Туршилтын жолоодлого Ferrari 458 Italia: Улаан чөтгөр

F430-ийн өмнөх үеийн спорт загвар болох Scuderia нь ирээдүйн залгамжлагчаас бүр ч өндөр хүлээлт үүсгэсэн гол буруутануудын нэг юм. Гэсэн хэдий ч Ferrari 458 Italia-д өмнөх загварын сайжруулсан хувилбараас илүү их зүйл хэрэгтэй - 570 морины хүчтэй дунд хөдөлгүүрийн суперспорт нь цоо шинэ хэмжээсийн хаалгыг нээж өгдөг ...

Бид Маранеллогийн дээгүүр өнхрөх толгодуудтай ижил төгсгөлгүй орооцолдсон байна. Өмнө нь 430 Скудериаг жолоодож байх үед тус газарт очиж байсантай харьцуулахад зөвхөн асфальт нь хальтиргаа гулгаа ихтэй байдаг. Хэрэв тэгвэл бид үнэхээр догдолж байсан бол энэ удаа бид зүгээр л оюун ухаан, үгээ алдсан болно. Эдгээр бурхан толгод дээр зөвхөн бид болон 458 Итали нар байна. Ферраригийн шинэ төвийн хөдөлгүүртэй хоёр хүний ​​суудалтай загвар нь бидэнд хажуугийн хурдатгалын талаар харааны хичээл заах гэж байгаа нь тодорхой байна.

Тэр газар дээрээ бат зогсож байв

Эргэлт бүрийн дараа би улам их зоригтой болж, хүнд хэцүү маршрутын дагуу хурдтай явах тусам автомашины нуранги шиг явах магадлал нэмэгдэх нь тодорхой юм шиг санагдаж байна. Гэсэн хэдий ч хачирхалтай нь энэ нь тохиолддоггүй. Бүх 540 Нм эргүүлэх хүчийг арын дугуйнд унах үед ч намрын навчаар цацсан гөлгөр асфальтан дээр тэнцвэрээ олоход хэцүү байдаг. Би ухамсарт, шаардлагатай үед тулгаа мушгирах анхны шинж тэмдгүүдтэй үед аянга хурдан жолоодлогын эсэргүүцлийг бий болгохын тулд гараа бэлддэг. Гэхдээ би байгалийн рефлексээ хэзээ ч ашиглаж байгаагүй. Мэдээжийн хэрэг, миний тархи энэ бодлыг хараахан өөртөө шингээж амжаагүй байгаа нь тодорхой ...

Арын тэнхлэгийн шинэ загвар нь нэр хүндийнхээ төлөө тэмцэх хамгийн шилдэг арга гэдэгт эргэлзэхгүй байна. Дугуй бүр дээрх хос хөндлөвч нь түүх бөгөөд одоо Калифорнид цуврал хэрэглээг анх олсон Ferrari-д илүү сайн шийдэл гаргах цаг болжээ - энэ бол олон холбоост түдгэлзүүлэлт юм. Одоогийн байдлаар Маранелло энэ талаар илүү сонирхолтой нарийн ширийн зүйлийн талаар эелдэг байдлаар татгалзаж байгаа боловч нэг зүйл тодорхой байна: түүнд хэрхэн ханддаг талаараа Итали улс Скудериагийн Скудерийн хувилбар болсон юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь F430-аас ч илүү сайн унадаг.

Дампперууд нь 599 GTB Fiorano-д ашигласантай маш төстэй. Энэ удаад Delphi-ийн ханган нийлүүлэгчдийн хүчин чармайлт гайхалтай үр дүнд хүрсэн бөгөөд үүнийг шууд утгаараа зэрэгцээ бодит байдал гэж нэрлэж болно - Итали нь жолоочоос илүү хурдан замын нөхцөл байдлыг үнэлж, хүн ба машин хоорондын харилцаанд үнэхээр шинэ хэмжээсийг бий болгож байна. . Энэхүү Феррари жолооны ард сууж буй хүний ​​бодлыг шууд утгаараа уншиж, тэдэнтэй эв найртай байхын тулд чадах бүхнээ хийдэг. Энэ машинд суугаад та удалгүй та хоёрын хооронд телепати байгаа мэт галзуу мэдрэмж төрдөг. Дараа нь та ийм бодолтой байх эрхтэй гэдгээ олж мэдэх болно ...

Өөр ертөнцөд

Дүрэм ёсоор домгийн жүчээний хувьд дараачийн азарга бүр тодорхой үзүүлэлтүүдийн дагуу өмнөхөөсөө илүү сайн гүйцэтгэдэг. Хөнгөнөөр хэлбэл 194 еврогийн гайхалтай үнэ нь зөвхөн мөнгө зарахаас гадна өдөөн хатгасан асуултыг бий болгодог: Италийн гайхалтай жолоодлогыг даван туулж чадах энэ машин хэн бэ? Найман цилиндртэй энэ сэтгэл хөдлөлийн галт уултай хэн тулгарах вэ?

Энэхүү хөдөлгүүр нь F430-V8 загварыг бүтээх дараагийн алхам бөгөөд одоо 4,5 литрийн багтаамжтай болжээ. Гурван тохируулагч хавхлага нээгдэх үед шууд шахах нь түлшийг камерууд руу чиглүүлдэг бөгөөд хяналтын хавхлагууд 9000 эрг / мин хурдтай болтол ажлаа маш нарийн хийдэг. Машин сонирхогчид дуугүй суухаас өөр аргагүй юм. Мэргэжлийн шилдэг 458 тамирчин түүний зан авирыг үл харгалзан хотыг тойрон, жигд, хамгийн сонирхолтой нь гайхмаар чимээгүйхэн тойрон эргэлддэг. Ашиглалтын янз бүрийн горимд эргэлтийн хүчийг дунд хурднаас эхлэн амжилттай хуваарилсны ачаар сумо аварга аваргын тослох чадварыг харуулж эхэллээ. Энэ бүхэнд шинэ хөдөлгүүр нь F430-аас ч илүү уянгалаг болсон явдал юм. Сэтгэл хөдлөлийн үүднээс авч үзвэл энэхүү V8-ийн байр нь автомашины Олимпийн туйлын оргил юм.

F430-ийн нэгэн адил жолооны хүрдний унтраалга (Manettino) нь хөдөлгүүр, хурдны хайрцаг, дампууруулагч, электрон дифференциал, ABS, зүтгүүрийн удирдлага, ESP-ийн янз бүрийн удирдлагын горимуудын сонголтыг санал болгодог. Ялангуяа гайхалтай нь "цорго" -ын хоёр боломжит байрлал юм: CT off болон Race. Сүүлийнх нь уралдааны жолоодлогын ур чадвартай багшийн үүргийг хялбархан гүйцэтгэж, арын тэнхлэгт ямар ч нөхцөлд туйлын хүрч болохуйц (гэхдээ эрсдэлгүй) их хүчийг илгээж чадна. Хэрэв та энэ боломжийг ашиглах чадвараа хязгаарлахгүй эсвэл эргэлзэхгүй байвал үүнийг мартсан нь дээр. Өөр нэг сонирхолтой горим бол CT унтрах бөгөөд энэ нь зүтгүүрийн хяналтын системийг бүрэн идэвхгүй болгож, ESP системийг зөрөх горимд ажиллуулахад хүргэдэг - дараа нь электрон церберус нь арын хэсэг нь урд талын урд ирэхээс өмнө машиныг тогтворжуулдаг. 458 Italia нь түүнд ихэнх сонгодог дунд хөдөлгүүртэй машинуудыг булангаас хөөрсөн газраасаа арчаагүй мэт харагдуулах өшиглөлтөөр цохих боломжийг олгодог. Ачаалал огцом өөрчлөгдөхөд хүчтэй хариу үйлдэл үзүүлэх үү? Тийм юм байхгүй. Жолооч жолоогоо хэтрүүлсэн үү? Энэ? Сонгосон эргэлтийн зам руу ороход бүрэн тохируулж байна уу? Энэ нь мөн Италийн машиныг дарамталж чадахгүй, тэр ч байтугай жолоочийг тамын зорилгод нь тусалдаг. Зөвхөн хамгийн сүүлд дурдсан дасгалуудыг зүтгүүрийн хяналтыг бүрэн унтраасан үед л Итали заримдаа мэдрэлийн шинж тэмдэг илэрдэг. Дараа нь та 570 морины хүчтэй нь тоглоом биш тул та хурдасгагч дөрөөтэй болгоомжтой байх хэрэгтэй.

Нэг дөрөө бага

Жолоочийн гар нь тээврийн хэрэгслийг жолоодоход бүрэн төвлөрөхийн тулд Формула 1-ийн нэгэн адил үндсэн командуудын хослолыг боловсруулсан; Эргэлтийн дохио, дуут дохио, арчигч, сааруулагчийн удирдлага, тээврийн хэрэгслийн бүх тохиргоо зэрэг функцууд нь жолоочийн хүртээмжтэй байдаг. Энэ тохиолдолд нарийн мэдрэмж нь зөв жолоодлогын урьдчилсан нөхцөл байх нь бүр ч чухал юм. Италийн компанийн хувьд жинхэнэ спорт машин эзэмших нь нисгэгчийн бие бялдрын тэсвэр тэвчээрийн жинхэнэ сорилт байсан үе өнгөрсөн бололтой - өнөөдөр бүх зүйл маш нимгэн болж байгаа ч та үүнд дасах хэрэгтэй. Эхний эргэлтүүд надад жаахан хачирхалтай санагдаж байна, учир нь ердийн жолооны хүрд хэтэрхий их ажилладаг тул би ёстойгоосоо илүү эргэдэг. Муу хошигнол тоглох боломжтой эргэх үед жолооны хүрдтэй таарах рефлекс нь бусад зүйлсийн дунд мөн адил хамаарна. Сайн зүйл бол цахилгаан жолоодлого нь бүхэлдээ гидравликийн зарчим дээр ажилладаг бөгөөд жолооны хүрдний мэдрэмж нь маш нарийн бөгөөд тодорхой хэвээр байна.

Getrag хурдны хайрцгийг мөн жолооны хүрднээс удирддаг. Калифорнид буцаж ирэхэд шууд дамжуулалт нь аянгын хурдтайгаар долоон араагаар дамждаг бөгөөд зүтгүүрт мэдэгдэхүйц тасалдалгүйгээр явагддаг. Мэдээжийн хэрэг, зарчмын хувьд DSG хурдны хайрцагтай ердийн VW Golf үүнийг хийж чадна. Гэсэн хэдий ч, Итали үүнийг тийм ч сайн хийдэггүй ... Ferrari F1 Scuderia дараалсан хурдны хайрцгийг солих мэдрэмжийг сэргээхийн тулд маш их тоглосон - яндангийн нэг шатнаас нөгөөд шилжих үед гардаг аянга чимээ, олон талт хоолой хүлээн авдаг. хамгийн бага хэмжээний шатаагүй түлшний хольц ба гал авалцдаг, энд бас бий. Жижигхэн акустик заль мэх, гэхдээ тэр бүр мэдрэхүйг гижигддэг.

Харамсалтай нь пуритануудын хувьд ирээдүйд шинэ Ferrari-д шүүрч авах боломжгүй байх болно. Брэндийн ирээдүйн загваруудад дөрөө нэг дискэн шүүрч авах боломжтой сонгодог механик дамжуулалтыг бүрэн орхих шийдвэр аль хэдийн гарсан байна. Маранеллогийн инженерүүдийн хэлснээр хоёр шүүрч бүхий шууд дамжуулалтыг нэвтрүүлэх нь анахронизм болж, сонгодог араа нь зүсэгдсэн зам дагуу хөдөлдөг хөшүүргээр шилждэг. Бидний тэднээс хүлээж байгаагүй тайван байдлыг харуулсан үзүүлбэр.

Халуун хүсэл

Энэ удаад дизайнерууд халууныг шинэ өнцгөөс харав. Формула 1-ээс авсан өөр нэг санаа бол янз бүрийн машины систем дэх температурыг хянах явдал бөгөөд үүнийг Мониторинг гэж нэрлэдэг. Harman-ийн боловсруулсан мэдээллийн системийн зүүн дэлгэц дээр жолооч машины тойм зургийг хардаг бөгөөд энэ нь харгалзах эд ангиудын өнгөнөөс хамааран хөдөлгүүр, тоормос, дугуй нь спортын жолоодлогын хамгийн оновчтой температурт байгаа эсэхийг харуулдаг. Ногоон өнгө нь хамгийн тохиромжтой нөхцлийг илэрхийлдэг бөгөөд илүү эрс тэс туршилтуудад тайвшруулах нөлөөтэй байдаг.

XNUMX-р сарын цаг агаар Маранелло дээгүүр серпентин дээр гарч ирэхэд энэ сонголт ашигтай болж, бидэнд итгэх итгэлийг төрүүлж чадсан юм. Бид Италийн машиныг уурлуулах гэж заримдаа бүдүүлэг оролдсон ч өргөстэй өргөстэй асфальтанд байнга гацаж, хоёр метрийн өргөнтэй ч гэсэн нарийхан замаар явах бүрдээ чадварлагаар удирддаг байв.

458 Итали биднийг дулаацуулж чадсан. Бид түүнд биш. Мэдээжийн хэрэг, энэ машин нь манай гаригийн жолооч нарын 99% нь хийж чадахгүй зүйлийг хийх чадвартай гэдэгт бид дасах хэрэгтэй болно ...

текст: Маркус Питерс

Зураг: Росен Гарголов

техникийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл

458 Ferrari Итали
Ажлын хэмжээ	-
Эрчим хүчний	570 к. 9000 эрг / мин
Хамгийн их эргүүлэх хүч	-
Хурдатгал 0-100 км / цаг	3,4 s
Тоормосны зай 100 км / цаг хурдтай	-
Хамгийн их хурд	325 км / ц
Дундаж хэрэглээ туршилтын шатахуун	13,7
Үндсэн үнэ	194 евро (Германы хувьд)