Феррари Рома туршилтын хөтөч: техникийн болон механик дэлгэрэнгүй мэдээлэл - урьдчилан үзэх
Агуулга
Феррари Рома хөдөлгүүр
La Феррари Рома Дөрвөн жил дараалан Оны шилдэг хөдөлгүүрийн шагналыг хүртсэн гэр бүлийн 8 морины хүчтэй V620 хөдөлгүүрээр ажилладаг. Ferrari V4 хөдөлгүүрийн энэ хувилбарын гол шинэлэг зүйл бол турбины эргэлтийг хэмждэг хурдны мэдрэгч бөгөөд энэ нь хамгийн дээд хурдыг 8 эргээс дээш эргүүлэх боломжийг олгодог шинэ тэнхлэгийн тэнхлэгийн профиль юм. Евро 5000D Европын бохирдлын хяналтын хууль тогтоомжийг дагаж мөрдөх зориулалттай хаалттай матриц шүүлтүүр болох бензин тоосонцор шүүлтүүрийг нэвтрүүлэх.
Солилцоо
Нийт хэмжээсийн хувьд оновчтой, өмнөх 8 шатлалт хурдны хайрцгаас 6 кг хөнгөн 7 шатлалт хос шүүрч авах шинэ хурдны хайрцаг нь түлшний зарцуулалтыг бууруулж, хотын нөхцөлд болон Stop & Go маневр хийх үед Ferrari Roma-ийг жолоодох таашаалыг нэмэгдүүлдэг. Гидродинамик үр ашгийн алдагдлыг багасгахын тулд зуурамтгай чанар багатай тос, хуурай савны тохиргоог ашигласнаар спортын жолоодлогын үед араа солих ажлыг илүү динамик, сэтгэл хөдөлгөм болгодог.
Нэмж дурдахад энэхүү тосонд дүрэгдсэн хос шүүрч авах хайрцаг нь SF90 Stradale-д багтсан цоо шинэ дамжуулалтаас үүдэлтэй; Гэхдээ энэ хувилбарт SF90 Stradale -д цахилгаан мотороор удирддаг урт арааны харьцаа, урвуу араа дээр найдаж болно. Шинэ шүүрч авах угсралтын ерөнхий хэмжээсийг 20% -иар бууруулж, дамжуулсан эргүүлэх хүчийг 35% -иар нэмэгдүүлэв. Powertrain програм хангамжийн стратеги нь илүү хүчирхэг ECU болон хөдөлгүүрийн менежментийн хөтөлбөртэй илүү нягт уялдаатай болсон. Тиймээс араа солих нь илүү хурдан боловч илүү жигд, жигд байдаг. Ферраригийн хэлснээр хөдөлгүүр нь хурдасгагч дөрөө дарахад шууд хариу өгөх нь хавтгай босоо амнаас үүдэлтэй бөгөөд энэ нь илүү нягт, массыг багтаах боломжийг олгодог бөгөөд ингэснээр гидродинамикийг сайжруулдаг; жижиг хэмжээтэй турбинууд, инерцийн хүчинд бага өртдөг; цилиндр хоорондын хөндлөнгийн оролцоог бууруулдаг давхар гүйлгэх технологи; турбины даралтын долгионыг оновчтой болгох, даралтын уналтыг бууруулахын тулд жигд хэмжээтэй хоолойгоор тоноглогдсон нэг хэсэг яндангийн олон талт.
электроник
La Феррари Рома Энэ нь Variable Boost Management хэмээх хувийн програм хангамжаар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь ашигласан араагаас хамааран дамжуулах моментийг өөрчилдөг бөгөөд энэ нь автомашины зүтгүүрийг байнга нэмэгдүүлж, түлшний зарцуулалтыг оновчтой болгодог. Арааны харьцаа нэмэгдэхийн хэрээр 760 ба 7 -р арааны хувьд боломжтой эргэлтийн момент 8 Нм болж нэмэгддэг: энэ нь өндөр араагаар илүү урт арааны харьцааг бий болгодог бөгөөд энэ нь түлшний зарцуулалт, утааг бууруулахад ашигтай байдаг бөгөөд доод араа дахь эргэлтийн моментын эргэлтийг тогтмол дарахад хүргэдэг.
дуу чимээ
Цаашилбал, Феррари РомаӨмнөх бүх Prancing Horse машинуудын нэгэн адил өвөрмөц, өвөрмөц дуу чимээтэй. Үүнд хүрэхийн тулд хэд хэдэн техникийг судалсан бөгөөд үүнд сүүлний хэсэг дэх арын даралтыг мэдэгдэхүйц бууруулсан хоёр хойд дуу намсгагчийг арилгах замаар яндангийн шугамын шинэ геометр; яндангийн арын даралтыг мэдэгдэхүйц бууруулж, дууны чанарыг сайжруулахын тулд зууван хэлбэртэй байгаа хаягдал цоргоны шинэ геометр; мөн дээр дурдсан "пропорциональ" төрлийн тойруу хавхлагыг жолоодлогын нөхцөл байдлын дагуу тасралтгүй, аажмаар хянах.
Явах эд анги Феррари Рома
Динамик хөгжил Феррари Рома үзэл баримтлалыг нэмэгдүүлэхэд чиглэсэн болно жолоодох хөгжилтэй жингийн ихээхэн хэмнэлт, хамгийн сүүлийн хувилбарын ачаар жолоодлогын хялбар байдал үзэл баримтлал Хажуугийн гулсалтын хяналт. Феррари Ромагийн их бие, явах эд анги нь хамгийн сүүлийн үеийн цайруулах техник, үйлдвэрлэлийн дэвшилтэт техникийг ашиглан шинэчлэгдсэн бөгөөд цоо шинэ эд ангиудын эзлэх хувийг 70%-д хүргэсэн бөгөөд Ferrari Roma нь урд болон дунд хөдөлгүүртэй машин юм. сегмент дэх хамгийн сайн жин / хүчний харьцаатай (2 кг / морины хүчтэй).
Хажуугийн гулсалтын хяналт 6.0
La Феррари Рома 6.0 хажуугийн гулсах системээр тоноглогдсон, үзэл баримтлал тусгай алгоритмын тусламжтайгаар тээврийн хэрэгслийн хяналтын системийн хөндлөнгийн оролцоог зохицуулдаг. SSC 6.0 нь E-Diff, F1-Trax, SCM-E Frs болон Ferrari Dynamic Enhancer системүүдийг багтаасан болно. 5 байрлалтай Манеттино (Нойтон, Тайтгарал, Спорт, Уралдаан, ESC-Off)-ийн зорилго нь жолоодлоготой болгодог үндсэн механик тохиргооноос илүү давуу талтай Феррари Ромагийн жолоодлого, зүтгүүрийг нэмэгдүүлэх явдал юм. туйлын хөгжилтэй.
Феррари динамик сайжруулагч
Системүүд Феррари динамик сайжруулагч, Зөвхөн Манеттино уралдааны байрлалд ажилладаг бөгөөд дөрвөн дугуй тус бүрийн динамик тоормосны нөхцөлийн дагуу нарийн гидравлик даралтыг бий болгож хажуугийн динамикийг хянадаг. FDE нь тогтвортой байдлын хяналтын систем биш бөгөөд уламжлалт электрон тогтвортой байдлын хяналтад нэгддэг: сүүлийн үеийнхтэй харьцуулахад автомашины динамикийг тохируулсан үйлдлээр удирдахад хялбар болгож жолоодлогын таашаалыг дээд зэргээр нэмэгдүүлэх зорилготой юм. нэг буюу хэд хэдэн дугуйны тоормос дээр. Энэ нь уралдааны машины зорилгыг дэмждэг, тухайлбал жолоодлогын таашаал, жолоодлогын таашаал юм.
ADAS
Дэвшилтэт системийг хүсэлтийн дагуу авах боломжтой. ADAS Ferrari жолоодлогын тусламжийн систем (SAE түвшин 1), тухайлбал, өдөр тутмын хэрэглээнд эсвэл бүрэн тав тухтай холын аялалд жолооны хүрднээс шууд идэвхжүүлэх боломжтой аялалын удирдлага, бие даасан яаралтай тоормос, замын тэмдэг таних, эгнээнээс гарах сэрэмжлүүлэг, Сохор цэг Арын хөндлөн хөдөлгөөний дохиолол, эргэн тойрон харах камер бүхий илрүүлэх систем. Нэмэлт матрицын LED гэрлийн систем нь холын гэрлийг ашиглан замын үзэгдэх орчинг сайжруулах, өөрийн болон эсрэг чиглэлд явж буй тээврийн хэрэгслийг ядаргаатай болгохоос зайлсхийх зорилготой юм. Гэрлийн туяанд тээврийн хэрэгсэл илрэх үед систем нь өөр тээврийн хэрэгслийн жолоочийг харалган гэрлийн хэсгүүдийг автоматаар унтрааж, сүүдрийн конус үүсгэдэг. Илрүүлсэн тээврийн хэрэгслийн тоо их байвал холын гэрлийг бүрэн унтрааж, зам чөлөөтэй үед хэсэгчлэн эсвэл бүрмөсөн дахин асаах боломжтой. Өндөр хурдны замд уг систем нь эсрэг чиглэлээс ирж буй тээврийн хэрэгслийн хурц гэрлээс сэргийлдэг. Замын хөдөлгөөний гэрэл тусгалтай тэмдэг байгаа тохиолдолд систем нь жолоодлогыг илүү тохь тухтай болгохын тулд тус бүрийн LED-ийн гэрлийг бууруулж чадна. Matrix LED гэрлийн өөр нэг сонирхолтой онцлог нь ойрын гэрлийн туяаг жолоодох нөхцөл байдалд тохируулан тохируулах чадвар юм.
Феррари Рома, аэродинамик
Аэродинамикийн хамгийн сайн гүйцэтгэлийг хангахын зэрэгцээ Феррари Рома загварын хэв маягийн цэвэр байдлыг хадгалахын тулд технологийн дэвшилтэт янз бүрийн шийдлүүдийг судалж үзсэн бөгөөд ялангуяа арын цонхонд суурилуулсан хөдлөх арын далавчийг ашигласан болно. Энэ нь хаалттай далавчны шугамын дэгжин байдлыг хадгалах, өндөр хурдтай автоматаар нээгдсэний ачаар онцгой гүйцэтгэлтэй автомашинд шаардагдах аэродинамик ачааллын түвшинг баталгаажуулах зорилготой юм.
Аэродинамик ачаалал
Аэродинамик ба Centro Stile-ийн хамтын ажиллагаа, өдөр тутмын хамтын ажиллагааны ачаар дизайны цэвэр байдлыг алдагдуулахгүйгээр спорт автомашины ердийн босоо ачааллыг бий болгоход тохиромжтой шийдлүүд гарч ирэв. Феррари Рома нь урд талын урд хэсэгт эргүүлсэн эргүүлэг үүсгэгч, арын хэсэгт идэвхтэй аэродинамик ашиглан 95+ хүрээний бусад загвар болох Ferrari Portofino -той харьцуулахад 250 км / цаг хурдтайгаар 2 кг илүү хүчийг бий болгодог. Эхнийх нь эсэргүүцэл бага зэрэг нэмэгдэхэд хангалттай урд талын ачаалал өгөх үүрэг хүлээдэг бол автомат идэвхжүүлсэн хөдлөх арын хорлон сүйтгэгч нь арын тэнхлэгт ачаалал үүсгэж машиныг аэродинамикаар тэнцвэржүүлэхэд чиглэгддэг.
Идэвхтэй жигүүр
Тусгай кинематикийн ачаар хөдлөх арын далавч нь гурван өөр байрлалыг авах боломжтой. Бага эсэргүүцэлтэй, Дундаж хүч e Өндөр хүч чадал... LD байрлалд хөдлөх элемент нь арын цонхтой нийцэж, агаар дамжин өнгөрөх бөгөөд энэ нь урсгалд үл үзэгдэх болно. Бүрэн нээгдсэн (HD) үед хөдлөх элемент нь 135 градусаар арын цонх руу дээшлэх бөгөөд ойролцоогоор 95 кг босоо ачаалал 250 км / цаг хурдтай байхад 4%-иар л нэмэгддэг. Завсрын байрлалд (MD) хөдлөх далавч нь босоо тэнхлэгийн хамгийн их ачааллын 30% -ийг бүрдүүлдэг бөгөөд 1% -иас бага хэмжээгээр нэмэгддэг. Кинематикийг цахилгаан хөдөлгүүрээр удирддаг бөгөөд логик нь хурд, уртааш, хажуугийн хурдатгал дээр суурилдаг. Бага хурдтай нөхцөлд тээврийн хэрэгслийн гүйцэтгэлд босоо ачаалал бага хувь нэмэр оруулдаг бол далавч автоматаар тохируулдаг Бага эсэргүүцэлтэй... Энэхүү тохиргоог 100 км / цаг хүртэл хадгалдаг. 300 км / ц -ээс дээш хурдтай бол далавч нь дунд зэргийн даралтын байрлалыг эзэлдэг: жолоодлогын хүнд нөхцөлд хамгийн бага чирэгдлийн алдагдлыг харгалзан илүү тэнцвэртэй машинтай байхыг илүүд үздэг. Босоо ачаалал хамгийн чухал байдаг завсрын хурдны хязгаарт ч гэсэн спойлер нь MD байрлалыг эзэлдэг: гэхдээ энэ тохиолдолд түүний хөдөлгөөн нь тээврийн хэрэгслийн уртын ба хажуугийн хурдаас хамаарна. Хөдлөх далавчны байрлалыг хэзээ ч гараар сонгох боломжгүй: түүний хариу өгөх босго нь харилцан адилгүй бөгөөд Манеттиногийн байрлалтай холбоотой юм. Энэхүү сонголт нь босоо ачаалал, тээврийн хэрэгслийн динамик харьцуулалтыг уялдуулах хүсэлээс үүдэлтэй юм. Нөхцөл байдалд Дамжуулалт Хурдан тоормослох үед хөдлөх элемент нь HD тохиргоонд автоматаар шилжиж, хамгийн их босоо ачааллыг бий болгож, машиныг аэродинамикаар тэнцвэржүүлдэг.
