Аялсан: Triumph Tiger 800
Видео: Triumph Tiger 800
Триумфууд хүртэл бидний юу хийхээ нуудаггүй - Tiger 800 бол BMW F 800 GS-ийн хуулбар юм. Тэд боломжит худалдан авагчдыг туршилтын жолоодлогод урьж буй сурталчилгааны хуудсыг хараад! Энэ нь дараах байдалтай байна: Та GS жолооддог уу? Хэрэв тийм бол бид тантай ярилцахыг хүсч байна. (Эх хувь: Та GS машин жолооддог уу? Хэрэв бид тантай ярилцахыг хүсвэл!) Дэлхийн XNUMX-р дайнд Германтай баруун фронтод тулалдахаар Английн сайн дурынхны хамгийн том армийг бүрдүүлсэн Дайны нарийн бичгийн дарга Лорд Китченер байна. .
Бид хэдэн сарын турш нохойн тако залбирдаг Миланы салоныг хүлээж байсан: эхлээд хөдөлгүүрийн хэмжээнээс (800!), дараа нь дэлхийн сүлжээ рүү мэдээлэл дусаах зах зээлийн стратегийн улмаас улам бүр нэмэгдсээр байна. Тэгээд дараа нь - Милан дахь EICMA. Хос гэрэл, цэвэрхэн, техникийн муруй салхины шил, харагдахуйц хоолой хэлбэрийн хүрээ (мөн нэмэлт хэрэгсэл), хоёр хэсэг суудал ... Товчхондоо, ижил төстэй байдал нь хэн ч үгүйсгэх аргагүй юм.
Хятадын Changslang брэндээс ийм илэрхий хулгай хийх нь гарцаагүй, гэхдээ ижил төстэй байдал нь үнэ төлбөргүй худалдан авагчдад давуу тал болно: тэд халуун ус зохион бүтээгээгүй. Гэхдээ Tiger, наад зах нь зүрх сэтгэлээрээ, жинхэнэ Triumph хэвээр байна - энэ нь гурван цилиндртэй хэвээр байна.
Словени дахь цорын ганц албан ёсны худалдагч нь туршилтын жолоодлогогүй байсан тул бид "матрал фирбек" байсан тул хойд хөрш рүүгээ жаахан том зэрлэг муур туршиж үзэхээр явсан. Массажны суудалтай халаалттай Citroën C5 машины хяналтын самбар дээрх гурван градусын температур нь бага зэрэг нойтон дээр хашгирах зүйл биш боловч зарим газар сүүдэртэй, мөстэй зам хэвээр байгаа ч танд хэрэгтэй зүйл тийм ч хэцүү биш юм. Бас нэг дугуй: цаг агаар муугүй, зүгээр л муу тоног төхөөрөмж.
Нарийн ширийн зүйлийг сайтар ажиглавал баруудыг зүгээр л хамт хаядаггүй байсан нь харагдаж байна. Зорчигчийн хөлийг баруун талын яндангаас сайн хамгаалж, гал асаах унтраалгын хажууд 12В залгуур (навигаци эсвэл гар утасны хувьд), арын суудлын хоёр талд хоёр ачаа тээшний дэгээ гэх мэт хэд хэдэн ухаалаг алхамууд байдаг. мөн маш том зорчигчийн бариул. Хожим мэдсэнээр дугуйнаас буухдаа баруун хөл зүүн гараараа цохих дуртай байдаг ч ядаж л охин сайн гриффинтэй болно. Суудал нь өндөр, өндрөөрөө тохируулагддаг бөгөөд жолооны хүрд нь 1.050 шоо метр эзэлхүүнтэй том ахтай адилхан байрладаг. Жолооны хүрд нь доогуур, урагшаа урагшлах тул эндурогийн бүрэн сонгодог байрлалыг хүлээх хэрэггүй. Харамсалтай нь хажууд нь XC-ийн бартаат замын хувилбар байгаагүй; Тэр зогсож байхдаа үүнийг илүү сайн унана гэж найдаж байна.
Шинэ самбар нь бусад Triumphs-ийн нэгэн адил сайн мэдээлэлтэй байдаг: хурднаас гадна өдөр тутмын хоёр хэмжигч, нийт миль, гүйдэл (зуун километрт зургаан литр сайн), түлшний дундаж хэрэглээ, одоогийн тоног төхөөрөмж (эсвэл сул зогсолт) байдаг. , цаг, 19 литрийн багтаамжтай саванд үлдсэн түлшний дундаж хурд, эрчим хүчний нөөц, түүнчлэн түлшний түвшин, хөргөлтийн температурыг графикаар харуулав. Гэхдээ бутархайг хараарай, бид самбар дээрх хоёр товчлуурыг ашиглан самбар дээрх компьютерийн мэдээллийг үргэлжлүүлэн судалж байна. Түүнд жолооны хүрд дээр GS товчлуур байхгүй юу?
Хөдөлгүүр нь гурван цилиндртэй адил ажилладаг: дөрвөн цилиндртэй харьцуулахад бага зэрэг чанга, механик чанга, гэхдээ миний амтанд тийм ч чанга биш. Хурдны хайрцаг нь заримдаа сул зогсолтыг эсэргүүцэхийг хүсдэг байсан, эс тэгвээс энэ нь тушаалыг маш зөөлөн бөгөөд нарийн дагаж мөрддөг байв. Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүр нь хүнгүй, цоо шинэ, өөрөөр хэлбэл зуу хүрэхгүй километр явсан хэвээр байв. Хөдөлгөөний уян хатан байдал нь гайхалтай юм: та хоёр мянгаас улаан квадрат хүртэлх бүх эргэлтийг арван мянган эргэлтээр ашиглаж болно. Энэ нь дунд хаа нэгтээ хамгийн сайн ажилладаг бөгөөд 130-р араагаар 6 км-ийн зайд аналог хэмжигч нь 160-р тоог харуулж байна. Салхины хамгаалалт нь маш сайн тул унадаг дугуй нь өндөр хурдтай байсан ч тайван хэвээр байна. Жишээлбэл, цагт XNUMX км хурдлах нь тааламжтай хэвээр байна (хүйтэн байсан бол одоо орхи). Чичиргээ нь хамгийн бага, зөвхөн заасан хурдаас дээш үед зарим нь жолооны хүрд дээр гарч ирдэг.
Тоормос илүү хүчтэй байх ёстой байсан ч одоо болтол ашиглагдаагүй байгааг дахин сануулъя. Түр зогсоох уу? Тэрээр олон хүмүүст баяртай байх болно, учир нь энэ нь жигд бус байдлыг зөөлрүүлж, жуулчин, спорт, жуулчдын хувьд тийм ч зөөлөн биш юм. Налууг зөвхөн арын хэсэгт тохируулж болно.
Тэгэхээр? Тэр сайн гэж би өөр юу хэлэх билээ. Аль нь болохыг та мэдэхээс дээр үү? Энэ нь хэд хэдэн миль шаардагдах бөгөөд хоёуланг нь зэрэг хийх нь зүйтэй. Дараа нь бид шугам зурж болно. Тэгээд л болоо. Фасад нээлттэй байна.
Гадаад төрх 3
Үнэнийг хэлэхэд тэд F 800 GS -ийг хэтэрхий тодорхой хуулж авсан. Хэрэв энэ нь танд төвөг учруулахгүй бол буруу зүйл байхгүй.
Хөдөлгүүр 5
Уян хатан мотор, зөөлөн цахилгаан багц, сайн хурдны хайрцаг, зөөлөн шүүрч авах хөшүүрэг. Ангийн хамгийн шилдэг нь.
Тав тухтай байдал 4
Салхины хамгаалалт сайтай, нэлээд том, тийм ч зөөлөн биш суудалтай, зорчигчдод зориулсан том бариултай. (Бараг) чичиргээ байхгүй байна.
Сенна 4
Бараг F 800 GS -тэй адил боловч Triumph нь BMW -ийн нэмэлт төлбөр төлөх ёстой илүү стандарт тоног төхөөрөмжтэй.
Нэгдүгээр анги 4
Гурван цилиндртэй хөдөлгүүрийн 800 шоо метр нь замын эндурод маш сайн гүйцэтгэлтэй байдаг. Одоо бид BMW -тэй харьцуулах урт хугацааны туршилт, xx.xxx километрийн дараа эздийн сэтгэгдлийг хүлээж байна.
Туршилтын машины үнэ: 10.290 €.
Хөдөлгүүр: гурван цилиндртэй, дөрвөн цус харвалт, шингэн хөргөлттэй, 799 см3, электрон түлш шахах.
Хамгийн их хүч: 70 кВт (95 морины хүч), 9.300 эрг / мин.
Хамгийн их эргүүлэх хүч: 79 Нм @ 7.850 эрг / мин.
Дамжуулах: 6 шатлалт, гинж.
Хүрээ: ган хоолой.
Тоормос: урд хоёр диск байна уу? 308 мм, Ниссин хос поршений диаметр, хойд диск? 255 мм, Nissin нэг поршений диаметр.
Түдгэлзүүлэлт: Showa дурангийн урд сэрээ? 43 мм, 180 мм -ийн зайтай, Хувьсах урьдчилсан ачаалал бүхий ганц арын хаалт, 170 мм -ийн гүйдэл.
Gume: 100/90-19, 150/70-17.
Газар дээрээс суудал өндөр: 810/830 мм.
Шатахууны сав: 19 л
Тэнхлэг хоорондын зай: 1.555 мм.
Жин: 210 кг (түлштэй).
Төлөөлөгч: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.triumph-motocikli.si.
