Форд Фокус RS
Жинхэнэ хайрын түүхийн дагуу ийм зүйл тохиолдсон: Focus RS -ийн тусламжтайгаар бид салшгүй болсон. Хэрэв танд ууланд хэд хэдэн удаа очоод саяхан өөр гүйлт нээсэн тангараг өргөсөн дугуйчин танд үүнийг хэлж байгаа бол сэтгэл хөдлөл маш хүчтэй байсныг мэдэж аваарай. Зарим хүмүүс хайрцгаа модны хонгил дээр зүрх, үсгийн эхээр сийлсэнээр харуулдаг бөгөөд бид харилцаагаа хучилтын зам дээр тэмдэглэсэн байдаг.
Дахин дахин. Тэд хайрыг сохор гэж хэлдэг тул Focus RS-ийг эрэгтэйлэг гэж битгий ханцуйнаас минь татаарай. Битгий байцгаая, миний хайрт байсан. Мөн хайртай хүмүүсээ маш их уучилдаг. Ийнхүү жолоодлогын өндөр байрлал, илүү хурдан жолоодвол 300 км-ээс хэтрэхгүй зай гэх мэт эдгээр хоёр сул тал нь Ромео Жулиа нүүрэндээ төрөлхийн толбо үлдээсэн мэт харгалзахгүй. Тэд төгс төгөлдөр байдал маш уйтгартай гэж хэлдэг. Бид анхны хурдны замаар Raceland руу аяллаа. Аяллын удирдлага асаалттай үед Focus RS нь аялалын компьютер дээр 130 км/цагийн хурдтай есөн литрийн зарцуулалтыг харуулсан бөгөөд турбо цэнэглэгч хэмжигч зүү хөдөлгөөнгүй байв. Хөдөлгүүр чимээгүйхэн дуугарч, явах эд анги нь илүү хатуу түдгэлзүүлэлт, чийгшүүлэгч шинж чанартай байсан ч хүлээн зөвшөөрөгдөхүйц тав тухыг хангасан. Кришкогийн ойролцоох бэлтгэлийн талбай дээр гурван тойрог хийсэн нь Focus RS-ийг жинхэнэ туршилтаар хийсэн гэдгийг нотолсон. Энэ нь зөвхөн KTM X-Bow Clubsport-оор тоноглогдсон хөнгөн, хагас рак дугуйнуудын өмнө бидний туршиж үзсэн хамгийн спортлог машинуудын жагсаалтын хоёрдугаарт оржээ.
Focus нь BMW M3, ес, арав дахь хувьсал Mitsubishi Lancer, Corvetto болон төрөл бүрийн AMG машинуудыг давж гарсан. Race Track-д энэ нь чөтгөр шиг хурдан байдаг, гэхдээ та үүнийг тааварласан, бид дрифт хийхийг ч эсэргүүцэж чадаагүй. Лука Марко Грошель бол манай шилдэг дрифтчин гэж та юу хэлэх вэ? Ха, чи намайг цэнхэр гялбаанд хараагүй. Тоглоомын хажуугаар, хэрэв та хоёр дүрмийг дагаж мөрдвөл дрифт хийх нь урьд өмнө хэзээ ч амар байгаагүй: нэгдүгээрт, ээлжээр хэт хурдан эргэхгүй байх, хоёрдугаарт, бүх замдаа хий. Бусад бүх зүйл Форд Performance дээр аль хэдийн хийгдсэн. Шинэ Focus RS-ийн мөн чанар нь тусгай бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй. Хоёр нэмэлт дифференциалын оронд хоёр шүүрч авах эргүүлэх хүчийг хойд дугуй руу илгээж, хойд дугуйнуудын хооронд дахин хуваарилдаг. Тэд секундэд хэдэн зуун удаа нөхцөл байдлыг шалгадаг хэд хэдэн мэдрэгчтэй ажилладаг бөгөөд хамгийн сайн зүтгүүрийн шийдлийг өгдөг. Эсвэл хэрэв хүсвэл хамгийн хөгжилтэй аялал. Ихэнх эргүүлэх хүчийг (70 хувь) хойд дугуй руу илгээх боломжтой бөгөөд тус бүр нь ердөө 0,06 секундын дотор эргүүлэх хүчийг XNUMX хувь авах боломжтой. Жолоо барьж байхдаа ямар харагддаг вэ? Та ердийн, спорт, уралдааны зам, дрифт гэсэн дөрвөн өөр жолоодлогын хөтөлбөрөөс сонгох боломжтой. Хэвийн нь хурдан, Спорт өдөр бүр хөгжилтэй байдаг (мөн хоёр яндангийн хоолой илүү тод хагардаг тул зангидсан хүний нударганы хэмжээтэй төгсгөл нь машины хойд талын хоёр үзүүрээс аймшигтай цухуйдаг), Уралдаан Track One нь илүү хатуу явах эд ангиудыг санал болгодог бөгөөд Drift нь ESP системийн тогтвортой байдлыг онцолж өгдөг.
Сонирхолтой нь, зүүн жолооны хүрдний дээд хэсэгт байрлах товчлуурыг ашиглан жолоодох үед илүү чанга чийгшүүлэгч (40 хүртэл хувь!) гэнэт унтрах боломжтой бөгөөд үүнийг инженерүүд илүү өндөр уралдаанд илүү хурдан явахыг хүсч буй жолоочид тусалдаг гэж тайлбарлав. хашлага. . Маш сайн! Хэрэв бид мөн гарааны хөтөлбөр болон хурдасгуурын дөрөө суллахгүйгээр шилжилтийг нэмэгдүүлэх боломжийг авч үзвэл уралдааны замд баяртай гэж хэлэх нь бидэнд хэцүү байсан гэдгийг мэдэж аваарай. Focus RS нь цасны дараа таашаал авах үнэхээр нэгдүгээр зэрэглэлийн машин байх ёстой учраас зуны дундуур цас орохыг хүсэх нь надад анх удаа тохиолдсон. Ямар машин вэ, хонгор минь! Үүний баталгаа нь таныг шууд утгаараа донтуулдаг энгийн замаар жолоодож байгаа явдал юм. Хэрэв та гулгамтгай асфальтаас болж зайлсхийхийг илүүд үздэг төвөгтэй эргэлтийг мэддэг бол үүнийг RS-ээр хайж, хүүхдэд тоглоомтой хамгаалагдсан хязгаарлагдмал орчинд санал болгож буй мэт таашаал аваарай. Бүхэл бүтэн 19 инчийн Michelin Pilot Super Sport 235/35 дугуй нь эерэг цацалттай 350 литрийн дөрвөн цилиндртэй хөнгөн цагаан хөдөлгүүрийн 2,3 "морь"-той холбоотой асар их ажилтай хэдий ч дээд зэргийн дугуй юм. Уралдааны замд байнга ордог хүмүүст зориулж Pilot Sport Cup 2-ыг санал болгож байна. Focus RS нь Raceland-д эдгээр дугуйтай ирэх болно гэдэгт би итгэлтэй байна. Та эдгээр хагас дугуйг худалдаж авах боломжтой тул туршилтын машинтай хамт ирдэг бүрхүүл хэлбэртэй Recar суудлыг авч үзэж болно. Суудал нь мэдээж нэгдүгээр зэрэглэлийнх боловч тухайн үед жолооны байрлал нэлээд өндөр байсан (Олон улсын танилцуулга дээр сэтгүүлчид энэ талаар гомдоллож байсныг сонссон, Форд үүнийг аль болох хурдан засахаа амласан) тийм биш юм. Хачирхалтай нь, салон руу орох болгондоо хатуу хажуугийн тулгуур дээр шууд суу. Аа, сайхан асуудал.
Дотор нь ердийн таван хаалгатай хувилбартай бараг ижил төстэй боловч хаа сайгүй Бүгд Найрамдах Словени үсэг, илүү эрхэмсэг материал дээр цэнхэр өнгийн оёдол байдаг. Хөршийн хүүхдүүдийн хувьд хамгийн чухал зүйл бол цагт 300 км хурд хэмжигч, жолоочийн хувьд төв консолын дээд хэсэгт байрлах гурван нэмэлт мэдрэгч (тосны температур, турбо цэнэглэгчийн даралт, тосны даралт), эхнэрийн хувьд - ар талыг харах камер, жолооны хүрд. халаалт, би-ксенон гэрэл, хурдны удирдлага, хоёр талын автомат агааржуулагч, чанга яригч систем, навигаци, найман инчийн мэдрэгчтэй дэлгэц, тэр ч байтугай богино хугацаанд зогсоход зориулагдсан хөдөлгүүрийг унтраах систем. Focus RS нь маш сайн тоноглогдсон, харьцангуй хямд үнэтэй тул энд бас халуун талх шиг зарагддаг нь гайхах зүйл биш юм. Борлуулалтын тоо нь Clio-г эрсдэлд оруулахгүй ч эхний зургуудаас хойш удалгүй арван хуруу хангалтгүй байсан! Тийм ээ, та зөв сонссон, зарим нь шууд төлсөн. Би үүнийг 5.900 эрг / мин хүртэл эргүүлэхэд, хяналтын самбар дээр RS тэмдэг гарч ирэхэд хамгийн тохиромжтой араа, өөрөөр хэлбэл хөдөлгүүр нь 6.800 эрг / мин хүртэл амархан эргэлддэг байсан тул эргүүлэх момент (буцах нь 1.700 эрг / мин-ээс эхэлдэг) надад таалагдсан. ) болон Brembo дээд тоормос (цэнхэр эрүүтэй) Форд Performance энэ төсөлд хэр анхааралтай хандсан бол гэж би гайхсан. Юу ч биш, гэхдээ үнэхээр юу ч тохиолдлоор үлдсэнгүй.
Тэд машиныхаа эд анги бүрийг гурван удаа эргүүлж, хэрхэн сайжруулах талаар бодож, тэр үед мэдээж үнэ нь тэнгэрт хадаж болохгүйг анхаарсан. Шинэ RS нь өмнөх RS-ээс зургаан хувиар илүү аэродинамик (одоо 0,355-ийн чирэх коэффиценттэй) боловч RS үсэг бүхий том арын спойлер нь тийм ч сайн биш, сайжруулсан цахилгаан жолоодлого, богино шилжилтийн хөшүүрэг, хөнгөн материалтай. (тоормос, дугуй) болон мушгирах хүч зэрэг нь сонгодог Фокусаас 23 хувиар илүү юм. Олон обудтай зураасыг зурвал Focus RS яагаад ийм ялгаатай, илүү сайн болсон нь тодорхой болно. Хамгийн үзэсгэлэнтэй нь юу вэ? Та зам дээрх хамгийн хурдан, хотын хамгийн чанга хүмүүсийн нэг болоод зогсохгүй машин ч чам шиг сэтгэх болно. Идэвхтэй XNUMXWD нь жолооныхоо талаар санаа зоволтгүй эргэхийн тулд арын хэсэгт бага зэрэг гулсахад тусалдаг тул та булангаас гарахдаа жолоогоо бага зэрэг эргүүлж, ядаж л сайн мэдрэмж төрүүлэх хэрэгтэй. Жолооч нь дэлхий дээр хамгийн сайн найддаг. Focus RS нь хуучин хойд хөтлөгчтэй Escorts-той ижил гулсалтын өнцөгтэй, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй машин гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй боловч дрифт сонголт нь зүгээр л урамшуулал юм.
Гэхдээ та замын хөдөлгөөнийг хянаж байх үед бусад оролцогчид зам дээр зогсож байгаа мэт мэдрэмж төрөхөд энэ нь цэвэрхэн дээврийн хөндийтэй жолоочийн хувьд сайн сонголт юм. Хурдны зам: фургон баруун эгнээ рүү ороход хэдхэн секундын дараа Врхникт хэвээр байгаа бөгөөд Focus RS аль хэдийн Постожна руу даллаж байна. Би санаатайгаар хэтрүүлж байна, гэхдээ машин жолоодож байх үед нэвтэрч буй мэдрэмжийг дүрслэхэд хэцүү байдаг. Хөөх, миний өвдөг дахиад л буруу байна. Би одоо хүртэл ийм дурласан хэвээрээ юу?
Алёша Мракийн зураг: Саша Капетанович
Форд Фокус RS
Мастер өгөгдөл
| Үндсэн загварын үнэ: | 39.990 € |
|---|---|
| Туршилтын загварын өртөг: | 43.000 € |
| Эрчим хүч: | 257 кВт (350 KM) |
Зардал (жилд)
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4 цус харвалт - шугаман - турбо хөдөлгүүртэй бензин - 2.261 см3 эзэлхүүн - 257 эрг / мин-д хамгийн их хүч 350 кВт (6.000 морины хүч) - 440–470 эрг / мин-д хамгийн их эргэлт 2.000 (4.500) Нм |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 235/35 R 19 Y дугуй (Michelin Pilot Super Sport) |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 266 км/цаг - 0-100 км/ц хурдатгал 4,7 с - түлшний дундаж хэрэглээ (ECE) 7,7 л/100 км, CO2 ялгаруулалт 175 г/км |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.599 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.025 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.390 мм - өргөн 1.823 мм - өндөр 1.472 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.647 мм - их бие 260-1.045 л - түлшний сав 51 л |
Бидний хэмжилт
| Хэмжилтийн нөхцөл: T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / одометрийн төлөв: 5.397 км | |
| 0-100км хурдлах: | 5,4s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 13,5 жил ( 169 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 4,7 / 7,1 сек (IV./V.) |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 5,6 / 7,4 сек (Ням/Баасан) |
| Туршилтын хэрэглээ: | 15,8 км -т 100 л |
| Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ: | 7,9 л / 100 км |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 34,1m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
үнэлгээ
Бүх дугуйгаар хөтлөгч нь Impreza STi-ээс илүү сайн бөгөөд Mitsubishi Lancer EVO-той бүрэн нийцдэг; Харамсалтай нь би VW Golf R жолоодож байгаагүй, гэхдээ энэ нь тийм ч таатай биш гэдгийг аз жаргалтай хамт олоноос уншсан. Би бодохдоо.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хөдөлгүүр
дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг машин
Халдаах
явах эд анги
Recaro суудал
Тоормосны тоормос
жолоодлогын байрлал хэт өндөр байна
хүрээ
энэ минийх биш болсон
