Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V спорт
Агуулга
Тэгвэл сайн байна. Яагаад Браво гэж? За, санах ойгоос харах нь автомашины салбарт ч шинэ зүйл биш юм. За, гэхдээ яагаад Браво гэж? Энэ нь иймэрхүү байна: 1100 ба 128 нь нэрээр нь контекстээс бүрмөсөн хасагдсан, "Rhythm"-ийн анхны эзэд нь аль хэдийн хөгшин, илүү болгоомжтой байдаг тул тэд энэ нэрэнд багтахаа больсон, Типо бараг мартагдсан бөгөөд Стило ганц ч үг үлдээгээгүй. сайхан мэдрэмж. Тиймээс: Браво!
Өө, (автомашины) ертөнц сүүлийн арван хоёр жилд хэрхэн өөрчлөгдсөн бэ! Эргээд харцгаая: "анхны" Браво төрөхөд энэ нь ердөө дөрвөн метрийн урттай, дотроосоо илүү хуванцар, анхны загвартай, танигдахуйц, их бие нь гурван хаалгатай, ихэнхдээ бензин хөдөлгүүртэй байсан бөгөөд хамгийн хүчирхэг нь байв. нь 147 "морины хүчтэй" таван цилиндртэй хоёр литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүртэй хамгийн спортын хувилбар байв. Цорын ганц дизель хөдөлгүүр нь турбо цэнэглэгчгүй бөгөөд 65 "морины хүч" өгдөг байсан бол турбодизель (75 ба 101) ердөө жилийн дараа гарч ирэв.
12 жилийн дараа Bravo нь 20 гаруй см гадна урттай, таван хаалгатай, нэр хүндтэй салонтой, гурван бензин хөдөлгүүртэй (хоёр нь явж байгаа), хоёр турбодизельтэй ба хүч, эргэлтийн моментийн хувьд хэнээс ч хамаагүй дээр. өөр. спорт - турбодизель! Дэлхий өөрчлөгдсөн.
Техникийн хувьд 12 жилийн дараа Браво ба Браво хоёрын хооронд нийтлэг ганц зүйл бий: нэр. Эсвэл (мөн маш хол) арын гэрэл. Хэдийгээр анхны Bravo -той хамт "өссөн" олон хүмүүс шинэ хувилбарыг хуучин хувилбараас арай илүү эрс шинэчлэлт гэж үздэг.
Хэрэв та гүн ухааны үүднээс харвал ижил төстэй байдал нь илүү их байх болно: хоёулаа залуу, залуу хүмүүсийн зүрх сэтгэлийг тогшдог бөгөөд шүүмжээс харахад энэ тогших нь амжилтанд хүрэхгүй юм. Шинэ Bravo бол дизайны хувьд гайхалтай бүтээгдэхүүн юм: биеийн доторх шугам бүр хаа нэгтээ өөр элемент дээр үл анзаарагдам үргэлжилдэг тул эцсийн дүр төрх нь мөн нийцдэг. Хэрэв та үүнийг бүхэлд нь авч үзвэл, хэлэхэд амархан - үзэсгэлэнтэй. Тэр хүн болгоныг нэгэн зэрэг харсан ч бүх талаараа үлгэр дуурайл болж чаддаг.
Хаалга онгойлгох нь төлбөр төлдөг. Харц нь нүдэнд зориулж бүтээсэн хэлбэрийг илэрхийлдэг. Дотор нь гадна талын нэг хэсэг болох тодорхой тодорхойлсон дизайны элемент байхгүй ч гэсэн гадна талыг дотоод засалд нэгтгэх мэдрэмж үнэхээр бодитой юм. Энд харагдах байдал, гаднаасаа санал зөрөлдөх нь зөвхөн хувийн ялгаварлан гадуурхалтын үр дүн байж болно.
Хорон санаатнууд Браво нь Гранде Пунто шиг байна гэж яаран хэлэх болно, гэхдээ эдгээр муу санаатнууд хэзээ ч A4 -ийг A6 шиг, энэ нь А8 шиг гэж хэлдэггүй. Аль ч тохиолдолд энэ нь зөвхөн гэр бүл (дизайн) хамаарлын үр дүн юм. Bravo нь бүх талаараа Пунтогоос ялгаатай бөгөөд илүү динамик боловч бодит байдал дээр зөвхөн нарийн ширийн зүйл дээр л байдаг. Тэдгээр муу санаатнууд италичууд энэ хэлбэрийн ашиглалтын талаар үргэлж мартдаг гэж маргаж магадгүй юм. Үнэн, ойрхон, гэхдээ Браво хамгийн урт нь.
Бүхээгийн эргономик нь одоогоор нарийвчилсан болон ерөнхийдөө тийм ч сайн биш байж магадгүй ч ойрхон байна. Буруутгахад хангалттай ойрхон. Бид энэ сэтгүүлийн хуудсан дээр аль хэдийн хангалттай бичсэн байгаа тул бид Стилотой харьцуулахад ахиц дэвшил гарсан тухай ярихгүй ("Бид явсан", AM 4/2007 -г үзнэ үү), гэхдээ бид илүү дээр байх жижиг зүйлийг олж чадна. Бид зөвхөн чухал ач холбогдол багатай зүйлээс олж авдаг гол хяналтын талаар ямар ч тайлбар хийгээгүй байна. Хоолойн гүнд харьцангуй гүн байрладаг тоолуур заримдаа бүдэг гэрэлтэй байдаг (орчны гэрлээс хамаарч), энэ нь нэгэн зэрэг уншихад хэцүү гэсэн үг юм.
ASR (гулсалтын эсрэг) товчлуур нь жолооны ард байрладаг бөгөөд энэ нь систем асаалттай байгаа эсэхийг танд харуулдаг далд хяналтын үзүүлэлт байдаг гэсэн үг юм. Нэлээд хэдэн хайрцаг байдаг боловч зорчигчид гар, халаасаа хэт их асуудалгүй оруулах боломжтой гэсэн мэдрэмжийг өгдөггүй. Жишээлбэл, үнсний сав нь цахилгаан залгууртай, USB оролттой (MP3 файл дахь хөгжим!) Жижиг хайрцагт шилжсэн бөгөөд энэ нь сайн сонсогдож байгаа ч хэрэв та USB гогцоо хийвэл хайрцаг нь ашиггүй болно. Суудлын бүрээс, өөрөөр харахад үзэсгэлэнтэй, арьс нүцгэн байдаг (тохой ...). Энэ нь тааламжгүй бөгөөд бага зэрэг шороо ч гэсэн тэдний дээр тогтдог бөгөөд тэднээс салдаггүй.
Хэрэв бид машинаас түр зуур үсрэн буувал: та түлш дүүргэгч тагны түлхүүрийг ашиглах хэрэгтэй хэвээр байгаа бөгөөд үүнийг Fiat урьд өмнө нь илүү сайн хийж байсан бөгөөд түлхүүр дээрх товчлуурууд нь эргономик, хэмнэлттэй хэвээр байна. зөн совинтой.
Брава хотод спортын тоног төхөөрөмжийн багцтай суух нь ялангуяа тааламжтай байдаг. Суудал нь ихэвчлэн хар өнгөтэй байдаг бөгөөд зарим улаан хэсэг нь нарийн хар тороор бүрхэгдсэн байдаг бөгөөд энэ нь өөр өөр өнцгөөс, төгсгөлд өөр өөр гэрэлтүүлгийн дор өөр өөр, үргэлж тааламжтай харааны мэдрэмжийг төрүүлдэг.
Ерөнхийдөө хяналтын самбар, хаалганы чимэглэл зэрэг материалууд нь тааламжтай, зөөлөн бөгөөд чанарын сэтгэгдэл төрүүлдэг бөгөөд хяналтын самбарын жолооч, зорчигчдод хамгийн ойр байрлах хэсгийг дуусгах нь онцгой сонирхолтой юм. Агааржуулагч хэмжигч, дэлгэц нь улбар шар өнгөөр гэрэлтдэг бол таазны далд гэрэл, хаалганы бариул нь улбар шар өнгөтэй бөгөөд шөнийн ая тухтай уур амьсгалыг бүрдүүлдэг.
Сайхан том дугуй, улаан тоормосны диаметр хэмжигч, арын хажуугийн спойлер, дээр дурдсан дотоод засал чимэглэл нь улаан өнгийн өргөлт (мөн арьсан бүрсэн жолооны хүрд, арааны хөшүүрэг дээр улаан оёдол), сайхан бариултай суудалтай тул Браво яагаад гэдгийг нь тайлбарлаж өгнө. Энэ багцыг "Спорт" гэж нэрлэдэг. Fiat нь урт хугацааны динамик жолоодлогын туршлагатай.
Цахилгаан жолоодлого нь тэдний нэг инженерийн жилийн өмнө амласан ёсоороо Стилогийн жолооны хүрднээс хэдхэн алхам урагшилсан бөгөөд энэ нь нэлээд нарийвчлалтай, шууд бөгөөд хамгийн гол нь жолоодлогын талаар сайн санал өгдөг. Энэ нь дугуйны дор доройтсон нөхцөлд ялангуяа ашигтай байж болох юм. Энэ нь анхны Bravo -ийн хуучин хуучин гидравлик servo шиг сайн биш боловч ойрхон байна. Энэхүү цахилгаан servo нь servo өсгөгчийг хоёр алхамаар тохируулах чадварыг хадгалдаг (товчлуур дарах), ялангуяа энэ багцад (тоног төхөөрөмж, хөдөлгүүр) тээврийн хэрэгслийн хурдаас хамааран уян хатан чанар сайтай байх болно. Спортын жолоодлогын боломжийн хязгаарт хэт халалтаас болж амрахад бэлтгэхэд маш хэцүү байдаг тоормос нь маш сайн (буцах) мэдрэмжийг өгдөг.
Энэ Bravo-ийн явах эд ангид онолын хувьд онцгой зүйл байхгүй; Урд талдаа пүршний бэхэлгээ, хойд талд нь хагас хатуу тэнхлэг байдаг боловч явах эд ангиас их бие хүртэл түдгэлзүүлсэн нь тав тухтай байдал, спортлог байдлын хооронд маш сайн тохирдог бөгөөд жолооны хүрдний геометр нь маш сайн. Тийм ч учраас Bravo нь үзэсгэлэнтэй, өөрөөр хэлбэл жолооч нь өндөр хурдтай байх спортлог шаардлагыг үл харгалзан булангуудад жолоодоход хялбар байдаг. Жолооч зөвхөн урд дугуйгаар хөтлөгчтэй, харьцангуй хүнд хөдөлгүүр нь хэт физикийг мэдэрч эхэлснээс болж булангаас бага зэрэг хазайж байгааг мэдэрдэг.
Ийм хөтөчийг хослуулан ашиглах нь тийм ч хэцүү биш юм: дамжуулалт нь бүх хэвийн нөхцөлд (урвуу араа орно) төгс шилждэг бөгөөд жолоодлогын хувьд хөшүүргийг жолоодлогыг мэдрэхийн тулд жолоодлогын хувьд хангалттай бат бөх байдаг; бидний аль хэдийн сайн мэддэг хөдөлгүүр, ялангуяа эргүүлэх хүчээр (мөн хамгийн их утгатай биш, харин хөдөлгүүрийн ажиллах хүрээний эргэлтийн моментийн хуваарилалтаар) илүү динамик явах шаардлагатай болдог.
Хөдөлгүүрийн бага хурдтай үед арааны харьцаа нэлээд урт мэт санагддаг; зургаа дахь араагаар ийм Браво мянган эргэлтээр цагт 60 км -ийн хурдтай хөдөлдөг. XNUMX-XNUMX эрг / мин хурдтай хөдөлгүүрт сайн зүтгүүрийн хувьд хангалттай эргүүлэх момент байдаг боловч хурдасгахын тулд хэдэн араагаа доошлуулах нь ухаалаг хэрэг юм. Тиймээс эргэлт нь минутанд хоёр мянга давж, дараа нь машин нь турбодизель дизайны бүх сайхан шинж чанаруудыг харуулдаг бөгөөд энэ нь илүү спортлог машин (түүний дотор байгаа жолооч) -ийн зүрх сэтгэл, нэр дээр олон хүн ажиллах ёстой гэсэн үг юм. хоцроход хэцүү байдаг.
Механик, түүний дотор нэлээд хатуу явах эд анги нь маргаангүй спортлог шинж чанартай хэдий ч (энэ нь) Браво-д Fiat-д удаан хугацаагаар байсан зүйл байхгүй - жолооч эдгээр "морь" -ыг мөнгөөр маш спортлог, бараг түүхий эдээр мэдрэх боломжтой. хасагдсан. . Энэхүү Bravo дахь Multijet нь маш сайн, гэхдээ ийм эвдэрсэн шинж чанаргүй бол унтраах боломжгүй ESP тогтворжуулах систем нь хяналттай биеийн гулсалт эсвэл наад зах нь нэг эсвэл өөр хос гулсах хүсэлтэй жолоочийн төлөвлөгөөнд саад учруулдаг. дугуйны. Нэмж дурдахад, ерөнхий механикууд нь маш зөөлөн (мөн эелдэг) хэвээр байгаа тул тэдний барзгар байдал, гайхалтай жолоодлого нь тэднийг гэмтээж болно.
Гэхдээ магадгүй энэ нь зөв байх. Тиймээс жолоодлогын динамик байдлаас үл хамааран машин нь илүү тохь тухтай байдаг (дууны ая тухтай байдал, механик чичиргээ хүртэл), хөдөлгүүр нь түлшний зохистой хэрэглээг нөхдөг. Хэрэв та аялалын удирдлагын хурданд итгэдэг бол 130 км -т дунджаар 6 км -т 5 км цагийн хурдтай, 100 км -т ердөө л нэг литр илүү хэрэглээ шаардагдана.
Цэнхэр үстэй хүний үс маш хурц байх болно гэсэн маш динамик аялалд (хурдны зам ба бартаат замын хослол) хөдөлгүүрийн цангаа найман хагас литр хүртэл нэмэгдэх бөгөөд зөвхөн бүрэн хурдасгасан хийтэй болно. хурдны зам дээр самбар дээрх компьютер зуун километр тутамд арав гаруй литрийг үзүүлэх болно.
Бүх техникч, инженерүүд тэдэнтэй уулзаж чаддаггүй, гэхдээ солилцоо нь үргэлж "илүү өргөн" байдаг бөгөөд тэдгээрийг хэрхэн яаж тохируулснаараа ялгаатай байдаг. Энэхүү Бравогоор тэд тайван, спортлог жолооч нарт таалагдахыг хүссэн бөгөөд ихэнх нь Абарт хэмээх зүйлийг бэлдэж байгаа байх. Энэхүү санал, ялангуяа дээш чиглэсэн чиглэл хараахан эцэслэгдээгүй байгаа боловч бидний туршиж үзсэн Bravo нь өөр өөр шаардлага бүхий динамик жолооч нарын хувьд аль хэдийн маш сайн сонголт болсон юм.
Дотоод засал чимэглэл нь холын аялалд зорчигчдын тав тухыг амлаж байна, их бие (Браво тест дээр, зүүн талд нэмэлт чанга яригч байгаа хэдий ч манай стандартын дагуу) маш их ачаа тээш зарцуулдаг, аялал нь хөнгөн, уйгагүй, хөдөлгүүр нь маш уян хатан байдаг. . сайн зан чанарын зардлаар.
Таны төсөөлж байгаагаар энэ бол бүхэлдээ таны шийдвэр, гэхдээ ямар ч тохиолдолд энэ Браво бол Италийн dolce vita буюу амьдралын сайхан байдлын төгс "дүр төрх" юм шиг санагддаг. Бүх машин техникийн хувьд сайн, гэхдээ хүн бүр гадаад төрх, жолоодлогын таашаалыг эдэлдэггүй. Жишээлбэл, Браво аль хэдийн чихэрлэг зүйлсийн нэг болжээ.
Винко Кернц, зураг:? Алеш Павлетич
Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V спорт
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 19.970 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 21.734 € |
| Эрчим хүч: | 110 кВт (150 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 9,0 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 209 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 5,6л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий баталгаат хугацаа 2 жил, гар утасны баталгаат хугацаа 2 жил, зэвний 8 жил, лакны 3 жилийн баталгаат хугацаа |
| Газрын тос бүр солигддог | 30.000 км |
| Системчилсэн тойм | 30.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 125 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 8.970 € |
| Дугуй (1) | 2.059 € |
| Албан журмын даатгал: | 3.225 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 2.545 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 26.940 0,27 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - шууд шахах турбодизель - урд талд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 82,0 × 90,4 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.910 см3 - шахалтын харьцаа 17,5: 1 - хамгийн их хүч 110 кВт (150 морины хүч) цаг 4.000 цагт, / мин - хамгийн их чадалтай поршений дундаж хурд 12,1 м / с - тусгай хүч 57,6 кВт / л (78,3 морины хүч / л) - 305 эрг / мин-д хамгийн их эргэлт 2.000 Нм - толгой дахь 2 camshafts (цаг хугацааны бүс) - цилиндрт 4 хавхлага - нийтлэг төмөр замын түлш шахах - яндангийн хийн турбо цэнэглэгч - цэнэглэгч агаар хөргөгч. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүрээр ажилладаг урд дугуй - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,800; II. 2,235 цаг; III. 1,360 цаг; IV. 0,971; V. 0,736; VI. 0,614; урвуу 3,545 - дифференциал 3,563 - обуд 7J × 18 - дугуй 225/40 R 18 Вт, гулсмал хүрээ 1,92 м - 1000 араагаар 44 эрг / мин XNUMX км / цаг хурдтай. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 209 км / цаг - хурдатгал 0-100 км / цаг 9,0 - түлшний зарцуулалт (ECE) 7,6 / 4,5 / 5,6 л / 100 км |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | лимузин - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд талын дан салаа, навчит пүрш, гурвалжин хошуу, тогтворжуулагч - арын олон холбоост тэнхлэг, ороомог пүрш, дуран амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск , зогсоолын тоормос ABS арын дугуйнууд (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,75 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.360 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.870 кг - чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин 1.300 кг, тоормосгүй 500 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал 50 кг |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1.792 мм - урд зам 1.538 мм - арын зам 1.532 мм - газрын цэвэрлэгээ 10,4 м. |
| Дотоод хэмжээ: | урд өргөн 1.460 мм, арын 1.490 - урд суудлын урт 540 мм, арын суудал 510 - жолооны хүрдний диаметр 370 мм - түлшний сав 58 л. |
| Хайрцаг: | Их биеийн эзэлхүүнийг 5 ширхэг самсонит чемодан бүхий AM багцаар хэмжсэн (нийт эзэлхүүн 278,5 литр): 1 × онгоцны авдар (36 литр); 1 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л) |
Бидний хэмжилт
| T = 25 ° C / p = 1.080 mbar / rel. Эзэмшигч: 50% / Дугуй: Continental ContiSportContact 3/225 / R40 W / Тоолуурын унших: 18 км | |
| 0-100км хурдлах: | 9,4s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 16,7 жил ( 136 км / цаг) |
| Хотоос 1000м зайтай: | 30,4 жил ( 172 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 10,1 / 17,2 сек |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 10,4 / 14,3 сек |
| Хамгийн дээд хурд: | 210 км / цаг (БИД.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 7,5л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 10,8л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 9,2 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 63,4m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 37,6m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 57dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 55dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 55dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 65dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 68dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 67dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 66dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 38dB |
| Туршилтын алдаа: | гарын түшлэгний доорх шургуулга нээгддэггүй |
Ерөнхий үнэлгээ (348/420)
Браво өмнөх загваруудтай харьцуулахад техникийн болон дизайны хувьд асар том алхам хийсэн. Энэ нь салоны хэмжээсээрээ хамгийн тав тухтай гэр бүлийн машинуудын нэг, гүйцэтгэлийн хувьд хамгийн динамик спортын бүтээгдэхүүнүүдийн нэг бөгөөд одоогийн байдлаар хамгийн үзэсгэлэнтэй юм.
Гадна (15/15)
Bravo нь царайлаг боловч техникийн хувьд төгс - биеийн үе мөч нь нарийн байдаг.
Дотоод засал (111/140)
Наранд тэд муу харагдах мэдрэгч, цөөн хэдэн ашигтай хайрцганд санаа зовдог боловч гадаад төрх, тоног төхөөрөмж, эргономикийн хувьд гайхалтай байдаг.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (38
/ нэг)XNUMX эрг / мин -ээс бага зэрэг залхуутай хөдөлгүүр бөгөөд энэ утгаас давсан нь маш динамик бөгөөд хариу үйлдэл үзүүлэх чадвартай. Маш сайн хурдны хайрцаг.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (83
/ нэг)Маш сайн жолооны хүрд (цахилгаан жолооны!), Зам дээр маш сайн байрлал, тогтвортой байдал. Бага зэрэг эвгүй байрлалтай дөрөө.
Гүйцэтгэл (30/35)
Мянга гаруй эргэлт, уян хатан чанар нь маш сайн бөгөөд энэхүү турбодизель нь дизель түлшийг гүйцэтгэлийн хувьд хамгийн сайн бензин хөдөлгүүртэй зэрэгцүүлэх боломжтой гэдгийг дахин нотолж байна.
Аюулгүй байдал (31/45)
Тоормос нь хэт халалтыг удаан хугацаанд эсэргүүцдэг бөгөөд хойд үзэгдэх орчин хязгаарлагдмал (жижиг арын цонх!) Жаахан ичмээр юм.
Эдийн засаг
Хөдөлгүүрийг асаахад ч түүний цангаа 11 км тутамд 100 литрээс хэтрэхгүй боловч зөөлөн жолоодоход маш хэмнэлттэй байдаг.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хөдөлгүүр
Халдаах
гадаад ба дотоод үзэл
дотоод өнгөний хослол
жолоодоход хялбар байдал
өргөн цар хүрээтэй
их бие
тоног төхөөрөмж (ерөнхийдөө)
ихэвчлэн ашиггүй дотоод шүүгээ
нэг талын аялалын компьютер
бага зэрэг барзгар дотоод материал
өдрийн цагаар тоолуурын уншилт муу байна
түлхүүр дээрх товчлуурууд
түлш дүүргэгч хавхлагыг зөвхөн түлхүүрээр нээх
шороонд мэдрэмтгий суудал
