Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 кВт) динамик

Ерөнхийдөө энэ нь жаахан нам гүм байв; Ойролцоогоор хоёр жилийн өмнө сонин, сэтгүүл болон бусад ижил төстэй мэдээллийн хэрэгслийн багануудыг дүүргэсэн Фиат компани одоо хэрчиж бутлах эрхгүй болжээ. Сержио Марчионне түүнийг зөв замд оруулсан бололтой, эс бөгөөс сайн муу санаатай гүтгэлэг үргэлжилсээр зохиолчид болон уншигчдыг баярлуулах байсан.

Fiat дотор, үнэндээ машинд бүх зүйл үйлчлүүлэгчдийн хүссэнээр байдаггүй байх. Бусад брэндүүдийн хувьд биш. Гэсэн хэдий ч Fiat нь Италийн ердийн хэв маягаар хийгдсэн, техникийн хувьд сонирхолтой, дэвшилтэт боловч боломжийн үнэтэй автомашинуудыг санал болгодог.

Браво бол дээрх хоёр мэдэгдлийн сайн нотолгоо юм: энэ нь энэ ангид олон байдаг өрсөлдөгчдийн хажууд явахаас ичдэггүй машин юм. Биеийн гурван хаалгатай хувилбар байхгүй (магадгүй хэд хэдэн) гэсэн тайлбарыг энд тэндээс сонсдог, гэхдээ зах зээл дээр ийм хувилбар гаргах боломж бага байгааг түүх, өнөөгийн байдал харуулж байна; Fiat бүрэн сэргэх хүртэл "загвар" болон хувилбаруудтай бараг харьцахгүй.

Одоогийн байдлаар Браво нь өргөн хүрээний худалдан авагчдын хувьд сайн зэвсэг мэт санагдаж байна: дундаж том гэр бүлд хангалттай өргөн, тохилог машин хайж буй хүмүүс, динамик дизайнтай машин хайж буй хүмүүс, техникийн хувьд орчин үеийн машин хайж байна. Энэ бүхэн бол Браво бөгөөд түүнд санаа зовдог ганцхан жижиг зүйл байдаг: тэр ихэвчлэн ердийн хадгалалтын зайтай байсан гэж бодъё. Зураг дээр харж буй Bravo -д суудлын халаас байхгүй бөгөөд арын хаалганы цонхыг гулсуулахын тулд та хөшүүргийг гараар эргүүлэх хэрэгтэй. Мэдээжийн хэрэг, (Динамик багцад) халаас, цонхыг хөдөлгөх цахилгаан байх нь тийм ч муу биш байх болно. Хэрэгцээгүй.

Гэсэн хэдий ч яг ийм Браво хөдөлгүүрээрээ сайрхаж чадна; Энэ бол "багасгах" (багасгах) зарчмаар баригдсан энэ байшингийн хамгийн сүүлийн турбодизель бөгөөд энэ нь ихэвчлэн илүү орчин үеийн технологийн ачаар гүйцэтгэлийг хадгалахын зэрэгцээ эзэлхүүн буурах гэсэн үг юм. Энэхүү хөдөлгүүрийн тусламжтайгаар дизайнерууд толгойдоо ердөө найман хавхлагатай байсан ч хуучин 1 литрийн турбодизель хөдөлгүүрийн эргэлт, хүчийг хадгалж чаджээ. Бусад бүх зүйл, бүх шинэ технологи нь материал, хүлцэл, электроникийн хувьд нарийн ширийн зүйлд нуугдсан байдаг.

Практик дээр иймэрхүү харагдаж байна: 1.600 хүртэлх хөдөлгүүрийн эргэлтийг зөвхөн нөхцөлт байдлаар ашиглах боломжтой, учир нь энэ нь нэлээд залхуу юм. Сайн мэдээ бол энэ хэсэгт сайн хариу үйлдэл үзүүлдэг бөгөөд энэ нь (d) энэ түвшинд хурдан эргүүлэх боломжийг олгодог бөгөөд хэрэв жолооч хүсвэл хурдан эхлэх болно. Тиймээс хөдөлгүүр нь төгс бөгөөд ойролцоогоор 2.500 эрг / мин хурдтай, хамгийн сүүлийн 6 -р араагаар ч төгс татагддаг. Цагт 160 км хурдтай (тоолуур дээр) хөдөлгүүрт 2.700 эрг / мин шаардлагатай бөгөөд хийн даралт нь сайн хурдатгал үүсгэдэг.

Ажлын баяр баясгалан түүнд 4.000 эрг / мин хурдтайгаар дамжиж эхэлдэг; 4 эрг / мин хүртэл хурдыг 4.500 эрг / мин хүртэл хялбархан нэмэгдүүлэх боломжтой боловч тахометр дээр 4.000-аас дээш хурдатгал нь утгагүй юм - дамжуулалт дахь арааны харьцааг сайтар тооцоолсны улмаас жолооч эдгээр хурдаар шилжсэний дараа хөдөлгүүр хамгийн сайн байрлалд байна ( эргүүлэх момент). Энэ нь эргээд хялбар хурдасгах гэсэн үг юм. Зөвхөн урт, эгц налуу дээр жолоодох үед хурдны замын хурдаар өндөрт хурдан нэмэгддэг нь хөдөлгүүрийн хэмжээ багасч байгааг илтгэнэ. Гэхдээ зөвхөн хуульд аль хэдийн хурдыг хориглосон (мөн шийтгэдэг) газар л.

Гэсэн хэдий ч эзлэхүүн, техникийн бууралт нь моторын цангааг бууруулж, бүр багасгасан. Самбар дээрх компьютер нь сайн үзүүлэлтүүдийг харуулдаг: 6-р араагаар 100 км / ц хурдтай (1.800 эрг / мин) 4 км-т 7 литр, 100 (130) 2.300 литр, 5 (8) 160 литр түлш 2.900 км / ц. километр. Хэрэв та заасан хурдтай хий цохих юм бол (одоогийн) хэрэглээ 8 км тутамд 4 литрээс хэтрэхгүй. Нөгөөтэйгүүр, тогтоосон хязгаарт хурдны замаар явахдаа хөдөлгүүр нь 100 км тутамд зургаан литрээс бага түлш зарцуулдаг. Хөдөлгүүр нь (дотроо) тааламжтай чимээгүй бөгөөд дизель чичиргээ мэдрэгддэггүй. Үүний зэрэгцээ тэрээр эелдэг зантай: тэр турбин дүрээ чадварлаг нуудаг.

Муу ба сайн: ийм Браво нь электрон туслах төхөөрөмжгүй (ASR, ESP) боловч жолооны ердийн нөхцөлд түүнд хэрэггүй: урд тэнхлэг сайн тул зүтгүүр (зүтгүүр) нь маш сайн бөгөөд зөвхөн онцгой тохиолдолд Жолооч хүч хэрэглэх ёстой, дотоод дугуй богино хугацаанд сул зогсож байна. Ийм байдлаар машин жолоодох нь санаа зовох зүйлгүй бөгөөд хөнгөн боловч ярьдаг жолооны хүрд, ээлжийн хөшүүргийн маш сайн хөдөлгөөний ачаар энэ нь бас динамик юм. Явах эд анги нь бүр илүү дээр юм: буланд бага зэрэг хазайх нь зөвхөн биеийн хязгаарт ойрхон байдаг, эс тэгвээс урд суудалд маш тохь тухтай, арын суудалд арай бага байдаг бөгөөд энэ нь бараг хууль ёсны хагас хатуу хойд тэнхлэгтэй холбоотой юм. . энэ ангид.

Дотоод засал нь ерөнхийдөө сайн сэтгэгдэл төрүүлдэг: хатуу, авсаархан, цэлгэр. Онцгой анхаарал татсан зүйл бол спортоор хичээллэдэг эргономик жолооны хүрд бөгөөд жолооч ийм бравогийн талаар гомдоллох боломжгүй болно.

Тиймээс, "зөв чиглэл" гэсэн санаа, ялангуяа ийм Браво дээр өргөн хүрээтэй эсвэл нарийн талаас нь харвал үндэслэлтэй юм шиг санагддаг; ерөнхийдөө нөхөрсөг, итгэлтэй байдлаар ажилладаг. Хийн тосны үнэр, дунд зэргийн түлш зарцуулалт, сайн гүйцэтгэл, ерөнхийдөө машины сайн тоног төхөөрөмжтэй хүн бүр сэтгэл хангалуун байх болно.

Винко Кернц, зураг: Алеш Павлетич

Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 кВт) динамик

Мастер өгөгдөл

Борлуулалт:	Avto Triglav doo
Үндсэн загварын үнэ:	16.990 €
Туршилтын загварын өртөг:	19.103 €
Авто даатгалын зардлыг тооцоолох
Эрчим хүч:	77 кВт (105 KM)
Хурдатгал (0-100 км / цаг):	11,3 s
Хамгийн дээд хурд:	187 км / цаг
ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг:	4,9л / 100км

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	4 цилиндртэй - 4 цус харвалт - шугаман - турбодизель - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.590 см? – 77 эрг/мин-д хамгийн их хүч 105 кВт (4.000 морины хүч) – 290 эрг/мин-д хамгийн их эргэлт 1.500 Нм.
Эрчим хүчний дамжуулалт:	урд дугуйгаар хөтөлдөг хөдөлгүүр - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 225/45 R 17 Вт дугуй (Bridgestone Potenza RE050A).
Хүчин чадал:	дээд хурд 187 км / цаг - 0 секундэд 100-11,3 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 л / 100 км.
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.395 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.770 кг.
Гадаад хэмжээсүүд:	урт 4.336 мм - өргөн 1.792 мм - өндөр 1.498 мм - түлшний сав 58 л.
Хайрцаг:	400-1.175 L

үнэлгээ

• Энэхүү хөдөлгүүр нь өмнөх үеийн бүх сайн шинж чанаруудтай (1,9 л), гэхдээ илүү нам гүмхэн, жигд ажиллагаатай, түлшний зарцуулалтыг бууруулдаг. Онцлог шинж чанараас нь харахад энэ биеийн хувьд маш сайн сонголт юм.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

хөдөлгүүрийн хүч, хэрэглээ

явах эд анги, урд талд

хурдны хайрцаг (хөшүүргийн хөдөлгөөн)

гадаад төрх

дотоод засал чимэглэлийн талаархи ерөнхий сэтгэгдэл

жолоодоход хялбар байдал

жолооны хүрд

тоног төхөөрөмж (ерөнхийдөө)

электрон туслах хэрэгсэл байхгүй (ASR, ESP)

жижиг зүйлд зөвхөн нөхцөлт тохиромжтой газар

зарим тоног төхөөрөмж дутагдаж байна

нэг талын аялалын компьютер