Ferrari FF туршилтын хөтөч: Дөрөв дэх хэмжээс

Энэ бол үнэхээр өөр Феррари юм: FF нь суудлын тэрэг шиг суудлыг эвхэж, дөрвөн хүн зөөж, цасан дор хяналттай дрифт хийж чаддаг. Үүний зэрэгцээ энэ нь замын динамикт шинэ хэмжээсийг бий болгодог.

Нэг гарынхаа долоовор хурууг эрхий хуруунд нь чанга дарахыг хичээ. Одоо хуруугаа дар. Үгүй ээ, бид таныг зарим төрлийн хөгжим, түүнийг сонсох явцад гүйцэтгэдэг зан үйлтэй холбохгүй. Бид танд шинэ Ferrari-г булангаас хөөргөхөд ямар хялбар байдаг талаар тодорхойгүй ойлголт өгөхийг л хичээж байна. 1,8 тонн жинтэй ч гэсэн цэвэр үүлдрийн итали азарга нь өд шиг хөнгөн юм шиг санагддаг - компанийн инженерүүд үнэхээр гайхалтай зүйлд хүрсэн.

Анхны харцаар хайрла

Хэрэв та машин жолоодох дуртай бол энэ машины харагдах байдал нь танд гоёмсог спортын гутлыг санагдуулж байсан ч гэсэн FF-д дуртай байхын аргагүй. Үнэн бол амьд загвар өмсөгч нь зурагнаас хамаагүй дээр харагдаж байна. Ердийн брендийн хаалтны шил, өвөрмөц хромоор хийсэн урд сараалж, арын төгсгөлийн эгц контур бүхий энэхүү гайхалтай машинтай тулгармагц Пининфаринагийн дүр төрхтэй холбоотой эргэлзээ арилах болно.

FF-ийн ачаар Ferrari брэнд эртний уламжлалаа өөрчлөхгүйгээр өөрийгөө шинээр зохион бүтээж байна. Энэ талаар тус компанийн тэргүүн Лука ди Монтеземоло хэлэхдээ: “Заримдаа өнгөрсөн үеэсээ салах нь чухал байдаг. FF бол яг одоо эзэмшихийг хүсч байгаа хамгийн хувьсгалт бүтээгдэхүүн юм."

Цагаан дөрвөлжин

Ferrari Four, FF гэж товчилсон. Энэ товчлолын цаана байгаа чухал зүйл бол дөрвөн суудалтай байх явдал биш (мөн тэд үнэхээр олон байдаг), хамгийн гол нь бүх дугуйгаар хөтөлдөг систем юм. XNUMX-р сарын Женевийн авто шоуны үеэр уг системийг харуулсан бөгөөд янз бүрийн компаниудын инженерүүд орчин үеийн загвар зохион бүтээхэд санаа зовж, араа тоолж, гадаад төрхийг нь асууж ганц л зүйлийг мэдэхийг хүссэн юм: энэ гайхамшиг үнэхээр үр дүнтэй юу?

Si, certo - тийм ээ, мэдээжийн хэрэг! Улаан араатан хөдөлгөөнийхөө хамгийн тохиромжтой замд хүрэх хувь тавилантай мэт, төсөөллийн төмөр замын дагуу хөдөлж байгаа мэт эргүүлдэг. Шинэ жолоодлогын систем нь маш энгийн бөгөөд бариу буланд ч жолоодлого бага шаарддаг. Ferrari 458 Italia машины жолооч нар жолоодлогын бараг л сюрреалист мэдрэмжийг аль хэдийн мэддэг болсон. Гэсэн хэдий ч тэдний мэдэрч чадахгүй байгаа зүйл бол Феррари одоо цас зэрэг гулгамтгай гадаргуу дээр бараг төгс жолоодлогыг сэргээж чадна. Зөвхөн урт булангуудад жолоодлого нь шаардлагагүй хөнгөн мэт санагддаг. "Бид үүнийг аль хэдийн харсан" гэж Монтеземоло инээв, "Бид засгийн газрын эсэргүүцлийг арван хувиар нэмэгдүүлэхэд анхаарч ажилласан."

AI

Скудериа тэдний технологийг ихэнх AWD автомашины ердийн үзэгдэл болох урд-хойд төвийн дифференциалгүйгээр ажиллахаар шийдсэн. Ferrari-ийн ердийн долоон шатлалт хос шүүрч авах хайрцаг нь дамжуулах зарчим дээр суурилсан бөгөөд арын моментийн векторын дифференциал бүхий нийтлэг нэгжид нэгдсэн бол урд дугуйнууд нь хөдөлгүүрийн тахир голтой шууд холбогдсон олон ялтсан шүүрч авах замаар хөтлөгдөнө. Энэхүү цахилгаан дамжуулах нэгж гэж нэрлэгддэг (эсвэл товчлолоор PTU) нь хойд дугуйгаараа зүтгүүрээ алдах эрсдэлтэй үед л дамжуулалтанд саад болдог. Дашрамд хэлэхэд энэ нь ховор тохиолддог: FF-ийн 95 хувь нь хойд дугуйгаар хөтөлдөг сонгодог араатан шиг ажилладаг.

Нойтон нүүрстөрөгчийн хоёр шүүгчээр тоноглогдсон электрон удирдлагатай арын дифференциал ба PTU системийн ачаар FF нь дөрвөн дугуй тус бүрт дамжуулалтыг тасралтгүй өөрчилж чаддаг. Ийм байдлаар хэт их нугалах эсвэл аюултай гулзайлгах хандлагыг хамгийн бага түвшинд байлгах боловч эдгээр хандлагын аль нэг нь хэвээр байвал ESP аврах ажилд ирдэг.

FF-ийн жингийн хуваарилалт нь онцгой харьцах хүчтэй урьдчилсан нөхцлийг бүрдүүлдэг: машины нийт жингийн 53 хувь нь хойд тэнхлэгт байрладаг бөгөөд урд талын хөдөлгүүрийг урд тэнхлэгийн ард сайн суурилуулсан байдаг. Энэхүү машины механик сургалт нь ердөө л гайхалтай бөгөөд Ferrari F1-Trac компьютер нь дөрвөн дугуйны хүчийг хурдан тооцоолж, хүчийг чадварлаг хуваарилдаг. Урд дугуй нь асфальтан дээр хүрч, хойд дугуй нь таталцал муутай асфальтан дээр байхад л машин маш бага чичиргээ үзүүлдэг.

Хөгжилтэй

Сайн, гэхдээ аймшигтай үнэтэй тоглоом гэж эргэлзэгчид хэлэх болно. Гэхдээ зам дээрх спорт машинуудын зан төлөвт шинэ өнгө төрхийг бий болгодог Ferrari-д ийм зүйл хэнд хамаатай вэ? Хурдасгагч дөрөөтэй жолоодлогыг чанарын хувьд шинэ байдлаар тайлбарлав. Хэрэв та зөв мөчийг онох юм бол FF нь тогтворгүй болох өчүүхэн ч аюулгүйгээр таныг ямар ч булангаас асар хурдтайгаар татан гаргах боломжтой. Үнэн хэрэгтээ машин үүнийг маш хурдан хийж чаддаг тул хүн бүр зөнгөөрөө жолоогоо бага зэрэг эргүүлэхийн тулд гараа сунгадаг. Автомашины аймшигт хүч аяндаа өөрөө гарч ирдэггүй - 660 морины хүчтэй арван хоёр цилиндртэй шинэ хөдөлгүүр нь умайн хүзүүний нурууг гэмтээж болзошгүй хурдаар хурдасдаг бөгөөд түүний дуу нь Италийн мотор үйлдвэрлэлийн сүлд дуу шиг юм.

Бид хонгил руу орж байна! Бид цонхоо онгойлгож, төмөр хуудсан дээр хий - арван хоёр поршений гайхалтай гүйцэтгэл нь жинхэнэ арьсны хурц үнэрийг бүрхэж байна. Дашрамд хэлэхэд, италичуудын хувьд ердийн бус, сүүлийнх нь сайн хийгдсэн.

FF хоёр удаа чанга архиран дуугарч, булангийн урд зогсоод, Getrag дамжуулалт дөрөв, хоёр дахь араанаас миллисекундээр буцаж ирэв; тахометрийн зүү 8000 хүрэхэд улаан шилжилтийн индикатор сандарч анивчдаг.

Насанд хүрсэн хүүгийн тоглоом галзуурахыг хүсдэг. Гэхдээ нисгэгчид өөр нэг сонирхолтой хувилбартай. Бид дөрвөн алхам илүү өндөрт шилждэг - 1000 эрг / мин хурдтай ч гэсэн хамгийн ихдээ 500 Нм-ийн 683 нь байдаг - янз бүрийн горимд хүч чадлын хуваарилалт нь бараг турбо хөдөлгүүртэй адил юм. Гэсэн хэдий ч FF хөдөлгүүрт турбо цэнэглэгч байхгүй; Үүний оронд тэрээр өөрийн дуртай гоймонгоо иддэг итали хүн шиг атаархмаар хоолны дуршилтай цэвэр агаарыг асар их хэмжээгээр залгидаг. 6500 эрг / мин-д FF нь ийм калибрын агааржуулагч хөдөлгүүрт байдаг уур хилэнгээр хариу үйлдэл үзүүлж, дайралтын үеэр уурласан хаан кобра шиг аашилдаг.

Бусад нь хамаагүй

6,3 литрийн V12 нь зөвхөн хүч чадлаараа бус гэрэлтдэг; Хэдийгээр Скагльети загварын өмнөх 120 литрийн багтаамжтай загвараасаа 5,8 морины хүчтэй ч Евро стандартын түлшний зарцуулалт 20 хувиар бага буюу 15,4 км тутамд 100 литр түлш зарцуулдаг. Мөн эхлүүлэх зогсоох систем байдаг. Үнэн хэрэгтээ жинхэнэ Ферраричууд ийм түүхийг эхнэртээ ярихыг илүүд үздэг - тэд өөрсдөө ийм нарийн ширийн зүйлийг сонирхохгүй байх магадлалтай.

FF-д мэдрэхүйг дөрөв хүртэлх хүн ашиглах боломжтой. Тэдгээрийг бүгдийг нь нэг хүний ​​тав тухтай суудалд суулгаж, хэрэв хүсвэл мультимедиа энтертайнмент системээр зугаацаж, хамгийн гол нь FF шиг супер машин Мерседесийн туршлагаар замын согогийг хэрхэн шингээж чадахыг шалгахдаа баяртай байх болно – нарийн тохируулсан явах эд ангиудын ачаар дасан зохицох сааруулагчтай.. Ачааны саванд цуглуулж болох их хэмжээний ачаа тээшийг мартаж болохгүй.

Ганц асуулт хэвээр байна: ийм машинд 258 евро төлөх нь зүйтэй болов уу? FF хэрхэн ажилладаг нь гайхалтай, хариулт нь богино бөгөөд тодорхой байна - si, certo!

текст: Александр Блох

Зураг: Hans-Dieter Zeufert

Цасны машины горим

Энэ зургийг анхааралтай ажигла: Феррари цасан дээр байна уу?! Саяхан болтол энэ нь Антарктидын эрэг дээрх далайн эргийн жуулчдаас харьцангуй бага тохиолддог байв.

Гэсэн хэдий ч шинэ 4RM бүх дугуйгаар хөтөлдөг систем болон урд тэнхлэгийг хариуцдаг PTU модулийн ачаар FF гулгамтгай гадаргуу дээр ч гэсэн гайхалтай атгах чадвартай болсон. Манеттино товч нь одоо сөрөг нөхцөл байдалд хамгийн аюулгүй хөдөлгөөн хийх цасны тусгай горимтой болжээ. Хэрэв та зүгээр л хөгжилдөхийг хүсч байвал гулсагчаа Comfort эсвэл Sport байрлал руу шилжүүлж, FF цасан дээр хөвж дэгжин урсгалаар тухлах боломжтой.

Энэхүү хос дамжуулалтын системийн зүрхийг PTU гэж нэрлэдэг. Хоёр араа ба хоёр шүүрч авах дискийг ашиглан PTU нь урд талын хоёр дугуйны эргэлтийг хурдны хайрцгийн эхний дөрвөн араатай синхрончилдог. Эхний PTU араа нь дамжуулалтын эхний ба хоёр дахь араа, хоёр дахь араа нь гурав ба дөрөв дэх араагаа тус тус хамарна. Илүү өндөр хурдтай байх үед тээврийн хэрэгсэл нь зүтгүүрийн нэмэлт тусламж шаарддаггүй гэж үздэг.

техникийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл

Ferrari ff
Ажлын хэмжээ	-
Эрчим хүчний	660 к.с. 8000 эрг / мин
Хамгийн их эргүүлэх хүч	-
Хурдатгал 0-100 км / цаг	3,7 s
Тоормосны зай 100 км / цаг хурдтай	-
Хамгийн их хурд	335 км / ц
Дундаж хэрэглээ туршилтын шатахуун	15,4 l
Үндсэн үнэ	258 200 Евро