Туршилтын хөтөч Ford Focus vs. VW Golf: энэ нь одоо амжилтанд хүрэх ёстой
Эхний харьцуулалтын тест дээр шинэ Focus 1.5 EcoBoost нь Golf 1.5 TSI-тэй өрсөлддөг.
Олон жилийн туршид Форд Фокус ба VW Golf -той өрсөлддөг байсан ч Кельн хотын машинууд тэргүүн байр эзлэх нь ховор байв. Дөрөв дэх үе одоо эргэх болов уу?
Өнөөг хүртэл бидний хийсэн хамгийн сайн зүйл бол шинэ Focus-ийн зах зээлийн нээлтийн үеэр Фордын ажилчдын хэлсэн үг юм. Наад зах нь Куга эсвэл Мондео Вигналегийн эзэд эргэлзэж хүлээж авах боломжтой гэсэн нэлээн итгэлтэй хүсэлт. Дөрөв дэх үеийн Focus үнэхээр ямар сайн болохыг бусад хүн бүр гайхаж байгаа байх.
Форд анхны туршилтын машины хувьд 1.5 морины хүчтэй 150 EcoBoost ачуулсан. авсаархан VW гольфын жишигтэй өрсөлдөх ST-Line-ийн спорт хувилбар дээр. Өндөр түвшний Highline тоног төхөөрөмж бүхий 1.5 TSI BlueMotion хувилбар нь 1,5 литрийн турбо бензин хөдөлгүүрээр тоноглогдсон боловч зөвхөн 130 морины хүч чадалтай. Энэ нь таарахгүй байгаа юм шиг санагдаж байна, гэхдээ үнийн хувьд туршилтын машинууд хоёулаа нэг лигт байгаа тул тийм биш юм. Фокус Герман улсад 26 евро, гольф 500 еврогийн үнэтэй бөгөөд хоёр нэр дэвшигчийг ижил түвшинд тоноглогдсон ч гэсэн гольф нь ойролцоогоор 26 еврогийн үнэтэй байдаг.
Та санал нийлж байна уу? БОЛЖ БАЙНА УУ. Тиймээс, машинууд руу буцах. Харааны хувьд доод ST-Line хувилбарт хар зөгийн сархинаг сараалж, спойлер уруул, диффузор, хоёр талт яндангаар чимэглэгдсэн Focus нь нэлээд нэр хүндтэй харагдаж байгаа бол богино загвар нь арван хоёртой. 3,5 см өндөртэй гольф ямар нэгэн байдлаар илүү ичимхий харагдаж байна. Дашрамд хэлэхэд энд өөр юу ч нэмж болохгүй. Учир нь BlueMotion-ийн байгальд ээлтэй загваруудын гол санаа нь R-Line визуал багцаас гадна спорт явах эд анги, дэвшилтэт жолоодлого, дасан зохицох түдгэлзүүлэлт зэргийг багтаасангүй. Гэхдээ бид энэ талаар бага зэрэг дараа ярих болно.
Эхлээд хоёр интерьер дэх хэмжээсийг шалгана уу. Энд бүх зүйл сайн байна - орон зай, ачаа тээшний тасалгааны хувьд Focus одоо өргөн гольфтой ижил түвшинд байна. Жишээлбэл, Ford их бие (запас дугуйтай) 341-1320 литр (VW: 380-1270 литр); Дөрвөн зорчигч хоёр машинд эвтэйхэн багтах бөгөөд арын хэсэгт байрлах Focus нь хөлний зайг мэдэгдэхүйц ихэсгэдэг ч толгойны зайг арай бага болгодог. Фордод "спорт" гэж нэрлэгддэг байсан ч түүний суудал нь өндөр, нэлээд зөөлөн байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Магадгүй бүр ч дээр байх
Өнөөдрийг хүртэл загварын сул талууд нь материалын чанар, гэхдээ зарим шийдлүүдийг нарийвчлан авч үзсэн. Энд алдагдсан цаг хугацааг нөхөх шаардлагатай байсан тул дизайнерууд маш их хүчин чармайлт гаргасан. Гольфын нэгэн адил төв консол нь резинэн дэвсгэр бүхий жижиг зүйлсийн өргөн өрөөг санал болгож байна, хаалганы халаасыг эсгийээр хучсан, агааржуулалтын нүх нь хүрэхэд хамаагүй дээр, хяналтын самбарын том хэсгүүд нь зөөлөн хуванцараар хийгдсэн байдаг.
Агааржуулагчийн хяналтын нэгжийг хатуу полимер хавтангаар хийсэн нь харамсалтай. Бүх зүйл илүү сайн байх боломжтой гэдгийг голын консолоороо олон талаараа илүү бат бөх гольф харуулж байна. Үнэн бол энд болон VW-ээс үнэтэй зөөлөн материалууд байдаг, гэхдээ мөнгө хэмнэх, илүү чадварлаг далдлах хүсэл эрмэлзэл байдаг - жишээлбэл, бүх хэсгүүдийн жигд өнгө, ижил төстэй гадаргуугийн бүтэцтэй. Нэмж дурдахад, арын зорчигчид тохой, цоргоны аравчаар бэхлэгдсэн байдаг бол Focus нь зөвхөн энгийн хатуу хуванцарыг санал болгодог.
Чухамдаа гольфын онцлог нь өнөө үед хэн ч ажиллах боломжтой бүрэн интеграцчилагдсан, урьдчилан програмчлагдсан infotainment, navigation систем юм. Гэхдээ болгоомжтой байгаарай: VW дилерүүд Discover Pro-оо хийлгэхэд 4350 BGN-ийн өвдөлтийг танаас хүсэх болно. Focus ST-Line дээр бараг л чадамжтай, навигаци, байршил сайтай мэдрэгчтэй дэлгэц, ухаалаг дуут удирдлага, сүлжээний холболт бүхий Sync 3 нь стандарт тоног төхөөрөмжийн нэг хэсэг юм.
Урьдын адил сайн
Замын динамик нь Focus-ийн давуу талуудын нэг байсаар ирсэн. Бага зэрэг зөөлрүүлсэн эсвэл илүү хурц тохируулгатай эсэхээс үл хамааран бүх үе шат бүр шууд жолоодлогогүй байсан ч зорчигчдыг цочролоос хамгаалж, буланд ороход маш хөгжилтэй явах эд ангитай гэдгээрээ бахархдаг. болон дасан зохицох сааруулагч. Тиймээс манай туршилтын машин энэ уламжлалыг хамгийн сайн аргаар дагаж мөрддөг нь гайхах зүйл биш юм.
Энэ хялбар зан чанар хаанаас ирсэн бэ? Focus ST-Line хувилбар нь илүү хатуу амортизатор, булаг шанд нь арван миллиметрээр богиносдог тул тэдгээрийн тусламжтайгаар жижиг жигд бус байдал хүртэл нэлээд хатуу бөгөөд зарим талаараа шингээгддэг. Хэрэв танд таалагдахгүй бол бид анх удаа стандарт явах эд анги, эсвэл электрон тохируулгатай амортизатор (1000 евро) санал болгож болно.
Гэсэн хэдий ч энэхүү харьцуулалтад тааруулалт нь Ford загварын хувьд асуудал үүсгэдэггүй. Golf 1.5 TSI-ийг дасан зохицуулагчтай захиалах боломжгүй тул түдгэлзүүлэлт нь адилхан хатуу тул хажуугийн холболт болон дээврийн дээврээс илүү чимээтэйгээр үсрэв.
Үүний зэрэгцээ Фордын жолооны систем нь шүүмжлэх зүйлгүй юм. Энэ нь жолооны хүрдний тушаалуудыг ур чадвар, эрч хүч, нарийвчлалтайгаар өгч, Focus-д сэргэлэн цовоо байдлыг өгдөг. Энэ машиныг татах хүчийг бүрэн тохируулагч үед ч гэсэн нягт, нягт булангаас хийдэг нь гайхалтай юм. Эдгээр динамик тохиргооны цорын ганц сул тал бол хурдны замаар явахдаа бухимдах сэтгэл хөдлөл юм.
Гольф таныг ийм чадварлаг зан авираар хуурч чадахгүй, хүсэхгүй байна. Нөгөөтэйгүүр тэрээр бараг бүх нөхцөл байдалд хүссэн чиглэлээ тууштай дагаж зам дээр итгэлтэй зогсож байдаг. Гэсэн хэдий ч, асуудал гарвал үүнийг ижил нарийвчлалтай, эрч хүчээр булан тойрон зурж болно.
Ford дээд хөтөч
Гэсэн хэдий ч түүний 130 морины хүчтэй BlueMotion бензин хөдөлгүүрийн талаарх бидний сэтгэгдэл тийм ч үнэмшилтэй биш байна. 1400 эрг / мин хурдтай хоёр зуун Ньютон метр, хувьсах турбины геометрийн турбо цэнэглэгч, цилиндрийн идэвхтэй удирдлага (идэвхгүй болсон) - үнэндээ энэ хөдөлгүүр нь өндөр технологийн машин юм. Гэсэн хэдий ч бодит нөхцөл байдалд дөрвөн цилиндртэй төхөөрөмж нь гөлгөр боловч бүдүүлэг татагдаж, бүхэл бүтэн эргэлтийн хүрээнд архирдаг. Дээрээс нь Форд хөдөлгүүрээс ялгаатай нь тоосонцор шүүлтүүрээр тоноглогдоогүй бөгөөд WLTP-ийн дагуу хараахан гомологдоогүй байна. Туршилтын дундаж хэрэглээ нь 0,2-0,4 литр бензин бага байгаа нь тийм ч таатай биш юм.
20 морины хүчтэй. түүний ажилд илүү их хүсэл эрмэлзэлтэй ханддаг. Focus дээр 1,5 литрийн багтаамжтай EcoBoost бензин хөдөлгүүр. Нэг цилиндрийг идэвхгүйжүүлж чаддаг гурван цилиндртэй хөдөлгүүр нь авсаархан Форд машиныг 160 км / цаг хүртэлх хурдтай, хамгийн сайн динамик гүйцэтгэлд хүргэхэд тусалдаг. Үүний дагуу гурван цилиндртэй хөдөлгүүрийн зоримог аялгууг яндангийн системээс дамжуулдаг. Гурав дахь шаталтын камерын хэсэгчилсэн ачааллын дулаалга нь үл үзэгдэх боловч зөвхөн хөдөлгүүрийн туршлагыг сайжруулдаг.
Хэн сайн зогссон нь тэр хождог
Форд мөн аюулгүй байдлын хэсэгт илүү сайн ажилладаг. Жолоочийн туслалцаа үзүүлэх өргөн хүрээний системүүдээс гадна тоормослох чадварыг гайхамшигтай санал болгодог бол гольф нь ер бусын сул талыг харуулдаг. Энэ нь мэдээж хасалт хийхэд хүргэдэг.
Тэгээд тоглолтын үр дүн юу вэ? За, Форд ялсан - тэр ч байтугай нэлээд их зөрүүтэй. Кельн хотын барилгачид болон Саарлуис дахь үйлдвэрийн ажилчдад баяр хүргэе. VW загвар шиг нарийвчилсан байдлаараа тэнцвэртэй биш ч өмнөхөөсөө хамаагүй дээр болсон Focus нь тийм ч шинэ биш гольфыг XNUMX-р байранд орлоо. Үнэн хэрэгтээ түүний зах зээлийн эхлэл үүнээс илүү байж чадахгүй байсан.
ДҮГНЭЛТ
1. Форд
Тиймээ, энэ нь ажилласан! Хүчтэй тоормос, гайхалтай хөтөч, тэгш зайтай тул шинэ Focus нь зарим нарийвчилсан алдаануудаас үл хамааран анхны харьцуулсан тестийг авав.
2. VWЖинхэнэ өрсөлдөгчөө олон жилийн турш туршиж үзээгүй, ядарсан хөдөлгүүр, тоормос султай тул VW нь Focus-ийн ард хоёрдугаарт оржээ. Гэсэн хэдий ч энэ нь тэнцвэр, чанарын сэтгэгдэл төрүүлдэг хэвээр байна.
Текст: Майкл фон Мейдел
Зураг: Ахим Хартманн
Нүүр хуудас" Нийтлэл " Хоосон » Ford Focus ба VW Golf: одоо амжилттай болох ёстой
