Аялсан: Yamaha MT-09

Нийтдээ энэ гэр бүлийн 110.000 гаруй мотоцикль зарагдсан нь MT загвар нь нүд, мэдрэхүйн аль алинд нь таалагдах ёстой гэсэн найдвартай үзүүлэлт юм. Тэдний хувьд бид тэдэнд материаллаг бус, хэмжээлшгүй гэж нэрлэдэг зүйл байдаг гэж бичих дуртай байсан.

Бүрэн шинэчилсэн Yamaha MT-09-т ийм зүйл тохиолддог уу? Гурван цилиндртэй тэр сэтгэл татам байдлаа хадгалсан уу? Энэ нь өөрөөр жолооддог уу? Тиймээс цөөн хэдэн асуулт гарч ирдэг, ялангуяа ийм мотоциклийг нухацтай авч үздэг хүмүүсийн толгойд. Үүнийг мэдэхийн тулд XNUMX -р сарын эхээр намайг Майорка руу явуулсан.

Ямахагийн "Японы хар тал" суртал ухуулгын стратеги нь энэхүү Ямахаг босогчдын сонгосон хатуу ширүүн, буултгүй мотоцикл эсвэл өнөөгийн заншлын дагуу "гудамжны тэмцэгч" гэж дүрсэлсэн байдаг. Тиймээс газарзүйн хувьд маш олон янз байдаг Газар дундын тэнгисийн арал нь мотоцикль танилцуулах, туршихад маш тохиромжтой байдаг, гэхдээ нөгөө талаас мотоциклийн жолооч нарт маш ээлтэй байдаг. Замууд ерөнхийдөө маш хатуу бөгөөд 09 -р сарын эхээр агаарын температур манайтай харьцуулахад маш тааламжтай байдаг. Пист нь суртал ухуулгаар алдаршсан бүдүүлэг зан чанарыг онцлон тэмдэглэх нь илүү зохимжтой байх болно, гэхдээ үнэн хэрэгтээ MT-XNUMX нь улаан, цагаан явган хүний ​​замаас илүү ороомог зам, серпентинд илүү тохиромжтой байдаг.

Yamaha MT-09-ийн эхний үе аль хэдийнээ ялсан мэт харагдаж байв. Унадаг дугуй нь I / O масштабаар өндөр байр сууриа эзэлсэн бөгөөд загварын хүрээ өргөжсөнөөр (MT-09 Tracer, XSR ...) үндсэн зассан хувилбар нь шинэ түлхэц өгөх шаардлагатай болсон. Олон янзын нөхцөлд 250 км-ийн туршилтын турш сайн хийж, хэсэг хэсгээрээ мордсоны дараа бүх давуу болон сул талыг дугуйнаас тусгаарлахад хэцүү байдаг ч шинэ MT-09 нь үйлчлүүлэгчдийг татах болно гэж би хэлж чадна. . Мөн энэ нь пенни бүр үнэ цэнэтэй юм.

Шинэ зүйл, хуучин зүйлээс юу үлдсэн бэ?

Хэрэв бид эхлээд хамгийн тод өөрчлөлт болох гадаад төрх рүү бага зэрэг шумбаж үзвэл дизайны огт өөр стилист хандлагыг анзаарах нь дамжиггүй. MT-09 нь одоо хамгийн хүчирхэг загвар болох харгис MT-10, ялангуяа түүний урд хэсэгтэй төстэй болжээ. Доорх урд гэрэл нь одоо бүрэн LED, дугуйны арын хэсэг шинэчлэгдсэн, эргэх дохио нь урд гэрэлтэй нэгдмэл байхаа больсон, харин хажуугийн хаалтанд сонгодог байдлаар гоёмсог бэхлэгдсэн байна. Энэ далавч нь мөн энэ загварт шинэ юм. Өмнө нь япончууд бид элемент бүр нь тээвэрлэгч эсвэл зүгээр л агаарын дефлектор байсан ч гэсэн тодорхой үүрэг гүйцэтгэдэг гэдэгт дассан байв. Энэ удаад арай өөр байна. Энэхүү хаалт нь зөвхөн гоо зүйн зорилготой гэж бүтээн байгуулалтад оролцож, танилцуулгад оролцсон Yamaha дизайнерууд хэлж байна.

Хэдийгээр хойд хэсэг нь богино боловч суудал нь ойролцоогоор гурван инч урт юм. Тиймээс зорчигчийн хувьд илүү их зай, тохь тухтай байх болно, гэхдээ Yamaha MT-09 энэ хэсэгт сүйрэхгүй.

Хөдөлгүүрээс бид шинэ зүйл эсвэл бараг шинэ зүйл олж авахгүй. Хөдөлгүүр нь энэ дугуйн гол үнэт эдлэл гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй. Техникийн үүднээс авч үзвэл гурван цилиндртэй хөдөлгүүр нь орчин үеийн бүх стандартыг хангасан боловч тоонуудын хуурай ишлэл нь түүнийг ангиллын дээд хэсэгт оруулдаггүй. Гэсэн хэдий ч бодит ертөнцөд энэ хөдөлгүүр илүү баатарлаг болж хувирдаг. Тиймээс тэр эзэнд үйлчлэх үед. Энэ нь маш их эрч хүч, зан авиртай, гэхдээ та үүнийг аль хэдийн мэдсэн байх, учир нь өмнөх загварт ч мөн адил байсан. Бурханд баярлалаа, ихэнхдээ өөрчлөгдөөгүй, гэхдээ цилиндрийн толгой дээр засвар хийсэн (Евро 4), гэхдээ Yamaha албан ёсны танилцуулгадаа үүнийг дурдаагүй бөгөөд яндангийн систем нь мэдээжийн хэрэг шинэ юм.

Хурдны хайрцаг нь хэд хэдэн өөрчлөлт, тэр ч байтугай хамгийн том шинэчлэлийг авчирсан. Одоо энэ нь шүүрч авахгүйгээр шилжих боломжийг олгодог "хурдан шилжүүлэх" төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байна. Гэхдээ харамсалтай нь зөвхөн нэг л замаар дээшлэх боломжтой. Үнэн хэрэгтээ бусад зарим үйлдвэрлэгчид энэ технологийг арай илүү сайн ашигладаг боловч энэ дугуйн үнийг харгалзан үзвэл энэхүү дугуйнд суурилуулсан систем нь маш сайн үнэлгээ авах ёстой юм. Yamaha нь илүү хүчирхэг системтэй боловч энэ нь мотоциклийн үнийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх болно гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хурдны хайрцгийн хувьд арааны харьцаа өөрчлөгдөөгүй тул гүйцэтгэл, эдийн засгийн хувьд шинэ үеийнхэн тийм ч их өөрчлөлт авчирдаггүй. Жолоочийн хамгийн сайн найз нь хөдөлгүүрийн эргүүлэх хүчийг хослуулан цагт 40 км -ээс маш сайн хурдатгал өгдөг тул хоёр, гурав дахь араа, ялангуяа сүүлийнх нь хэвээр байна. Хурд хязгаарлагч хэрэгтэй зүйлээ хэлэхэд та гуравдахь хурдны хурдны хязгаараас хамаагүй өндөр буюу боломжийн гэж үзэж байгаа зүйлтэйгээ ойролцоо байна. Хурдны замаар хэмнэлттэй, хурдан жолоодох боломжийг олгодог нэлээд урт зургаа дахь араа надад бас таалагдсан.

Аюулгүй байдал, спортод зориулсан электроник хэрэгсэл

ABS стандартын дагуу ирдэг нь өнөөдөр мэдээжийн хэрэг боловч MT-09 нь арын дугуйны стандарт гурван талт гулсалтын эсрэг системтэй. Үүнийг бүрэн идэвхгүй болгох боломжтой бөгөөд энэ хугацаанд мотоцикль болон жолоочийн аюулгүй байдлыг хангахын тулд бага зэрэг гулсах боломжийг олгохын тулд энэ системийг тохируулсан болно.

Энэхүү хөдөлгүүрийн спортлог шинж чанарыг онцлон тэмдэглэхийн тулд хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл, хариу үйлдэл үзүүлэх гурван түвшнийг авах боломжтой. Хэдийгээр стандарт тохиргоо нь жолоочийн баруун бугуй болон хөдөлгүүрийн хооронд маш сайн холболтыг санал болгодог бол "1" түвшин, өөрөөр хэлбэл хамгийн спортлог нь үндсэндээ маш тэсрэх чадвартай байдаг. Замын бага зэрэг барзгар байдлаас болж цилиндрт агаарын хангамж хаагдаж, хөдөлгүүрийн эргэлт удааширч, эсрэгээр нь тохиолдож болно. Практикт эсвэл зам дээр энэ нь ашиггүй зүйл боловч бидний дунд үүнийг хүсдэг хүмүүс байдаг тул Yamaha үүнийг санал болгосон. Би өөрөө нөхцөл байдлаас шалтгаалан хамгийн зөөлөн тохиргоог сонгосон. Хариуцлага нь үнэхээр арай удаан боловч энэ горимд хөдөлгүүр нь жинхэнэ эрдэнэ юм. Зөөлөн, гэхдээ шийдэмгий хурдатгал, зүтгүүрээс тоормослох хүртэл жигд шилжилт. Мөн дөрвөн "морины хүчтэй" бага, гэхдээ хэн ч тэднийг алдахгүй нь лавтай.

Шинэ түдгэлзүүлэлт, хуучин хүрээ

Хэрэв эхний үеийг түдгэлзүүлэлтийг хэт сул гэж буруутгавал хоёрдугаарт сэтгэл дундуур байх магадлал бага байх болно. MT-09 нь цоо шинэ түдгэлзүүлсэн бөгөөд язгууртнуудын хувьд тийм ч сайн биш боловч одоо тохируулж болно. Мөн урд талд, тиймээс эргэхээсээ өмнө бүрэн хурдтай тоормослох дуртай хүмүүс тохируулах эрэг дээр хэд товшоод урд суух асуудлыг амархан шийдэж чадна.

Геометр ба хүрээ өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Ямаха энд хувьсал шаардлагагүй гэж мэдэрсэн. Унадаг дугуйны харьцах чадвар, нарийвчлал нь сэтгэл ханамжтай гэхээсээ илүүтэйгээр би тэдэнтэй санал нэг байна. Хэрэв тийм бол миний өндөр (187 см) учраас арай илүү зайтай арай том хүрээтэй баймаар байна. Эргономик нь ихэвчлэн сайн байдаг, гэхдээ хоёр цаг орчмын дараа эдгээр өндөр зэрэглэлийн сэтгүүлчид аль хэдийн жаахан дарагдсан байсан, ялангуяа хөлний талбайд. Жолоочийн байрлал, суудлын өндрийг өөрчилж, салхины хамгаалалтыг сайжруулах гэх мэт 50 стандарт дагалдах хэрэгслүүдээр янз бүрийн хослолоор тоноглогдсон мотоциклийг туршиж үзэх боломжтой болсон тул бидний хувьд ч гэсэн Yamaha бэлэн хариулт өгсөн юм. Хэрэв энэ Yamaha загвараа нууж эсвэл өөрчилж чадахгүй бол зөв дагалдах хэрэгсэлтэй бол энэ нь бүрэн тохь тухтай мотоцикл байж болно.

Шинэ шүүрч авах болон LCD дэлгэц

Түүнчлэн LCD дэлгэц нь жолоочийн хэрэгцээтэй бараг бүх мэдээллийг санал болгодог. Хэмжээний хувьд энэ нь хамгийн тунгалаг биш боловч шинэ болон доод гэрлийн ачаар хэдхэн сантиметр урагшаа урагшлуулсан нь жолоочийн харааг эрс бууруулдаг. Тиймээс, замаас харах, хүссэн зайд анхаарлаа төвлөрүүлэх нь хамаагүй бага бөгөөд энэ нь мэдээж урт хугацааны аялалын дараа илүү аюулгүй байдал, ядаргаа багатай гэсэн үг юм.

Цоо шинэ гүйдэг шүүрч авах нь дугуйг засвар хийсний дараа анхаарал, жолоодлогын ур чадвар бага шаарддаг болохыг баталгаажуулдаг. Тухайлбал, гурван цилиндр нь хэт хурдан ухрахдаа хойд дугуйгаа зогсоож чадсан боловч одоо бол наад зах нь онолын хувьд, тоормосны хөшүүрэг болон жолоочийн толгой хоёрын хоорондох эрүүл холболтыг нэгтгэх үед ийм зүйл болохгүй.

IN?

Гадаад төрх байдал эрс өөрчлөгдсөн ч энэ мотоциклийн гадаад төрх байдлын талаархи сэтгүүлчдийн санал бодол өөр байв. Үндсэндээ оройн хоолон дээр үнэхээр сайн нүцгэн мотоцикл цөөхөн байдаг гэдэгтэй л санал нийлсэн. Yamaha энэ чиглэлээр өөрийн үзэл бодлоо хуваалцах болно. Гэхдээ дээр дурдсан бүх өөрчлөлтийг хийснээр энэ хөдөлгүүр нь маш сайн "нүцгэн" хөдөлгүүр хэвээр байгаа бөгөөд сайн явах эд анги, гайхалтай хөдөлгүүр, тоормосны цогцолбор, мотоциклийн дийлэнх хүмүүсийн хэрэгцээ, хүслийг хангах чадвартай хэвээр байна. Зарчмын хувьд баруун бугуйг хойш нь харуулахгүй байх нь хэцүү гэдгийг бас харгалзан үздэг. Энэ бол хөдөлгүүрүүдийн онцлох үйл явдлуудын нэг юм, тийм үү? Олон төрлийн анхны дагалдах хэрэгслээр хувийн тохиргоо хийх чадвар нь үүнийг нэг дугуйт мотоциклийн өөр ангилалд оруулах боломжтой боловч боломжийн үнээс шалтгаалан энэхүү дугуй нь Словенийн олон гаражийг дүүргэсэн хэвээр байх болно гэдэгт бид эргэлзэхгүй байна.

текст: Матяж Томажич · Зураг: Yamaha