Бид жолоодсон: Yamaha YZF-R1 - Японы Ducati

Из Авто сэтгүүл 06.

текст: Матевж Хрибар, гэрэл зураг: Bridgestone, Yamaha, Matevž Hribar

Олон жилийн өмнө би Эренкаг Японы Дукати гэж мотоциклийн дугуйланд сонссон ч би энэ мэдэгдэлтэй санал нийлэхгүй байсан. Итали хүн бол зоосны тод, сонин талуудтай Итали хүн юм.

Гэхдээ!

YZF-R1, таны харж байгаагаар "шүүдэртэй" жилүүдээ больсон. "Их тэсрэлт" хөдөлгүүртэй эсэхээс үл хамааран бид 2008-2009 оныг хүртэл таамаглаж байсан тул өнгөрсөн жил шинэчлэгдсэн үе гэж дөрвөн жил тооцогддог. Гол шинэ онцлог нь хурдатгалын үед зургаан шатлалт тохируулж, солих боломжтой хойд дугуйн гулсалтын систем бөгөөд үүнийг Yamaha гэж нэрлэдэг. холболтуудын (Татах хүчний хяналтын систем). Нэмж дурдахад тэд жолоочийн баруун тушаалыг түлш шахах, гал асаах зэргээр зохицуулдаг үндсэн хяналтын нэгжийн (ECU) тохиргоог өөрчилжээ.

Yamaha илүү том хөдөлгүүртэй гэж мэдэгджээ илүү хариу үйлдэлтэй Хэрэв санах ой үйлчилдэг бол эхний цувралын R1 загварын аль хэдийн тод цэг байсан эргэлтийн доод хэсэгт. Портимао хотод хийсэн туршилтын үеэр дугуй нь Иванчна Горизын ойролцоох Мали Худегийн яндангийн системээр тоноглогдсон нь илүү их азтай байсан бөгөөд энэ нь эргэлтийн график дээрх хэсгийн мэдэгдэхүйц нүхийг багасгадаг. 5.000 -аас 7.000 эрг / мин хүртэл мөн Yamaha -ийн өвөрмөц хөдөлгүүрийн гайхалтай дуунд эрхэм гүн гүнзгий байдлыг нэмдэг.

Энэ нь гол босоо амны байрлалыг өөрчилсөнтэй холбоотой юм. дуу чимээ сул зогсолттой үед энэ нь хоёр цилиндртэй төстэй, дунд хурдтай үед гурван цилиндртэй төстэй бөгөөд зөвхөн дээд хурдны мужид дараалан байрлуулсан дөрвөн цилиндртэй холбоотой дуу чимээ гаргадаг. Дууны замтай хамт арын дугуйнд цахилгаан дамжуулах арга нь энэ R1-ийн хувьд үнэхээр онцгой зүйл тул дугуй нь ангидаа хамгийн хөнгөн, хүчирхэг, орчин үеийн дугуй биш ч гэсэн үнэ цэнэтэй юм. Хүлээгдэж буй шиг мэдрэмжтэй, тогтвортой, сайн түдгэлзүүлэлт дээр суурилуулсан, тоормосоор тоноглогдсон.

Аялсан: Yamaha YZF-R1 - Японы Ducati