Fiat Croma - Италийн гэр бүлийн машин
Энэ бол Fiat шугамын хамгийн үнэтэй, хамгийн том, хамгийн ер бусын суудлын машин юм. Нотлох гэж оролдсон зүйл алга. Тэр хэнийг ч дагадаггүй. Түүнд гэр бүлийн машин хийх Итали өөрийн гэсэн санаа бий. Түүнд үнэ, хэмжээ, хурд..., гоо сайхан ч хамаагүй.
Та ийм нөхцөл байдлыг мэдэх үү? Та улиас бэлхүүстэй, Магда Фронтсковиакийн дүртэй нарийхан, өндөр охины араас гудамжаар алхаж байна. Өсвөр насны мөрөөдлийн энэ дүр гэнэт эргэж, ... тэр таны дүр биш хэвээр байгаа мэт санагдаж байна. Харьцуулалт нь зоригтой байж болох ч өнөөдрийн тайлбарласан машинтай нэлээд нийцэж байна. Ар талдаа Fiat Croma-ийн их бие нь 160 см орчим өндөртэй, хойд талын хажуугийн динамик хэлбэр нь SUV-ийн муруйг, тэр ч байтугай Alfa Romeo-ийн гайхамшигтай Спорт станцын вагонуудыг санагдуулдаг. Машин эргэн тойрон эргэлдэж, түүний хажуугийн өвөрмөц байдлыг харуулж, эцэст нь та түүний "царай" -ыг харж болно - хэн дуртай нь, гэхдээ миний төрөл биш.
Гэсэн хэдий ч Giugiaro багийн дизайнеруудыг хялбар арга замыг сонгосон гэж буруутгах аргагүй юм. Тэд чадах чинээгээрээ хичээж, өөр ямар ч брэндтэй андуурч болохгүй Fiat машин авсан. Энд тооцоолсон Герман шугамууд эсвэл Францын автомашины нарийн төвөгтэй байдал байдаггүй. Энэ бол анхны бөгөөд өвөрмөц, гэхдээ нэгэн зэрэг маргаантай гэр бүлийн машинд зориулсан Италийн жор юм. Италичуудын үзэж байгаагаар Кром загвараар тэд түрэмгий болон хувийн бус, өвөрмөц, дундаж дүр төрхийн хоорондох нарийн шугамыг зурсан байна. Хамгийн өргөн хүрээний үзэгчдэд зориулсан бүтээгдэхүүн бүтээснээр тэд эдгээр үнэт зүйлсийн аль нэгэнд нь ойртохыг хүсээгүй бөгөөд тэд энэ заль мэхийг амжилттай гүйцэтгэсэн.
Гэхдээ италичууд хэзээ ч өөртөө хэт итгэлтэй байгаагүй сегментэд энэ өргөн үзэгчдийг хөөх нь зүйтэй болов уу? Крома ямар ч байсан үйлчлүүлэгчдийг итгүүлэх хэцүү даалгавартай байсан тул тэдний жижиг хэсэг дээр бооцоо тавьж, тэдэнд нэмэлт зүйл өгч, нимгэн шугамыг түрэмгийллийн бүс рүү ойртуулсан нь дээр биш гэж үү? Салхины суваг уу, эсвэл маркетингийн стратеги уу гэдгийг мэдэхгүй ч Кромагийн гөлгөр, дугуй хэлбэртэй дүрс нь улаан нүдтэй түрэмгий бух гэхээсээ илүү том манан нүдтэй бүтэн царайтай төстэй юм.
Хайр анхны харцаар байх ёстой гэж хэн хэлсэн бэ? Дахин харж, дараа нь суугаад мордоорой. Их бие, зорчигчдын бүрэн багцыг ачиж, зам дээр гарна. Ууланд. Унадаг дугуйтай. Хүүхдүүдтэй. Дуртай бичлэгээ бүрэн хэмжээгээр тоглуулаарай. Хурдны зам дээр гарч, хурдатгалыг шалгана уу. Надад итгээрэй, машинтай ийм танилцсаны дараа ямар нэгэн зүйл гялалзаж байна. Үгүй ээ, машинуудын хувьд тийм ч сайн харьцуулалт биш ... Магадгүй үүнтэй адил: машинд таалагдаж эхэлдэг бөгөөд хажуугаас нь харахад илүү тод харагдаж байна.
Дугуй биений амлаж байгаагаас ч илүү их зайтай. "Кром"-д та бараг жийп машин шиг суудаг - энгийн машинуудаас хэдэн арван сантиметр өндөр, толгойн дээгүүр чинь хангалттай зай бий, тийм ээ ... маш их. Жолооны ард сууснаар суудал болон жолооны хүрд хоёрын аль алиных нь тохируулга хийх өргөн хүрээг хөнгөвчилдөг. Өндөр зорчигчдын хувьд ч гэсэн арын суудалд хангалттай зай байдаг - хөл, толгой ч биш.
Урд суудал нь хол замд ч хатуу, тав тухтай байдаг. Тэд хажуугийн тодорхой бариул өгдөггүй ч энэ машинд энэ нь тийм ч чухал биш юм. Тав тухтай түдгэлзүүлэлт, хүчирхэг, төгс чийгшүүлсэн 150 Multijet 1,9 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй. Энэ машин стриптиз слаломын тэмцээнд сайн тоглодоггүй. Нэгдүгээрт, гэр бүлд ээлтэй, тав тухтай дүүжлүүртэй вагоны хувьд энэ нь тийм биш юм, хоёрдугаарт, таталцлын төв нь таныг өндөр хурдтайгаар булангуудыг дагахад хүргэдэг, гуравдугаарт, энэ хөдөлгүүрийн эргэлт (гэхдээ зөвхөн 1800 эрг / мин-ээс дээш) байдаг. мин) зүтгүүрийн хувьд дугуйг амархан давдаг - ялангуяа урд дугуй нь илүү мушгирсан үед. Цахилгаан хэрэгсэл хараахан хөндлөнгөөс оролцоогүй байсан ч урвуу дугуй нь байрандаа эргэх магадлалтай нь жолооны хүрд дээр аль хэдийн мэдрэгддэг. Та зүгээр л хийн талаар илүү болгоомжтой байх хэрэгтэй - ядаж хотод, учир нь хурдны зам дээр өндөр хурдтай явахад ямар ч асуудал гардаггүй. Дараа нь та дөрөөг шалан дээр дарж, уян хатан, хүчирхэг хөдөлгүүрийг таашаал авах боломжтой бөгөөд үүнээс гадна бүдүүлэг харьцах ч гэсэн түлшний хоолны дуршил байдаггүй. Хурдны замд 6,5 литр / 100 км, хотод 9 орчим литр ус зарцуулдаг - ийм том, хүчтэй машины хувьд сайн үр дүн!
Хурд хэмжигчийг хэмжихэд дасахад багагүй хугацаа шаардагдана. Бусад Fiat загваруудаас ялгаатай нь (Punto-аас бусад) энэ нь 20 км / ц-ээс биш харин 10 км / ц-ээс тоолж эхэлдэг бөгөөд энэ нь хэрэв та 90 км / цаг хурдлахыг хүсч байвал сумыг яг "до" руу чиглүүлэх хэрэгтэй гэсэн үг юм. зураг ". ба тэдгээрийн хооронд биш (өөрөөр хэлбэл бусад машинуудын адил 80-100 хооронд). Та үүнд дасах болно. Нэлээд доогуур байрлуулсан, заримдаа зүүн өвдөг дээрээ байрладаг аялалын хяналтын бариул нь илүү муу, Кромад бусад Италийн машинуудын нэгэн адил загвар зохион бүтээгчид аялалын удирдлага дахь "Цуцлах" функцийг огт шаардлагагүй гэж шийдсэн. Би үүнтэй эрс санал нийлэхгүй байгаа тул энэ шинэ бүтээлийн хэрэглээг "цуцлах" шийдвэр гаргасан. Эцэст нь би жолооны хүрд дээрх аюулгүйн дэрний ховор, маш гүдгэр хэлбэрийг тэмдэглэхийг хүсч байна. Хэзээ нэгэн цагт жолооны хүрдний доод хэсэгт дэр нь маш их цухуйсан тул товойсон хэсэг нь хурдан маневр хийхэд бага зэрэг саад болдог.
Машин дотор хүүхдүүд гүйлдэх вий гэж айсан үйлдвэрлэгч машиндаа хэт зөөлөн, зураасанд тэсвэртэй хуванцар ашигласангүй. Дотоод засал чимэглэлийг сэргээдэг цорын ганц элемент бол модыг дуурайдаг өөр нэг хуванцар юм. Тэр амжилтанд хүрсэн эсэх нь өөр түүх боловч энэ нь машин доторх бүх "зочдын" хэлэлцүүлгийг идэвхжүүлдэг нь гарцаагүй. Сонирхолтой нь санал бодол нэлээд хуваагдсан - зарим нь эдгээр туузууд энд маш тохиромжтой гэж үздэг бол зарим нь эсрэгээрээ.
Түлхүүр нь гал асаах нүхэнд багтах лийр хэлбэртэй хуванцар хайрцаг юм. Машинд суусны дараа жолооч гэнэтийн зүйл хүлээж байна - гал асаах хайлт хойшлогдож магадгүй юм. Гараа тэнүүчилж, төв хонгил дээр унахаас өмнө арав орчим секунд зарцуулсан, гал асаах унтраалга хаана байв. Бид энэ патентыг яаж мэдэх вэ? Бусад зүйлсийн дотор Скандинавын үнэтэй, онцгой машинуудаас эхлээд Саабс тэнд гал асаагчийг байнга суурилуулсан. Машиныг бага зэрэг язгууртнууд болгодог жижиг нарийн ширийн зүйл. Гэхдээ өдөр тутмын хотын хашлагад язгууртны чанар биш харин нэлээд өндөр түдгэлзүүлэлт хэрэгтэй бөгөөд энд Крома ч гэсэн даалгавраа биелүүлдэг. 18 см-ийн зайтай, бамперыг урж эзнийг айлгахгүйгээр замын хашлага дээр өө сэвгүй авирдаг. SUV сегмент дэх хамгийн сайн үр дүн.
Крома нь газрын цэвэрлэгээнээс гадна хотод өөр олон давуу талтай. Өндөр буулт нь жолоочийг маш сайн үзэгдэх боломжийг олгодог. Үүн дээр гадна талын том толь, арын зогсоолын мэдрэгч, цонхны намхан шугам зэргийг нэмбэл бид бариухан зогсоолын нүх рүү “шүтэхэд” хялбар том машинтай болсон. Цорын ганц сул тал нь станцын вагоны хойд цонх нь маш их налуу байдаг тул зайг зөв дүгнэхэд хэцүү байдаг.
Croma нь анхнаасаа станцын вагон хэлбэрээр бүтээгдсэн - Fiat бусад хувилбаруудыг гаргадаггүй. Ачаа тээшний тасалгааны эзэлхүүн нь хүссэн зүйлээ үлдээдэггүй нь гайхах зүйл биш юм: ачаа тээшний тасалгааны хамгийн бага хэмжээ нь 500 литр байна (энэ утга нь галзуу хаалтанд зориулагдсан - тааз хүртэл илүү том байх болно). арын суудлын түшлэгийг нугалж, бид 1610 литр эзэлхүүнийг авдаг. Ачаа тээшний тасалгаа нь тохируулгатай, ачих талбай багатай, жижиг ачаа тээшийг бэхлэх зориулалттай хадгалах тасалгаа, тор дутагдалтай байдаггүй. Арын суудлын арын хэсгийг нугалахад хавтгай гадаргуу гарахгүй байгаа нь харамсалтай.
В версии Emotion Cromie ничего не пропало: комплект подушек, 2-зонный кондиционер, ксеноновые фары, хорошая аудиосистема и мультируль делают путешествие в этом автомобиле комфортным и безопасным (Croma получила набор из пяти звезд в краш-тест Euro NCAP). Дополнительное оборудование, такое как потолочный DVD, развлечет пассажиров сзади. Кроме того, машина вместительна и практична. Только плюсы! Тогда почему этих машин на наших дорогах было сравнительно мало? Может они слишком дорогие? Итак, тянемся к прайс-листам на сайте Fiat и… у нас возникает небольшая проблема. Ну а на сайте Fiat модель Croma вообще не предлагается! Я полез в старые редакционные каталоги и нашел информацию о том, что Fiat хочет чуть более 100 400 злотых за машину с этим двигателем. Конечно, дилеры давали скидки, но это все равно сомнительная цена для бренда, который у всех ассоциируется с меньшими и менее дорогими автомобилями. И все же для большой семейной машины это была разумно рассчитанная цена. Таксист, приехавший забрать меня с Кромой в день, когда я пишу этот тест, признался, что проехал на этой машине 2010 25 км и после подвески (прямо от Опеля, надо еще быть дотошным) ему ничего не пришлось ремонтировать в этом. Обнадеживающий? Так что поторопитесь, потому что оно того стоит – те немногие, которые еще доступны в магазинах, новые экземпляры года и предлагаются покупателям с огромной скидкой в злотых. Так что если вы ищете большой, семейный, экономичный автомобиль, продуманный и предсказуемый, без явных недостатков и по привлекательной цене – хватайте выгодную покупку! Это может быть ваш последний шанс!
