Ford Fiesta R5: зам дээр хэрхэн ажилладаг вэ? – Спорт машин

Өглөөний нарыг хатаахад асфальт нь хараас цайвар, цайвар саарал болж хувирч, эгц хадан цохиороор хүрээлэгдсэн маргад хөндийд агаар тайван, нам гүм байна: энэ бол нуурын дүүргийн сонгодог панорама юм. Надад шоу таалагдаж байхад миний толгойд Fiesta эсвэл Ferrari гэсэн асуулт гарч ирдэг.

Би галзуурсан хүн биш. А. Үдэшлэг R5 da хамтдаа татах энэ нь 458 Италитай ижил үнэтэй бөгөөд хоёуланг нь гудамжинд зөвшөөрдөг. Тиймээс, бидэнд буцаж ирээрэй: хэрэв та миний оронд байсан бол уулын давааг давахын тулд алийг нь сонгох вэ? Радиогоос сөөнгө хоолой намайг гэнэт бодит байдал руу буцааж авчрах цаг болсон гэдгийг анхааруулж байна. Би Fiesta -г асаагаад явлаа. Би хариултыг нь олох гэж байна ...

Би үргэлж энгийн зам дээр жинхэнэ ралли машин жолоодохыг хүсдэг байсан. Жим Кларк шиг асфальтан уралдааны үеэр, мөн нэг шатнаас нөгөөд шилжих үед энэ нь жагсаалын үеэр маш их тохиолддог. Гэхдээ энэ хоёр тохиолдолд зорилго нь хөгжилтэй байх явдал биш юм. Гэсэн хэдий ч өнөөдөр би жинхэнэ ралли машиныг өрсөлдөөнөөс айхгүйгээр, хурдан хугацаанд зайг туулж тухайн газартаа хүрэхийн тулд маш сайн хурдтайгаар жолоодох нь хичнээн хөгжилтэй болохыг олж мэдэхийг хүсч байна. хугацаанд нь дуусгах. дараагийн алхам. Би "сайн хурдтай" гэж хэлэхэд би өндөр хурдыг хэлж байна, гэхдээ хэрэв таны ойролцоо чиглүүлж, аюулгүй байдлыг хангасан навигатор байвал нэг машин нэг зам дээр явж чадахаас хамаагүй бага юм. Эсрэг талаас ирж буй машинтай фронт хийх эрсдэлгүй гэдгийг мэдэхээс.

Өчигдрийн ШИНЭ НАМ R5 Үүнийг анх удаа хэвлэлд танилцуулсан бөгөөд өнөөдөр би түүнийг Чешир рүү явах замдаа жолоодож, Чолмонделейгийн хүч чадлын тэмцээнд оролцох болно. R5 томъёо нь нэг төрлийн юм WRC хагас үнээр, S2000 болон бүсийн ралли машиныг солих болно WRC2 дугаартай (Роберт Кубика одоогоор сүй тавьж байгаа) болон дотор Ралли тэмцээний Европын аварга шалгаруулах тэмцээн, бас Citroen, Skoda e Peugeot Формула R5 уралдаанд оролцох бөгөөд одоогоор өөрсдийн машиныг хөгжүүлж байгаа боловч M-Спорт бэлэн бүтээгдэхүүнийг хамгийн түрүүнд танилцуулах болно.

Би Fiesta R5 -ийг өнөө өглөө асар том үйлдвэрт анх харсан M-Спортхаана механикчид үдээс хойш Сардиния руу тээвэрлэхээр Катари дахь WRC машиныг бэлтгэсэн байв. Дахин таван R5 нь үйлдвэрийн барилгын янз бүрийн үе шатанд байсан. Хэрэв аэродинамик биеийн иж бүрдэл (тэдний хамгийн онцлог шинж чанар) биш бол би тэдгээрийг WRC машин гэж андуурах байсан. Хоёулаа байна дараалсан хурдны хайрцаг e Цочрол шингээгч Рейгер, дөрвөн дугуй нь хөтлөгчтэй и жин 1.200 кг жинтэй.

IL ИНЖЕНЕР M-Sport-ийн зохион бүтээсэн Үдэшлэг R5, нөгөө талаас, энэ нь огт өөр, учир нь энэ нь тодорхой дүрмийг дагаж мөрдөх ёстой: нэгдүгээрт, нэгийг суулгаарай фланц WRC автомашины хувьд 32 мм -ийн оронд 33 мм. R5 нь 90% шинэ бөгөөд зардлыг бууруулахад тусалдаг чухал ялгаа байдаг. Жишээлбэл, R5 нь стандарт бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг өргөн ашигладаг бөгөөд WRC машинууд хөнгөн байхыг хичээдэг бол R5 нь нэмэлт хэдэн фунтыг зохицуулж чаддаг. Энэ хоёрын хоорондох үзэл баримтлалын ялгааг ойлгохын тулд зүгээр л нэг хараад үзээрэйүүсгүүр: WRC машин нь ойролцоогоор 3.000 еврогийн үнэтэй эрдэнийн чулуу бөгөөд нэг гараараа өргөх боломжтой бол R5 нь Volvo, энэ нь нэлээд хүнд бөгөөд 300 еврогийн үнэтэй. Энэ нь бусад бүрэлдэхүүн хэсгүүдтэй адилхан тул Fiesta R5 нь 185.000 еврогийн үнэтэй байдаг. Гэсэн хэдий ч км -т ердөө нэг секундээр удааширч, жолоодоход илүү хялбар байдаг ч энэ нь WRC машины хагасаас бага хувийг эзэлдэг.

Миний хажууд машиныг хянах (мөн түүнийг тэнэг зүйл хийхгүй байгаа эсэхийг шалгаарай) Элфин Эванс, энэ ажилд M-Sport-ийн дарга өөрөө сонгосон, Малколм Вилсон: Эванс бол 25 настай аварга WRC академи, домогт хүү Гуиндаф бөгөөд одоогоор нисгэгч WRC (Ралли д'Италид тэрээр XNUMX -р байранд орсон WRC нам). Тэр их даруухан залуу. Авирсны дараа barbell a Габбия салон руу ороод (эхний километр нь зорчигчийн суудалд суув) бэхлээрэй бүс Зургаан онооны дараа чихэвч зүүсэн Эванс энэ машиныг жолоодохын тулд миний мэдэх ёстой зүйлсийн талаар товч тайлбарлав.

Эхлэх зан үйл шуугиантай үдэшлэг гайхалтай энгийн юм. Урд талын шалан дээр гар тоормос болон арааны хөшүүрэг. Самбарын баруун дээд буланд унтраалга байдаг - Fiesta исгэрэх, шуугиан, өнгө өнгийн гэрлээр сэрэхийг сонсохын тулд үүнийг доош эргүүлэхэд л хангалттай. Дараа нь та жижигхэн дөрөө гишгээрэй Авцуулах мөн ногоон бичээстэй товчлуурыг дарна уу: Start... Би хичээхийг хүсч байна хурдасгуур хөдөлгүүр маш чимээгүйхэн сэрдэг (жинхэнэ супер машин шиг), гэхдээ Эванс намайг тайвшруулж байна: дөрвөн цилиндрт тусламж хэрэггүй. Үнэн хэрэгтээ, хормын дараа хөдөлгүүр нь хуцах хуцахаас сэрж, бүхээгийг бүхэлд нь чимээ гаргадаг.

Бид Кокмут тосгоны нойтон гудамжаар алхдаг бөгөөд суудал нь намхан байсан ч салхины шилнээс арай л харж чадахгүй байсан ч R5-ийг сониучирхан харахаар зогсох хажуугаар өнгөрч буй хүмүүсийг анзаарахгүй байхын аргагүй юм. Энэ нь стандарт Fiesta-тай төстэй боловч дугуй хэлбэртэй дугуй нуман хаалгыг онцлон тэмдэглэсэн, бүдгэрсэн саарал улаан өнгөтэй, супер машинд сэтгэл татам, гоо зүйн хувьд тааламжтай харагдаж байна. Тэр ч байтугай карбон файбер тольтой.

Хэдэн км явсны дараа Элфин зогсоод жолоочийн суудлыг надад үлдээв. Зарим талаараа машинууд хамтдаа татах тэдгээрийг удирдахад хялбар байдаг: нэгдүгээрт, бүх удирдлага нь тэдгээрт хялбар нэвтрэх боломжийг хангахаар зохион бүтээгдсэн. Жолоочийн талаас харахад Радикал эсвэл Атомынх шиг тийм тэгш, айдас төрүүлэм зүйл биш ч хоёр зүйл намайг хамгийн ихээр айлгадаг. Эхнийх нь дуу чимээ: R5 Энэ нь шууд утгаараа дүлийрч байгаа бөгөөд бүхээг, дөрөө болон бусад бүх зүйлийг хамгаалах тусгаарлагч хавтан байхгүй байна Хурд арав дахь түвшинд хүртэл хүчирхэгжсэн бололтой. Та тохируулагчийг дарах эсвэл араа солих бүрт хөдөлгүүр тэр шүгэл, хуцах, архирах зэргээр хариулдаг. Нисгэгч энэ шуугианы шуурганы төвд байсан: энэ нь сэтгэл түгшээж байна.

Намайг сандаргаж буй хоёр дахь зүйл бол тэнд юм Авцуулах... Үүний нэг хэсэг нь хөдөлгүүрт шаардлагатай хэмжээнээс илүү эргэлт өгч байна гэж бодоход хүргэдэг дуу чимээ юм. Тиймээс та тохируулагчийг буулгаж, шүүрч авалтыг суллахад хөдөлгүүр унтардаг. Нэмж дурдахад, шүүрч авалт дуусмагц хурд нь буурдаг тул энэ тохиолдолд та машиныг живүүлэхгүйн тулд хийнээ сайн тунгаар өгөх хэрэгтэй. Асуудал нь юу болохыг тэр даруй мэдээд Эльфинийг жолоодож байхдаа түүнийг ямар дэглэмийг дуурайж эхэлснийг хараад өөрийгөө хуурсангүй.

Миний машин хоёр цагийн дотор хэзээ ч зогсдоггүй болохоор би хичээлээ сайн сурсан бололтой. Тосгонууд, маневрууд, саад бэрхшээлүүд: Би толгод дээр зогсох хүртэл үргэлж гөлгөр жолоодож чаддаг. Өгсүүр ба 20 хувийн налуутай. Би хэдэн хөгшид Micra -ийг жолоодохын тулд зогсох ёстой бөгөөд явах гэж байхдаа бензин, бэм өгөхөд машин зогсдог. Энэ нь Элфинд нэг удаа тохиолдсон болохоор би үүнд нэг их бухимдаагүй ч дахин оролдоод дахин унтраагаад санаа зовж эхэлдэг. Дөрөв дэх амжилтгүй оролдлогын дараа духан дээр минь хөлсний бөмбөлгүүд үүсч, бид энд удаан байх болно гэж айж байна. Эцэст нь хэлэхэд та эхлээд хурдыг маш их нэмэгдүүлэх хэрэгтэй гэдгийг ойлгосон тул шүүрч авах товчийг дарж, тохируулагчийг онгойлгож, хэзээ дугуй тэд хөөрч эхэлдэг би хөлөө шүүрч авахаас нь салгадаг. Машин хөдөлж, хөдөлгүүр чулуун ханан дундуур хуцаж, намайг ийм зүйл хийснийг бүх хөндийд сануулж байгаа юм шиг.

Хөдөлгөөнд үрэлт нь хамааралгүй болж, та баяр баясгаланг эдлэх боломжтой болно тууштай зургаан шатлалт. Араа саваа нь миний бодож байснаас арай хөнгөн, урт боловч араа нь механик мэдрэмжээр тодорчээ. Хурд нэмэгдэж, R5 -д дасаж эхэлмэгц би горимыг өсгөж, араа нь хэр богино болохыг ойлгодог. Хонистер Пасс руу явдаг зам гэх мэт нарийн, ороомог зам дээр ч гэсэн ихэнх машинд нэг секунд хангалттай байх тул R5 дээш, доошоо уруудах болно. Би энэ талаар Элфинтэй ярилцахад тэр R5 нь одоогоор дээд тал нь 170 цагт ажиллахаар програмчлагдсан гэж надад хэлэв. Одоо би яагаад хурдны хайрцгаа хаяж чадахгүй байгаагаа ойлгож байна.

Хөдөлгүүр нь ойролцоогоор 280 морины хүчийг боловсруулдагтай холбоотой. (WRC -ээс 30 орчим бага), арааны харьцаа бүр ч богино мэт санагдаж байна. Хугацаа хоцрогдсон үед хэвийн горимд 280 морины хүчтэй. үнэхээр тэсрэх аюултай: 3.500 эрг / мин -ээс дээш, хэрэв та араагаа хурдан солихгүй бол шууд хязгаарлагчийг цохино. Тэнд M-Спорт Тэр R5 -ийн эргүүлэх моментийн мэдээллийг задлахыг хүсээгүй ч нуруундаа өгсөн цохилтуудаас харахад тэр McLaren 12C шиг харагдаж байна.

Lo жолоодлого энэ нь бүр илүү онцгой юм. Бага хурдтай (өөрөөр хэлбэл, хурдыг нэмэгдүүлэх уруу таталтыг эсэргүүцэх боломжгүй байдаг тул) энэ нь тийм ч мэдрэмтгий биш боловч маш нарийвчлалтай, машин сайн атгадаг. Энэ нь багцыг юу тохируулахаас шалтгаална Michelin сүүлийн үеийнхэн дугуйлан 18 инч. Дугуй бас намайг эвгүй байдалд оруулсан. Жолооны ард суухаасаа өмнө надаас осолдохгүй, дугуйгаа алдахгүй гэсэн хоёрхон зүйлийг л асуусан. Бидний явж буй зам хурц чулуугаар хучигдсан бөгөөд хэрэв би санамсаргүй хүрээд дугуй нь хагарвал миний амьдрал өнгөрч байгаа юм шиг машинаас буугаад түүнийг хөөж эхлэх ёстой. Дугуйны бүтэц нь маш нууц тул M-Sport нь дор хаяж нэг дугуй алдвал нэг сая еврогийн торгууль төлөх үүрэг хүлээсэн гэрээнд гарын үсэг зуржээ.

Эргэж, дээшээ, нэг, хоёр, дараа нь гурван араа, тоормос, хоёр араа доошлуул, булан руу орж, хониноос зайлсхийж, ээлж ахих, усан онгоцоор гулгах үед шалбааг дээгүүр гишгэж, машинуудын урдаас зайлсхий. эсрэг чиглэлд хөдөлж, би зогсоод, шүүрч авахыг буулгаж, ... гүнзгий амьсгаа ав. Хамгийн аймшигтай нь би хэдийгээр энэ мушгирсан, чичирхийлсэн замд бусад бүх машинаас илүү хурдтай явж байгаа ч R5-ын ирмэгээс хол байгаа юм. хөдлөхгүй байна. тэр бүрэн аз жаргалтай харагдаж байна. Хэрэв та булангуудыг аль болох хурдан оруулбал R5 хамгийн сайн гүйцэтгэлтэй байдаг. Гэхдээ ийм хурдтай давхих нь PS раллид хамгийн сайн үлдсэн харгис сорилт юм.

Энэ нь надад огт таалагдаагүй гэсэн үг биш юм. Эсрэг. Энэ үүднээс авч үзвэл R5 нь 458 эсвэл GT3 -тай адил юм: хүзүүгээ татахгүй байсан ч таныг хэрхэн татах, зугаацуулахаа мэддэг. Гэхдээ энэ нь боломжийн үнэтэй болгохын тулд хичнээн их арилжаа хийдэг, тэр ч байтугай хамгийн туйлшралтай байдаг. гүйцэтгэл.

M-Sport нь В бүлгийн баазуудын нэгэн адил хязгаарлагдмал хэмжээтэй R5 загварыг бүтээх санааг авч үзэж байна. Өргөхөд араагаа бага зэрэг уртасгахад л хангалттай.доогуур тайралт бага түрэмгий дугуй суулгаарай ... Би үүнийг хүсч байна!