэн худалдаалагдах тул нэр хүндтэй Vignale нь бат бөх Active хувилбараар (таван хаалгатай болон станцын вагон хувилбарууд) гарах болно. хувилбар нь өөр хоёр жолооны програмыг санал болгоно. Гулгамтгай гадаргуу (цас, шавар) дээр жолоодох гулгамтгай горим, шороон гадаргуу дээр явахад зориулсан Trail Mode. Гэхдээ бидний туршсан нөгөө хөдөлгүүр нь 1-5 литрийн багтаамжтай дизель хөдөлгүүр байсан. Мөн автомат хурдны хайрцагтай хослуулан авах боломжтой. Бүх шинэ найман шатлалт хурдны хайрцаг нь сайн ажилладаг бөгөөд жолооны хүрдэнд суурилуулсан арааны хөшүүргээр удирддаг. Хэрэв энэ нь хэн нэгэнд утгагүй байвал тэдэнд нэг энгийн баримтыг итгүүлье: Focus нь сонгосон хөдөлгүүрээс үл хамааран жолоодлогын динамик нь дунджаас дээгүүр байх маш сайн явах эд анги, замын байрлалыг санал болгодог. Сүүлчийн тохиолдолд механик араа солих нь гарцаагүй тусалдаг.
Форд Фокусыг оны эцэс гэхэд бидэнд хүргэх төлөвтэй байна. Дараа нь мэдээж үнэ нь ч тодорхой болно. Энэ нь мэдээжийн хэрэг, бага зэрэг өндөр байх болно, гэхдээ анхны сэтгэгдэлээс харахад шинэлэг зүйл нь өмнөх Focus-ийг орлуулах төдий биш, харин дунд ангиллын машиныг шинэ, илүү өндөр түвшинд авчирдаг. Энд мэдээжийн хэрэг зардал ихтэй шинэ, орчин үеийн технологиуд оролцож байгаа тул үнэ нь ижил байж болохгүй нь ойлгомжтой. Гэхдээ худалдан авагч илүү мөнгө өгөх ёстой байсан ч ядаж юунд өгөх нь тодорхой болно.
